測試：標致 508 2.2 HDi FAP GT

我們標致在下層階級中已經習慣了這一點，但對於這種鼻子上有獅子的尺寸的汽車來說，這種方法是新的：標致想要更有聲望。當然，他們走自己的路，但似乎如果他們這樣做，他們想要有點像奧迪。這還不錯。

看看外觀：這些元素享有盛名，強調低矮的高度、相當大的寬度和豪華的長度，前後車窗是雙門轎跑車（而且明顯）是平的，引擎蓋很長，後部很短，凸出的曲線肩膀脫穎而出，強調硬度，但最終並沒有特別倖免的鉻。只有前懸仍然很長。

裡面？它似乎是外觀的反射，但它顯然適應了它的放置位置：大量的黑色、大量的鉻或“鉻”，塑料大多觸感舒適，因此高質量。座椅之間的旋鈕立即落入手中（特別是如果汽車配備了自動變速器），按照今天的慣例，提供所有可能的設置，但其形狀和設計以及周圍的按鈕，與奧迪MMI系統非常相似。即使我們深入研究細節，結論也是一樣的：508想要在駕駛者的環境中給人一種威望的印象。

投影屏幕對小型標致汽車來說不再陌生，在這裡它也不是在擋風玻璃上工作，而是在一個較小的塑料擋風玻璃上工作，該擋風玻璃從方向盤前面的儀表板滑出。該案例僅在某些照明條件下有效，儀表板上的孔在擋風玻璃上反射出來，就在駕駛員面前。測試 508 也裝備精良：皮革覆蓋的座椅在長途旅行中不會讓您感到疲倦並且經過深思熟慮，當然也可以（主要是電動）調節。駕駛員還可以享受（否則很簡單的）按摩功能。空調不僅是自動的和可分割的，而且後排也是分開的，還有可分割的（！）並且通常有效，除非駕駛員忘記關閉空氣循環 - 在這種情況下，自動空調不能或不會不是。不會長滿耳朵。

後排乘客也得到了很好的照顧；除了提到的單獨調節微氣候的能力外，他們還獲得了一個 12 伏特的電源插座、兩條人行道的空間（在中間扶手處）、座椅靠背上的一個稍微不舒服（使用）的網眼、遮陽板側窗和一個後窗，門邊有相當大的抽屜。再說一次——即使對於大型汽車來說，這也是例外而不是規則——有足夠的豪華座椅讓長途旅行無壓力。也有足夠的膝蓋空間供成人使用。

在測試 508 中，黑色被座椅上雅緻的暖棕色皮革所干擾。一個不錯的選擇，因為較淺的皮膚看起來更有名氣，但它對衣服帶來的污垢也更敏感。 Wellness 也得到了良好的音頻系統的照顧，這讓我們對一些（子）控制菜單感到失望。

然而，五百零八中最糟糕的部分是投降。除了儀錶盤上的抽屜（確實也是製冷的），只有車門上的抽屜是供駕駛員和前排乘客使用的；它們不小，而且還沒有內襯。是的，公共肘部支撐下方有一個抽屜（較小），但如果您在那裡使用 USB 輸入（或 12 伏插座，或兩者兼有），則剩餘空間不多，它會向乘客打開。因此，同時也很難夠到，不過這個箱子位置比較靠後，連司機都很難夠到。兩個地方被預留給罐子或瓶子；兩者都在壓力下從儀表板中心滑出，但正好位於氣隙下方，這意味著它們會加熱飲料。如果你把瓶子放在那裡，它們會嚴重阻礙中央屏幕的視線。

行李箱呢？小後端不能提供大入口，因為 508 是轎車，而不是旅行車。它的孔在體積（515 升）或形狀上也沒有什麼特別之處，因為它遠非方形。它確實是（第三個）可擴展的，但這並沒有提高整體評級，唯一有用的是它有兩個包鉤。裡面沒有特殊的（更小的）盒子。

我們得出一種技術，其中（測試）五百八沒有特殊功能。手剎是電動打開的，起步時會令人愉快地、不知不覺地鬆開。近光燈和遠光燈之間的自動切換也是一個很好的小工具，但應該注意的是，該系統對駕駛員來說效果很好，但對迎面而來的駕駛員來說效果不佳——從相反方向車輛的許多（燈光）警告來看。好像太慢了。雨水傳感器也不是什麼新鮮事——它（也）經常以與其應有的方式完全相反的方式工作。令人驚訝的是，（測試）508 沒有上一代 C5 已經存在的相同問題的意外車道偏離警告！

動力傳動系統也是現代經典。渦輪增壓柴油機非常好：燃料少，啟動前冷迅速升溫，機艙內有（許多）振動，其性能在自動變速器的作用下有些平靜。這個也很不錯：它可以在駕駛模式之間快速切換，切換速度足夠快，為此，方向盤上的槓桿也是有意為之。即使在手動模式下，自動變速器也不允許發動機轉速超過 4.500 rpm，這實際上是一個好的方面，因為發動機在較高檔位（和較低 rpm 下）具有足夠強大的扭矩以進一步加速。

整個套件，連同前輪驅動，沒有運動野心：無論誰將它開進狹窄的彎道，都會很快感受到舊的前輪驅動功能 - 凸起的內（前）輪和空轉。長軸距更適用於更長的彎道，但 508 在這裡也不突出，因為它的方向穩定性（在直線和長彎道中）相當差。這不危險，一點也不危險，而且也不愉快。

當有人在光線不好的黑暗中看到他時，他問：“這是捷豹嗎？” 嘿，嘿，不，不，誰知道呢，也許他被城堡的黑暗所誘惑，但這麼快，帶著所有（提到的）聲望，我想這樣的想法真的會讓人不知所措。否則，當他們想出今天聽起來像 508 的項目時，他們在 Peugeot 可能也有類似的想法。

文字：Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

面對面：Tomaž Porekar

新穎性是兩種不同模型的繼承者，重點是類似的東西。我認為這是對之前 407 的一個很好的後續，因為標致做了它的競爭對手所做的事情 - 508 比 407 更大更好。它缺乏其前身的一些造型線索，尤其是轎車。很明顯。好的一面肯定是發動機，駕駛員有充足的動力可供選擇，但也可以選擇適中的氣壓和一貫的低平均油耗。

遺憾的是，設計師們錯過了為小東西增加更多室內空間的機會。儘管駕駛室的尺寸很大，但前排座椅對駕駛員來說還是很狹窄的。然而，不穩定的底盤和賽道上的操控性仍然應該得到糾正。