測試：本田思域 2.2 i-DTEC Sport

這是真的：現在和以前的思域似乎是同一輛車，只有很小的設計變化。

從技術角度出發，從新平台開始，駁斥了這一理論。 思域（乍一看）是今天的樣子這一事實似乎是正確的。

一種觀點完全是設計。 設計就是時尚，消費者習慣於比汽車模型更快地改變時尚。 因此，如果一輛汽車的外形不是最時尚的，而是整潔而成功的，那麼它很有可能不會像大多數其他汽車一樣老化得那麼快。 以高爾夫為例。

其他一切都是思域的特色。 由於外觀並沒有真正遵循任何既定準則，因此其內部也有所不同。 思域具有運動外觀，肌肉發達，結實且具有平坦的擋風玻璃。 如此平坦 - 考慮到它坐得（太）高 - 誰喜歡坐在靠近方向盤的地方很快就會遇到 - 帶有遮陽板。 不，不是在車內的正常行為期間，而是，例如，當您坐下時，以便更方便地坐在座位上。

後窗更平坦，但經過精心佈置，因此從粘土上看，這款思域幾乎就像一輛麵包車。 而不是轎跑車。 或者只是……但我想說點別的：後窗下面是後備箱，基本上是一升非常大，比梅甘娜多了70升，比高爾夫高達125升，而且幾乎是正方形的形狀。 . 然後，說到行李箱，這裡有一些更不錯的功能：長凳分成三等分，靠背向下折疊，一切都在一個簡單的動作中略微降低，並創造了一個漂亮的平坦表面。 但這還不是全部； 在正常的後排座椅位置，我們可以（再次簡單地）升高座椅靠背（向後），這再次創造了一個大的，甚至非常高的空間。 有些人在那兒看到一株小榕樹，有些人看到一隻狗，關鍵不在於思域有什麼特別之處，而是它有一些特別的東西，可以真正有用。 是的，上一代確實有同樣的東西，但競爭對手還沒有類似的解決方案。 在所有這些方面，思域給人的感覺就像一輛跑車，有點像雙門轎跑車。

每個專業也值得一試。 當然，新思域也繼承了兩段式後窗的造型，底部幾乎是垂直的。 作為八十年代的那些思域（第一個 CRX）的提醒，它們不僅給我們留下瞭如此強烈的印象。 好吧，碎玻璃。 只要你從外面看他，就沒有什麼真正困擾你，因為他完全符合大局。 然而，當需要從駕駛座上找出隱藏在他身後的東西時，會讓人感到困惑。 橡皮擦只擦上面（記住是平的）玻璃，下面的沒有擦掉。 但是經常在下雨天，即使是在高速公路上，也不是蒸餾水，而是混有泥土的大量水，因此連下玻璃和上玻璃的一部分都看不見了。 想像另一個夜晚，下雨和倒車……

本田並沒有以最好的方式解決這個問題。 思域有一個後視攝像頭，但這個和其他人一樣，在雨中沒有幫助。 即使是一個簡單的音頻停車設備也會大大改善情況以及接近障礙物的視覺表現。 有意識地判斷這對您的日常駕駛生活意味著多少克制。

新思域的內部變化比外觀多一點。 現在它向駕駛員傳輸信息的方式有所不同（傳感器、屏幕），方向盤也有所不同。 或者它上面的按鈕：它們變得更符合人體工程學，更符合邏輯並且使用起來更方便。 甚至驅動程序和數字設備之間的界面現在也更加直觀、友好並且具有更好的選擇器。 然而，儀表板的外觀仍然相當“技術”，尤其是在 XNUMX 個模擬儀表組上，儘管（這並沒有錯）所有技術感覺只是設計的結果，而不是背景技術。

它現在可以很好地坐在前排座椅上，帶有堅固的側把手，不會影響進出。 座椅堅固但舒適，有足夠的空間容納高個子。 更令人印象深刻的是後排座椅空間，因為這個級別的高度和長度都出奇地大，而且前排座椅靠背裝有襯墊，因此您的膝蓋不會受傷。 門上還有一個中央扶手和抽屜，也可以放一個小瓶子，但我們可能缺少一個 12V 插座、一個閱讀燈和一個抽屜（只有一個口袋 - 在右後側）。 也可調節空氣槽。

在測試 Civic 中，我們通常只缺少導航設備（可能還有智能鑰匙），但除此之外，這是我們測試中為數不多的（除了運動套裝）沒有任何附加設備但仍然提供。 幾乎所有對此類汽車的預期。 這是一個非常好的音響系統，只是受到低頻聲音時內襯偶爾晃動的干擾。 總體而言，即使在您深入細節之前，玻璃底部邊緣的內部黑色（其上方的塗層為灰色）和外部都給人留下了非常好的印象，並且材料和工藝都非常高。 為日本貨。 突出的是出色的，尤其是機艙的隔音效果，因為柴油噪音和振動得到了完美的抑制。

公民傳統上也有很好的運動基因。 底盤非常好，儘管後軸是半剛性的，因為它可以很好地抑制顛簸，同時很好地操縱車輪並防止令人不快的車身傾斜。 其中最具運動感的元素可能是變速箱，它在需要時可以精確而快速地換檔，換檔桿的動作很短，並且在換檔時具有出色的反饋。 它的渦輪增壓柴油發動機看起來也很運動：它需要大約 1.700 rpm 才能啟動，即使在四檔它也可以輕鬆旋轉到 4.500 rpm，並在 3.000 rpm 時產生非凡的扭矩。 由於它以大約 190 英里/小時的速度處於第六檔，因此從那時起它仍然在加速。 就像它的能力一樣，它的消費給人留下深刻印象。 車載電腦的電流消耗近似值 - 在六檔和 100 公里/小時 - 130 升，160 - 五，200 - 六和 15 - 100 升每 7,8 公里。 我們的油耗測量結果也很不錯，因為儘管偶爾會加速，並且在其他情況下始終處於高行駛速度，但發動機每 100 公里消耗的柴油不到 XNUMX 升。

然而，這一次思域的運動性並沒有脫穎而出，我們歸咎於冬季輪胎以及相當高的空氣和瀝青溫度（我們還不能嘗試），但仍然：即使是在法定速度下。 在高速公路上，思域在垂直軸線周圍輕微搖晃（這需要對方向盤進行不斷的小修才能在給定的方向上移動，後來需要不斷地註意），並且在轉彎時它給人一種非常糟糕的感覺車輪接觸地面。 在此基礎上，很難客觀地評估方向盤，儘管它的準確性和其餘的包裝力學似乎太軟，尤其是在高速時。 您會看到：我們對具有良好運動基因和運動背景的汽車的要求略高於平均水平。

但這當然不是讓思域與眾不同的原因。 這就是用戶每天的體驗：它的外觀和內飾，機艙的寬敞和靈活，這在理論上與汽車的運動外觀和尺寸不相容，並且在很大程度上是路。 到目前為止，很少有人可以誇耀這一點。

文字：Vinko Kernc，照片：Saša Kapetanovič

本田思域 2.2 i-DTEC Sport

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	21.990€
測試模型成本：	22.540€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,1用
最高速度：	217公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,8 升 / 100 公里
保證：	3 年或 100.000 3 公里總和移動保修，12 年清漆保修，XNUMX 年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.577€
汽油：	10.647€
輪胎 (1)	2.100€
價值損失（5年內）：	12.540€
強制保險：	3.155€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.335 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 36.354 0,36（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 前部橫向安裝 - 缸徑和衝程 85 × 96,9 mm - 排量 2.199 cm³ - 壓縮比 16,3:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) ) 在 4.000 rpm - 平均最大功率時的活塞速度 12,9 m / s - 特定功率 50,0 kW / l（68,0 l。噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	前輪電機驅動 - 6 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,993； 二。 2,037小時； 三、 1,250小時； 四、 0,928； 五. 0,734; 六。 0,634 - 差速器 3,045 - 車輪 7 J × 17 - 輪胎 225/45 R 17，滾動周長 1,91 m。
容量：	最高速度 217 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,8 s - 油耗 (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km，CO2 排放量 115 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 後半軸，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械駐車後輪制動器（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極點之間2,6圈。
馬斯：	空車 1.363 kg - 允許的總重量 1.910 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.500 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：70 kg。
外形尺寸：	車寬 1.770 毫米 - 帶後視鏡的車寬 2.060 毫米 - 前輪距 1.540 毫米 - 後輪 1.540 毫米 - 行駛半徑 11,1 米。
內部尺寸：	前部寬度 1.470 毫米，後部 1.470 毫米 - 前座長度 510 毫米，後座 470 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 50 升。
盒子：	佔地面積，使用標準套件從 AM 開始測量 5 新秀麗勺（278,5 升輕量）： 5 個地方：1 個手提箱（36 升），1 個手提箱（68,5 升）， 1 × 背包（20 升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 遙控中央門鎖 – 高度和深度調節方向盤 – 駕駛員座椅高度可調 – 獨立後座 – 行車電腦。

我們的測量

T = 16°C/p = 1.121 毫巴/相對。 vl. = 45% / 輪胎：Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / 里程表狀態：6.711 公里
0-100km加速：	9,1s
距市區402m：	16,6 年 ( 138 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,8 / 14,5 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	10,5 / 17,6 年代 （週日/週五）
最高速度：	217公里/小時 （週日/週五）
最低消費：	7,0 升 / 100 公里
最大消耗：	8,6 升 / 100 公里
測試消耗：	7,8 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	74,9m
100公里/小時時的製動距離：	44,4m
上午表：	40m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	53dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	39dB

總體評分 (346/420)

• 本田選擇了之前車型的進化，結果證明是一個很好的步驟。 它保留了以前的所有優點，並且對其中的一些優點進行了改進。 非常通用的車輛！

• 外觀 (13/15)

  外觀具有所有元素：可見性、活力、一致性等等。

• 內飾 (109/140)

  這個班有足夠的空間，包括後備箱。 還有非常好的空調。 沒有大的委屈。

• 發動機、變速器 (56
  
  
  / 40）

  發動機和變速箱在上面，變速箱和底盤比較接近，只是方向盤有點軟。

• 駕駛性能（56
  
  
  / 95）

  從理論上講，這是最好的之一，但（很累？）在實踐中，結果並非如此。

• 性能 (30/35)

  當發動機有足夠的動力並且變速箱完美時......

• 安全 (37/45)

  後方能見度相當有限，沒有新的主動安全功能。

• 經濟 (45/50)

  這種功率和我們的駕駛條件的消耗令人驚訝。

我們讚美和責備

外觀、能見度

內部外觀

人體工程學，控制

發動機：扭矩，消耗

你和隔振

內部空間，多功能性

樹幹

它沒有燃料塞

方向穩定性差

坐得太高

方向盤太軟

無障礙接近傳感器

沒有導航