測試：雪鐵龍 C-Zero

那就是：無論有多少，C-Zero就是其中之一，它們都不是科幻小說，這是它們的主要優勢之一。 即：不需要專門的管理知識。 你坐著，你吃。

C-Zero是最早打開新篇章的人之一

還有一些舊的，需要客戶和司機的想法有重大改變。 當然，上述差異的名稱中最重要的部分是： 電力驅動 正因為如此，由於它遠遠不是一個技術上成熟的東西，而是一個開發問題，C-Zero也非常昂貴。 如此昂貴，以至於他們決定拿走它的其餘部分（不是驅動器），以使其盡可能便宜。

最終，這意味著您感覺自己就像坐在一輛舊但未使用過的汽車中。 他們20年前就已經擁有了 汽車，為此我們支付了可比的金額，C-Zero 沒有的許多東西 - 例如可調節方向盤和內部不止一盞燈。

所以它被困在硬體中

除了出生的人 電氣化, 登入 USB, 藍牙 在系統中 ESP （對此我們也會大膽地說），這款電子行動電話也不包含今天在經典汽車中被視為理所當然的任何內容。

內飾的設計和材料沒有比這更好的了。 便宜的塑料和很少的“家具”； 這些材料被形狀和表面很好地掩飾了，但從任何距離看，內部看起來都很破舊。 接下來同時引起注意的是它的寬度。 C-Zero 很窄，有點真實，但部分原因是它相當高。 車輪的寬度與 Stoenka 相同。

但對於那些能夠忍受外觀的人來說，上述（好吧，寬度肯定是存在的）也可以是一個優勢：如果 內部寬度小 沒問題，那麼 C-Zero 是所有平行建造的標準停車場的最佳車型：它們很容易進入，因為有足夠的空間，而且因為有四個側門，而且不僅因為門的數量，同時也因為這些門很短（兩扇門會更長），這再次意味著實際上你在商場前面打開它們。 瞧，去找他。 但除此之外。 那麼從這個角度來看 C-Zero是一輛典型的城市車。 由於範圍的原因，也來自牽引力（並且出於眾所周知且相當簡單的原因）。

但事情是這樣的：在城市裡有大量的加速和製動，而在後者中，驅動電池至少部分充電。 以每小時 80 公里以上的勻速行駛會耗盡電池，讓我們回到 200 年前駕駛老爺車無憂無慮的旅行。

例如，您從盧布爾雅那前往維也納的時間與您一天的時間大致相同。 F·普雷舍倫醫生 但是一個王子 克萊門斯·文澤爾·內波穆克·洛塔爾·馮·梅特涅-溫訥堡·拜爾斯坦：就像當時的馬一樣，現在的電動車需要整夜吃飯和休息。

方向盤後面有一些特別的東西

KR 沒有引擎的咕嚕聲，駕駛者不再能夠依靠噪音來直觀地測量城市速度（但當然沒有巡航控制），這意味著更頻繁地看儀表。 當然，在時速超過80公里時，一陣風的吹來遠不如汽油引擎的噪音那麼令人愉悅。

回到駕駛的關鍵在於加速和減速。 因此，在後一種情況下，電池被充電，這感覺比在油門被移除的情況下煞車汽油引擎時更強烈的煞車。 這再次意味著，在煞車較少的正常駕駛中，C-Zero 無法再在踩下油門踏板或踩下油門踏板的情況下行駛，直到很久以後。

你需要習慣這一點，因為如果你看看經典車，這種行為是非常不尋常的，是完全不同的、新的東西。 此外，駕駛方式也顯著影響數據的穩定性 的範圍：運動越不均勻（加速和煞車），里程數據波動越大。

然而，這是事實：從駕駛經濟性箭頭來看，引擎在城市速度下非常經濟。

以及關於可能性！

電子驅動 因離開而內疚 S-零 低速至中速 幾乎就像一輛好的跑車。 真的是出乎意料的好！ 然而，控制電子設備經過調整，可以更平穩地從地面加速。 非常溫柔。

但這也是可以理解的：引擎和後輪驅動是當時的解決方案，可以像鐘擺一樣運作。 即使打開了這個 ESP系統 在濕滑（瀝青）路面上，通常會有點不舒服，然後 ESP 有很多工作要做。 如此之多以至於該車輛必須具有這種穩定性程序，否則在任何不利的天氣條件下，此類自行火砲將被收集在溝渠另一側的濕滑轉彎末端。

充電呢？

如果您的家有車庫或公司停車場旁邊有插座，沒問題。 但如果你住在公寓大樓裡，那就別想了。 常規 10 安培插座太少，必須至少有 15 個。

另外，充電線體積大（與整流器一起可以忽略）、重且不方便。 現在想像冬天，電纜比較硬，公寓的窗戶或門關著負10度，延長線長達50米，鄰居們的不滿…

這就提出了新的問題： 我們知道電池容量急劇下降到零以下，但在這種情況下下降了多少呢？ 還有加熱：在這輛車裡你總是會感到寒冷，因為按下一個按鈕（當然是電動的，因為電動馬達沒有內燃，所以沒有額外的熱量）會立即將續航里程減少三分之一，即使在高溫。 零以上。

所以，你需要知道：C-Zero，目前仍然 電動車先驅，是一款小型城市車，續航里程充足，性能驚人，空間充裕，但配備很少，日常使用中存在一些未解決的問題。

這就是為什麼我說現在是一個新世界，需要改變客戶、司機和使用者的思考方式。

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

雪鐵龍 C-Zero

基本數據

技術信息

引擎：	電動機：永磁同步電動機 - 後置、中置、橫向 - 49-64 rpm 時最大功率 2.500 kW (8.000 hp) - 180-0 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。 電池：鋰離子電池 - 標稱電壓 330 V - 功率 16 kW。
能量轉移：	變速箱 - 發動機驅動後輪 - 前輪胎 145/65/SR 15，後輪胎 175/55/SR 15（Dunlop Ena Save 20/30）。
容量：	最高時速 130 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 15,9 - 續航里程 (NEDC) 150 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
運輸和懸掛：	豪華轎車 - 5 門，4 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，雙叉臂，穩定器 - De Dionova 後軸，Panhard 桿，螺旋彈簧，伸縮式減震器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤- 圓形突襲 9 m。
馬斯：	空車 1.120 公斤 - 允許的總重量 1.450 公斤。
盒子：	床的寬敞度，從 AM 開始，使用標準的 5 個 Samsonite 勺（不足 278,5 升）測量： 4 個地方：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空旅行箱 (36L)

我們的測量

T = 7°C/p = 992 毫巴/相對。 vl. = 71% / 里程條件：5.121 公里
0-100km加速：	14,5s
距市區402m：	19,7 年 ( 117 公里/小時）
最高速度：	132公里/小時 （D）
100公里/小時時的製動距離：	41,9m
上午表：	42m

我們讚美和責備

走在前面

在城市環境中的易用性

騎行圈

每小時 30 至 80 公里的靈活性

易於管理

駕駛對寒冷不敏感（不需要引擎加熱，如內政部那樣）

落後的內飾

設備簡陋

道路位置（無 ESP）

傳感器上的車載電腦按鈕

範圍（不可能的鄉村路線）

充電不切實際（時間、基礎設施）