測試：斯柯達 Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

至於前身，我們時常抱怨材料問題，尤其是內部和外部的設計，當然還有缺乏最新的技術裝飾。 我們有一種感覺，速派集團故意窮化和誤導我們，以免成為關注的其他品牌競爭汽車的白菜。 新一代沒有這種感覺。 相反，Superb在外觀上已經有了現代設計，這輛轎車想要幾乎是一輛四門轎跑車，它的車頂和尾部。 當然，在內部，它與 Passat 有所不同，後者在集團中更接近它，​​但沒有像以前那樣的差異 - 但事實是，價格差異不再那麼大。 但稍後會詳細介紹。 上一代速派的主要王牌依舊——車內空間。

後排空間真的很大，兩米長的前排座椅足夠讓另一名成年乘客舒服地坐著。 後排座椅也很舒適，車門玻璃的底部邊緣很低，不會讓孩子抱怨，而且由於後排的溫度可以單獨調節，後排乘客抱怨的可能性很小。 也許在後面推三個，但兩個座位中間的那個（是的，後面有三個安全帶和墊子，但實際上是兩個舒適的座椅和中間一些柔軟的空間）只會贏得“快樂”。 如果後面有兩個就更好了，享受寬敞的豪華和舒適。 在前面，由於方向盤後面有更高的騎手，我們基本上希望駕駛員座椅比最小高度設置允許的稍微低一點。 因為測試 Superb 有一個大玻璃天窗，所以可能沒有足夠的淨空。 否則，一切都是典範，從座椅和方向盤的設置到它後面的位置。

還有充足的儲物空間（關閉抽屜時它們也很涼爽），駕駛員不僅對加熱座椅感到滿意，而且還對它們的通風感到滿意。 它會在高溫下派上用場。 信息娛樂系統是新款 Superb 最先進的領域之一。 屏幕很棒，控件很直觀，可能性真的很大。 連接到手機沒有問題，從手機播放音樂也是如此，這也可以存儲在 SD 卡上 - 另一個空間用於保存導航地圖。 這個也很好用：快速且搜索良好。 當然，您不會通過簡單的搜索或打字在這裡找到您的目的地。

但是，您只會在更昂貴的汽車中找到最好的。 Superb 測試還包含豐富的旨在幫助駕駛員的系統。 車道輔助系統尤為突出，它不僅可以識別道路上的線路，還可以判斷是否有更多車道。 在道路上工作時，他還可以使用低矮的金屬柵欄或分界路緣，並且不會因為舊的白色標記也存在而感到困擾。 它的靈敏度可以調節，汽車很容易停在車道中間，只有在完全接近線路時才不會做出反應——你只需要握住方向盤，或者在十秒鐘後司機會被提醒它不是為自動駕駛而設計的。 可以對其與盲點傳感器的連接給予類似的讚揚。 如果駕駛員試圖向隱藏在盲點中的汽車變道（否則可能會導致碰撞），他不僅會在車外後視鏡中發出警告信號。

起初，輕輕地，然後更明顯地，阻止方向盤向正確的方向轉動，如果駕駛員堅持，請嘗試再次搖動方向盤。 您還可以感謝雷達巡航控制系統，它非常靈敏，因此不會受到相鄰高速公路車道上汽車的阻礙，但如果左側車道上的車輛在右側超車，它也可以獲取左側車道上車輛的速度。 由於速度太快。 同時，如果駕駛員願意，可以在製動期間和加速期間都確定，或者可以更柔和、更經濟地工作。 當然，Superb也可以完全自動停止和啟動。 說到節省，新一代 190 升 TDI 可以輸出 5,2 馬力，但我們標準圈的油耗仍然穩定在有利的 XNUMX 升（取決於汽車的尺寸），而且測試速度非常快。 在高速公路上公里數僅高出一升。 值得稱讚。

撇開節省不談，TDI 的隔音效果也（幾乎）相當不錯，而且它與六速雙離合變速箱的配合足夠巧妙，可以掩蓋最低轉速時的輕微喘氣聲。 如果需要，DSG 可以在低氣壓下快速、平穩地運行。 只有當駕駛模式選擇系統設置為環保駕駛時，如果駕駛員在此期間改變主意並需要快速反應，它的反應就會太慢。 只要 Superb 駕駛員選擇“舒適”駕駛模式，這就是一輛真正舒適的車輛。 只有幾個顛簸適合，在某些地方，駕駛員甚至認為他有空氣懸架。 當然，代價是在彎道上會稍微傾斜一些，但至少在高速公路上，溫和的底盤調整不會導致不必要的晃動。

在正常道路上，您必須稍微安靜一點或選擇動態模式，這將使 Superba 在轉彎時明顯更堅固、更有趣，當然是以犧牲舒適度為代價的。 但我們敢打賭，絕大多數車主會選擇舒適模式，然後停止更改設置。 一開始我們提到老速派的優勢也是價格便宜。 新的，至少當涉及到更多配置的版本時，不能再吹噓這一點了。 與 Passat 一樣配備和機動化，後部明顯更小，它只比它便宜千分之二 - 然而 Passat 擁有 Superb 所沒有的全數字儀表。 它看起來像其他一些競爭對手，很明顯斯柯達不想再成為 VAG 的“廉價品牌”。 因此，對這樣一款 Superb 的最終評估主要是回答以下問題：與競爭對手相比，鼻樑上的徽章成本是多少，以及它的寬敞度對這個答案有多大影響。 如果您欣賞設備的數量和技術的質量，Superb 是一個不錯的選擇，在關於酒店的討論中，與根植於斯洛文尼亞人心中的品牌之間的微小價格差異可能會造成一些傷害。

文字：杜桑·盧基奇

卓越的 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	21.602€
測試模型成本：	41.579€
力量：	140kW (190 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,4用
最高速度：	235公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,5 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，第 3、4、5 和 6 年或 200.000 公里附加保修（損壞 6 年 保修），3 年油漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，並由授權服務技術人員提供定期服務。
每次換油	15.000 公里或一年公里
系統審查	15.000 公里或一年公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	2.944€
汽油：	5.990€
輪胎 (1)	1.850€
價值損失（5年內）：	13.580€
強制保險：	4.519€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	10.453 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 39.336 0,39（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 壓縮比 15,8:1 - 最大功率 140 kW (190 hp.) 在 3.500-4.000 rpm -最大功率時的平均活塞速度 12,7 m / s - 比功率 71,1 kW / l（96,7 hp / l） - 400 時的最大扭矩 1.750 Nm -3.250 rpm - 頭部有 2 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射- 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 帶兩個離合器的機器人 6 速變速箱 - 傳動比 I. 3,462 1,905； 二。 1,125 小時； 三、 0,756小時； 四、 0,763； 五. 0,622; 六。 4,375 - 差速器 1（2 檔、3 檔、4 檔、3,333 檔）； 5（6、8,5、反向）– 車輪 19 J × 235 – 輪胎 40/19 R 2,02，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 235 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,7 s - 油耗 (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km，CO2 排放量 118 g/km。
運輸和懸掛：	轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、後輪駐車機械制動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.555 kg - 允許的總重量 2.100 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 4.861 毫米 – 寬度 1.864 毫米，帶後視鏡 2.031 1.468 毫米 – 高度 2.841 毫米 – 軸距 1.584 毫米 – 軌道前部 1.572 毫米 – 後部 11,1 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 890-1.130 毫米，後部 720-960 毫米 - 前部寬度 1.490 毫米，後部 1.490 毫米 - 頭部高度前部 900-960 毫米，後部 930 毫米 - 前排座椅長度 510 毫米，後排座椅 470 毫米 - 行李箱 625 - 1.760 375 升 – 車把直徑 66 毫米 – 油箱 XNUMX 升。
盒子：	5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（85,5 升）， 2 個手提箱（68,5 升），1 個背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 帶遙控器的中央門鎖 – 帶高度和深度調節功能的方向盤 – 雨量傳感器 – 可調節高度的駕駛員座椅 – 加熱前排座椅 – 分體式後排座椅 – 行車電腦 – 巡航控制系統。

我們的測量

T = 19 °C / p = 999 毫巴 / 相對值vl. = 87% / 輪胎：Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / 里程表狀況：5.276 km
0-100km加速：	8,4s
距市區402m：	16,1 年 ( 141 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	這種類型的齒輪箱無法進行測量。 秒
最高速度：	235公里/小時 （我們。）
測試消耗：	6,5 升/100 公里
油耗按標準方案：	5,2 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	61,3m
100公里/小時時的製動距離：	36,2m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	61dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	57dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	67dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	74dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	69dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (362/420)

• Superb 越來越有聲望，這也體現在價格上。 但如果您重視空間和大量設備，那麼它將是您的絕佳選擇。

• 外觀 (14/15)

  與之前的 Superb 不同，新款 Superb 的外形也給人留下了深刻的印象。

• 內飾 (110/140)

  就寬敞性而言，後排座椅在同級車中幾乎是無與倫比的。

• 發動機、變速器 (54
  
  
  / 40）

  強大的渦輪柴油機和雙離合變速器的結合非常好。

• 駕駛性能（61
  
  
  / 95）

  如果你想要舒適的乘坐體驗，Superb 是一個不錯的選擇，可調節的緩衝意味著它即使在角落也能很好地坐著。

• 性能 (30/35)

  足夠經濟、足夠安靜的渦輪柴油發動機足以為 Superb 提供動力。

• 安全 (42/45)

  出色的雷達巡航控制和車道輔助系統、碰撞測試中的良好成績、自動制動：Superb 配備了完善的電子輔助系統。

• 經濟 (51/50)

  Superb不再像以前那樣便宜，但它也是一輛在各方面都遠遠優於其前身的汽車。

我們讚美和責備

幫助系統

寬敞

消耗

形式

引擎聲音太大

對於較高的駕駛員來說座椅太高