Тест: 雷克薩斯 LS 500h Luxury
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由於沒有太多空間，讓我們保持簡短：是的。 但最終得分很大程度上取決於經驗和期望。 這是什麼意思？ 對於那些習慣於德國豪華轎車概念的人來說，這不適合。 LS 500h（部分是設計，部分是因為它不是歐洲汽車）是不同的。 即使到了第五代，當然，在第一代出現 30 年後，雷克薩斯的開發人員也毫不遜色於第一代。 反之亦然。
因此，例如，第五代是設計法則，與無聊、籠統的開端相反。 外形與 LC 轎跑車有相似之處，真正外向 - 尤其是面具，賦予汽車真正獨特的外觀。 LS短而運動，但乍一看它很好地隱藏了它的外部長度——乍一看，很難相信它的長度是5,23米。 你經常找到它嗎？ 可能，但因為雷克薩斯決定 LS 建立在豐田新的豪華後輪驅動車輛全球平台上（但當然，就像測試 LS 500h 一樣，也可提供全輪驅動），只能在很長一段時間內使用這一代的軸距。內部足夠寬敞。 事實上：通過移動前排乘客座椅（在信息娛樂系統的幫助下，這將在稍後討論）並將後排座椅（以相同的方式）設置為完全傾斜的位置，右側後方有足夠的空間. 為身高 1,9 米的乘客提供舒適、幾乎傾斜的休息。 如果他們坐在前面通常很高（同樣：也是 1,9 米；雖然 LS（也是）在日本形成，這樣的高度不太正常，但對於 LS 來說是正常的），仍然有足夠的空間它。 最長旅程的靠背。 而且由於座椅不僅提供冷卻和加熱功能，還提供按摩功能（應該注意的是，這樣的 LS 是四人座的），即使很長的距離也可以非常舒適和愉快 - 特別是因為它們不會吝嗇隔音效果。 ，底盤純粹是為了舒適而調整的。
如果底盤非常舒適（因此不是很運動，不像任何歐洲競爭對手，這是完全可以理解和接受的），那麼發動機的聲音（進入機艙）就不能這樣說了。
3,5升V6阿特金森循環和132千瓦電動機，共同為系統提供359“馬力”的動力，但當司機向汽車提出要求時，在正常駕駛中聽起來很正常，並不太令人興奮（把它溫和地）通過轉彎，這是此類汽車所不具備的。 電子或音響系統使駕駛模式下的運動聲音更具運動感，但讓我們現實一點：哪個駕駛員會隨著每次加速而改變駕駛模式。 如果 LS 更安靜一點會更好（不過，除了急劇加速之外，它真的非常非常安靜）。
變速箱也是如此：為了滿足高速行駛的需求，同時保持最佳的混合動力性能，雷克薩斯工程師在著名的電子 CVT 無級變速器上增加了經典的四速自動變速器——不幸的是，這也導致了很多顛簸，擺動和猶豫不決是否適合這樣的機器。 那些習慣於雷克薩斯混合動力驅動的人會特別失望。 在這裡您可以找到雷克薩斯的另一種解決方案（可能使用經典的無級變速器而不是自動變矩器）或至少提高自動檔。
LS500h只能用電行駛，最高時速可達140公里（這意味著汽油發動機在低負荷下以這個速度熄火，否則只能用電加速到經典的50公里），這也是其鋰離子電池取代了其前身 LS600h 的鎳氫電池。 它更小、更輕，但當然同樣強大。
LS 500h不乏性能（以5,4秒加速到100公里為證），同時它不是柴油（這本身就是一個非常理想的特性），但柴油消耗低. ：在我們的標準圈上，每 7,2 公里僅消耗 100 升汽油。 大！
如果您將優勢歸因於費用和舒適度，而將劣勢歸因於變速箱，那麼信息娛樂系統值得擁有其他東西。 不是他的選擇器（雖然它們可能更直觀，但最重要的是，更漂亮的圖形），而是他的控件。 LS 不知道如何觸摸觸摸屏，信息娛樂系統只需要通過觸摸板操作，這意味著嚴重缺乏反饋、持續的屏幕觀看和一堆錯過的選項。 這樣的系統如何進入大規模生產對我們來說可能永遠是個謎。 這可能會更好，但雷克薩斯肯定必須在這方面進行一次巨大的飛行。
當然，新平台也意味著（信息娛樂系統除外）數字系統的進步。 如果行人走在汽車前面，安全系統不僅提供自動制動，還提供轉向支持（但是，它不知道如何很好地保持車道中間，而是在路緣石之間形成風）。 LS 還配備了矩陣式 LED 大燈，但如果它檢測到在交叉路口與交叉路口發生碰撞的可能性，以及在停車和停車時，它也可以自動警告駕駛員或剎車。
因此，雷克薩斯 LS 在同類車型中保持著與眾不同的地位 - 並且具有此類標籤所具有的所有優點和缺點。 我們毫不懷疑他會找到他的（也非常忠誠的）客戶圈子，但如果雷克薩斯更好地考慮一些細節並最終確定它們，那就太好了，最重要的是（駕駛和哲學），不僅與眾不同，而且多得多。 與歐洲聲望的競爭更加激烈。
雷克薩斯 LS 500h Люкс
基本數據
| 銷售量： | 豐田 Adria doo |
|---|---|
| 測試模型成本： | 154.600€ |
| 帶折扣的基本型號價格： | 150.400€ |
| 測試機型價格優惠： | 154.600€ |
| 力量： | 246kW (359 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 5,5用 |
| 最高速度： | 250公里/小時 |
| 保證： | 一般5年無限里程保修，10年混合動力電池保修 |
| 系統審查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 2.400€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.670€ |
| 輪胎 (1) | 1.828€ |
| 價值損失（5年內）： | 60.438€ |
| 強制保險： | 5.495€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 12.753 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 92.584 0,93（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | V6 – 4 衝程 – 直列 – 汽油 – 縱向前置 – 缸徑和衝程 94×83 mm – 排量 3.456 cm3 – 壓縮比 13:1 – 最大功率 220 kW (299 hp) @ 6.600 rpm – 最大平均活塞速度功率 20,7 m/s – 比功率 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – 350 rpm 時的最大扭矩 5.100 Nm – 缸蓋中有 2 個凸輪軸（皮帶正時） – 每缸 4 個氣門 – 直接燃油噴射 |
|---|---|
| 電池： | 鋰離子，np kWh |
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - e-CVT 變速箱 + 4 速自動變速器 - np 傳動比 - np 差速器 - 8,5 J × 20 輪輞 - 245/45 R 20 Y 輪胎，滾動範圍 2,20 m |
| 容量： | 最高速度 250 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 5,5 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 7,1 升/100 公里，二氧化碳排放量 np g/km - 電動範圍 (ECE) np |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 5 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，螺旋彈簧，三輻叉臂，穩定桿 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定桿 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤制動器、ABS、後電動駐車製動輪（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈 |
| 馬斯： | 空車 2.250 kg - 允許的總重量 2.800 kg - 帶制動器的允許拖車重量：np，不帶制動器：np - 允許的車頂負載：np |
| 外形尺寸： | 長度 5.235 毫米 - 寬度 1.900 毫米，帶後視鏡 2.160 毫米 - 高度 1.460 毫米 - 軸距 3.125 毫米 - 前輪距 1.630 毫米 - 後輪 1.635 毫米 - 行駛半徑 12 米 |
| 內部尺寸： | 縱向前部 890-1.140 毫米，後部 730-980 毫米 - 前部寬度 1.590 毫米，後部 1.570 毫米 - 頭部高度前部 890-950 毫米，後部 900 毫米 - 前座長度 490-580 毫米，後座 490 毫米 - 方向盤直徑370 毫米 - 油箱 82 升。 |
| 盒子： | 430 |
我們的測量
| T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 輪胎：普利司通 Turanza T005 245/45 R 20 Y / 里程表狀態：30.460 公里 | |
| 0-100km加速： | 6,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 14,7 年 ( 155 公里/小時） |
| 最高速度： | 250公里/小時 |
| 油耗按標準方案： | 7,2 升/100公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 69,0m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,7m |
| 上午表： | 40m |
| 90 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 測試錯誤： | 無誤 |
總體評分 (502/600)
LS 保持（在一個新的、改進的版本中）它一直以來的樣子：對於那些不害怕與眾不同的人來說，它是德國高級轎車的一個有趣（而且很好）的替代品。
駕駛室和行李箱 (92/110)
一方面，機艙後部確實有很多空間，另一方面，後備箱沒有我們想要的那麼有用（而且很大）。
舒適度 (94
/ 115）座椅可以廣泛調節且非常舒適，甚至（甚至最重要的是）後排座椅，包括按摩座椅。 由於信息娛樂系統控制不善，分數急劇下降。
傳輸 (70
/ 80）座椅可廣泛調節且非常舒適，甚至（或什至特別是）在後面 - 包括按摩座椅。 由於管理不善的信息娛樂系統，積分已大大減少。 混合動力變速器足夠經濟和強大，減去我們歸因於未充分改進的自動化。
駕駛性能（88
/ 100）LS 不是運動員，但在家裡它即使在角落裡也非常舒適和乾淨。 好的妥協
安全 (101/115)
防護裝備清單很豐富，但並非一切都如您所願。
經濟與環境 (57
/ 80）當然，這樣的LS既經濟又環保，但保修條件卻低於我們的預期。
駕駛樂趣：3/5
如果我們只計算安靜的駕駛艙、按摩座椅和舒適底盤的樂趣，我們會給它五分。 但由於我們也希望汽車對駕駛員來說是充滿活力的，他得到了 3 分——儘管這不是他的本意。
我們讚美和責備
外形
消耗
座位和舒適度
信息娛樂系統
信息娛樂系統
信息娛樂系統
