Тест: 梅賽德斯-奔馳 A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Содержание
很明顯，即使我們願意，我們也不能忽視第一代梅賽德斯 A 級轎車發生的事情。 在駝鹿測試中，他昏倒並受到全世界的批評。 但在梅賽德斯，他們行動迅速，沒有為自己辯護，沒有找藉口或作弊，他們只是挽起袖子，將 ESP 作為所有車型的標準配置，一個確保 A 不再過度依賴彎道的穩定係統，就算是一個人，也很容易翻身。
而A班一炮而紅。 有些人可能正是因為它的暴風雨誕生而購買它，而另一些人則看到並發現了它的其他優點。 他坐在車里高高的位置，深受老司機和小司機的喜愛。 當然，他受到單身人士的喜愛，主要是男演員，因為他是一張鼻子上有明星的汽車俱樂部的門票。 我會立即補充一點：即使是很多更公平的性別也將其作為進入精英的笑話而購買。
當廠家在計算下劃線時，當然必須是正數。 買車不管是年輕人還是老年人，男人還是女人，他都喜歡每個人都喜歡。 那是A級。
現在新一代已經到來。 設計非常不同，更像傳統汽車。 而且貴很多！ 但這一次，梅賽德斯只是為自己辯護，說這輛車的價格合理，因為它不僅好（因為它是梅賽德斯），而且還提供了大量的運動樂趣。 好的，但是為什麼第一代 A 級轎車在不運動的情況下銷售令人滿意呢？ 是否真的如此不符合體育精神，以至於他們不得不像梅賽德斯聲稱的那樣製造一個完全不同的運動型 A 級車，我們真的需要在此類汽車中以及在這個時代使用跑車嗎？
不管怎樣，新的A級就是現在的樣子。 我並不是說就設計而言，與它的前身相比，它絕對更漂亮（儘管形狀評級是相對的），這可能是因為它不太偏離平均水平。 你知道，區別是一把雙刃劍：有人立刻喜歡它，有人永遠不喜歡。 新的A級應該不會有這些問題，至少從設計的角度來看是這樣。 這是一輛令各方面都滿意的梅賽德斯。 汽車的前部充滿活力和侵略性，後部笨重而肌肉發達，中間是優雅的一面，寬大的車門上有足夠的蒸汽，可以輕鬆進入後座。
所以，現在的新奇是緊湊型轎車，長度為4,3米，比其前身低了18厘米。 也正是因為如此，車子的重心更低了（正好四厘米），從而提高了車子的位置，車子可以立即運動起來（
內飾是全新的。 當我們談論奔馳A級車時就很清楚了，否則就已經眾所周知了，但它也不錯。 駕駛位置至少比它的前身更好，座椅也很好。 後排沒有足夠的空間，你必須考慮你駕駛的A級汽車的級別。內部更令人不安的是，在基本版本中，儀表板的塑料相當暗淡，更好，更不單調（並且帶彩色屏幕）需支付高額附加費。 事實上，同樣的結論也適用於整輛車——你花一定的溢價就能得到一輛真正很棒的車，否則你就必須做出妥協。
在測試車中，發動機也是其中之一。 1,8升渦輪增壓柴油發動機有109“馬力”，聽不見，也不容易看清，但需要注意的是，測試的奔馳A級車重達1.475公斤。 對於一輛將近一噸半的汽車來說，好一百匹“馬”幾乎是不夠的。 尤其是當汽車滿載乘客和行李時，另外還有一個 341 升的行李箱可供使用； 然而，放大它非常簡單和優雅：通過以 60:40 的比例折疊後排座椅靠背，您可以獲得高達 1.157 升的可用容積。
這意味著109匹“馬”從0公里/小時加速到100公里/小時需要足足10秒半的時間，加速停在190公里/小時。這台1,8升發動機的主要王牌，除了加速和最大扭矩根據工廠的說法，速度是有害CO2物質的消耗和排放。 該工廠承諾每百公里消耗四到五升，在測試過程中，每百公里消耗五到近九升。
幸運的是，測試 A 配備了啟動/停止系統，這是最好的系統之一。 當然，還有一款全新的七速雙離合自動變速箱，性能明顯優於前一款，同時允許通過方向盤撥片進行順序換檔，這本身就需要“手動”換檔。 不幸的是，功率有點太低了，至少在測試車中是這樣。
歸根結底，我問自己：世界真的需要所有變體的新的或非常運動的 A 級嗎？ 畢竟，帶有基本發動機的版本甚至不是為運動駕駛而設計的，因為由於動力不足，發動機根本無法提供這種功能。 而且，當然，有些客戶喜歡新的 A 級轎車，但又不想（太）快。 他們更不想要堅固的運動底盤。
是的，當你看到這輛（測試）梅賽德斯的價格時，你會想到這一切。
需要明確的是：很明顯它不能與韓系車相比，但是其他的，比如德系車呢？ 您可能知道炸玉米餅狗在哪裡祈禱，但如果不知道：您只需花一輛測試奔馳 A 級轎車的價格，就可以在斯洛文尼亞買到幾乎兩輛普通的高爾夫。 現在想想你的！
歐元要多少錢
金屬漆915
氙氣大燈 1.099
樣式 999 選項
煙灰缸 59
絲絨地毯 104
無線電音頻 20 455
車輛準備費用
Parktronic 878 停車系統
面對面
杜桑·盧基奇
我不記得上次一輛車讓我如此分離是什麼時候，一方面激動，另一方面失望。 一方面，新款小A無論是設計、用料、做工，還是車子的整體感覺，都是一輛真正的奔馳。 上一張A沒有給人這種感覺，但是最後一張。 感覺你知道為什麼要花這麼多錢買這輛車，也知道鼻子上那顆星星的真正含義。
另一方面，他又讓我失望了。 就汽車的重量而言，尤其是汽車所承諾的外觀和感覺方面，發動機的動力不足。 我本來期望這樣一個信譽良好的品牌和這樣的價格的汽車至少能在性能上擁有基本的主權。 然而，事實並非如此，即使是新的七速雙離合變速器在這裡也無濟於事——還因為它不斷地換到太高的檔位，這只會增加營養不良的感覺。 為了梅賽德斯的利益，我希望他們的測試車經銷商為客戶提供更強大的版本......
文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克
梅賽德斯-奔馳 A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
基本數據
| 銷售量： | 汽車電子商務鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 25.380€ |
| 測試模型成本： | 29.951€ |
| 力量： | 90kW (109 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,7用 |
| 最高速度： | 190公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,4 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般保修 4 年，清漆保修 3 年，防銹保修 12 年，移動保修 30 年，由授權服務技術人員定期維護。 |
| 系統審查 | 25.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.271€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.973€ |
| 輪胎 (1) | 814€ |
| 價值損失（5年內）： | 10.764€ |
| 強制保險： | 2.190€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 5.605 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 29.617 0,30（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 83 × 92 mm - 排量 1.796 cm³ - 壓縮比 16,2：1 - 最大功率 80 kW（109 hp），轉速為 3.200-4.600 / min - 最大功率時的平均活塞速度 14,1 m / s - 比功率 44,5 kW / l（60,6 hp / l） - 在 250–1.400 rpm min 時最大扭矩 2.800 Nm - 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每個氣缸 4 個氣門- 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 帶兩個離合器的機器人 7 速變速箱 - 傳動比 I. 4,38； 二. 2,86； 三． 1,92； 四． 1,37； V.1,00； 六． 0,82； 七． 0,73; - 差速器 2,47 - 車輪 6 J × 16 - 輪胎 205/55 R 16，滾動周長 1,91 m。 |
| 運輸和懸掛： | 豪華轎車 - 5門，5個座位 - 自支撐車身 - 前單叉骨，懸架支柱，三輻叉骨，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式、ABS、後輪駐車機械制動器（切換到方向盤左側）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極限點之間 2,9 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.475 千克 - 允許總重量 2.000 千克 - 帶制動器允許的拖車重量：1.500 千克，不帶制動器：735 千克 - 允許車頂負載：100 千克。 性能（工廠）：最高時速190公里/小時 - 0秒內加速100-10,6公里/小時 - 油耗（ECE）5,0/4,1/4,4升/100公里，二氧化碳排放量2克/公里。 |
| 外形尺寸： | 車寬 1.780 mm，前輪距 1.553 mm，後輪距 1.552 mm，離地間隙 11,0 m。 |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.420 毫米，後部 1.440 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 50 升。 |
| 盒子： | 床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 5個座位：1個飛機手提箱（36升）、2個手提箱（68,5升）、1個背包（20升）。 |
| 標準裝備： | 駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - 駕駛員膝部安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 空調 - 前後電動車窗 - 電動可調和加熱後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 的收音機播放器 - 多功能方向盤 - 中控鎖遙控器 - 高度和深度可調方向盤 - 高度可調駕駛員座椅 - 分體式後排座椅 - 行車電腦。 |
我們的測量
| T = 20°C/p = 1.112 毫巴/相對。 vl. = 42% / 輪胎：米其林節能器 205/55 / R 16 H / 里程表狀態：7.832 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,9 年 ( 132 公里/小時） |
| 最高速度： | 190公里/小時 （六、五、七。） |
| 最低消費： | 5,0 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 8,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 6,4 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 61,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,2m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (339/420)
這一次，梅賽德斯A級轎車的外觀比其前身更具活力。 如果我們增加更高效的底盤和運動性，這款車將更受年輕人歡迎，但這並不意味著它會嚇跑年長的司機。 他知道如何被設計所喜歡。
外觀 (14/15)
與之前的A相比，新的A是一個真正的人體模型。
內飾 (101/140)
不幸的是，設備豐富只是附加費很高，傳感器漂亮透明，中間行李箱的開口小得令人驚訝。
發動機、變速器 (53
/ 40）雙離合變速箱比以前的自動變速箱更快，但它並不是同類產品中最好的。 在發動機、底盤和變速箱的三重奏中，第一個是最差的環節。
駕駛性能（62
/ 95）道路上的位置沒有什麼可抱怨的，因為這輛車比它的前輩低了很多，轉彎時穩定性和製動不再有問題。
性能 (25/35)
如果汽車有一個進氣發動機，那麼奇蹟就不應該被期待。
安全 (40/45)
儘管名稱將其放在字母表的開頭，但它與設備一起放置在字母表的末尾。
經濟 (44/50)
油耗A與駕駛員腿部的重量成正比。 由於與其前身相比價格更高，價值損失可能更大。
我們讚美和責備
形式
行駛性能和在路上的位置
變速箱
沙龍的幸福
設計精美且易於擴展的行李箱
最終產品
車價
配件價格
發動機功率和響亮的操作
