測試：奧迪 A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

只有在那裡他們才說這應該是實用的。 因此，5 GT 是基於 7 系列（為了獲得更多的內部空間）而設計的，並配備了旅行車後端。 外觀...讓我們小心一點：意見各異。

他們（藍色）在奧迪車裡等著看競爭對手在做什麼。 然後，他們採取了新八代的動作，即為即將到來的六代設計的平台，並將形式拉向梅賽德斯所採用的方向。 所以，四門轎跑車。 除了行李箱 - 它不會在雙門轎跑車中打開，而是在旅行車中打開，包括後窗。 這就是奧迪實用性的饋贈。

為什麼知名品牌不願意打開這種類型的後備箱（或者說為什麼奔馳寧願避免它）：不僅是因為它在保證車身剛性和低重量方面有點困難，而且還因為每次打開它時，裡面的生活內容後排座位上的風吹過頭（熱或冷），這應該不是一種非常有聲望的感覺。 但讓我們現實一點：這類汽車的用戶是自己駕駛的，因此坐在前面。 那些想要帶司機的豪華轎車的人會選擇合適的車輛，這三個品牌中的每一個都提供專為此類客戶設計的著名豪華轎車，最好是長軸距的。 一旦我們解決了這個困境，我們就可以繼續這一周了。

第一印像是積極的：如果即將推出的A6按照與A7相同的水平製造，寶馬5系和梅賽德斯E級的銷量可能會受到很大影響。 新平台的軸距更長（約291厘米），5厘米確保座椅前後舒適。 當然，預計後排空間不會像長軸距轎車那麼大（或者像寶馬 XNUMX GT 那樣大，它是為更大的七座車設計的），但是一個四口之家（或者刷子）不太被寵壞的商人）將毫無困難地完成這次旅行。 四區空調確保每位乘員都保持良好狀態，當然，後部第五扇門還包括（第三扇，左邊有一小部分）折疊式後“長凳”。

當然，內飾的形狀與我們在奧迪所習慣的沒有什麼不同。 當然，這並不意味著奧迪設計師沒有完成他們的工作——大部分動作都是新的，但它們的辨識度很高，即使是局外人也會很快意識到他們坐在最負盛名的地方之一奧迪。 材料證明了這一點：座椅和門上的皮革以及儀表板、門和中控台上的木材。 啞光漆木可防止過度眩光反射。

儀表板中央是一個大型可伸縮彩色液晶顯示屏，與中控台上的控制器一起，您可以控制幾乎所有汽車功能。 一段時間以來，奧迪的 MMI 一直是如何應對管理日益增多的功能挑戰的典範。 導航也可以使用谷歌地圖，只需在通過藍牙連接的手機上激活數據連接即可。 事實上，系統不僅可以找到酒店（因此不再需要通過轉動旋鈕來輸入每個字母，觸摸板允許您通過手指打字來輸入），還可以找到他的電話號碼（並給他打電話）可能不太重視需求。

然而，我們將一個小缺點歸咎於導航：有關您行駛路段的限制的數據僅顯示在中央屏幕上，而不（或主要）顯示在傳感器之間的屏幕上......非常透明，車上還可以顯示附加費系統夜視的圖片。 如果你是電子時代的孩子，你甚至不用看擋風玻璃，就能輕鬆操作它。 當觀眾設法將其與平視顯示器 (HUD) 結合起來時，它就變得無與倫比，特別是因為它會在您通過車頭燈看到行人之前就向您顯示隱藏在黑暗中的行人。

可選（也是非常理想的）設備列表中還包括具有啟停功能的主動巡航控制系統，如果您前面的汽車停下來，它可以停止，如果您前面的汽車停下來，它也可以啟動。 長頭燈和煙熏頭燈（又名定向氙氣）之間的自動切換也很受歡迎。

這輛A7可能是一輛非常快的汽車。 六缸渦輪柴油發動機、雙離合變速箱和 Quattro 全輪驅動的結合本身並不能保證駕駛員想要的運動性，但事實證明，奧迪已經擊中要害。 。 可調節的底盤比該品牌最大的轎車稍硬，但並不太刺耳，而且當懸架設置為舒適時，斯洛文尼亞的道路也感覺很好。 如果您選擇動態，懸架以及方向盤將變得更硬。 結果是一個更運動、更有趣的道路位置，但經驗表明你會比以前更晚恢復舒適。

變速箱與通常的雙離合變速箱（奧迪稱，S tronic）一樣，可以很好地處理這兩項任務，只有在非常緩慢的操作（例如在斜坡上側邊停車）中才會出現輕微的搖晃。 在這種情況下，帶有變矩器的經典自動變速箱仍然更好。 同樣有趣的是，顯示屏上的數字反复表明汽車正以二檔起步，但我們無法擺脫這種感覺，即它有時在起步時會暫時幫助自己進入一檔......

7 升渦輪柴油發動機以其重量輕（使用輕質材料）而令人信服。 坐在方向盤後面的司機有時（尤其是在高速公路上）會覺得汽車“不動”，但看著速度表，他很快就表示這是在打擾司機，而不是汽車。 當速度超過 250 時，這樣的 AXNUMX 只能以（電子限制的）XNUMX 公里/小時檢測並停止。 如果您的要求更高，只需購買 XNUMX 升渦輪增壓汽油發動機即可。 只有這樣才不要指望良好的消費 - 使用十升半的柴油，汽油發動機無法競爭。

然後只需要回答這樣的 A7 是為誰準備的問題。 對於那些已經超過 A8 的人？ 對於那些想要 A6 但不想要經典外形的人？ 對於那些 A5 太小的人？ 沒有明確的答案。 7 的所有者在短暫測試後很快承認，8 只是一個 6，A5 不是更小的 A6，而是不同的 AXNUMX。 對於那些對 AXNUMX 有不同看法的人來說，它太貴了。 還有一些人可以獲得裝備更齊全的 AXNUMX。 如果它是旅行車，就不會有競爭，所以很快就會發現（與競爭對手一樣）大多數不想要旅行車的客戶不想要雙門轎跑車，也不喜歡豪華轎車. 會選擇它。 嗯，是的，比賽的經驗表明，他們並不少。

面對面：Vinko Kernc

毫無疑問：你坐在裡面感覺棒極了。 你開車又開車，這又太棒了。 他們對機械、環境、材料、設備著迷。

當然，也會有買家。 那些因為自己的社會地位而應該擁有它的人，以及那些沒有合適的地位但仍然堅信自己應該擁有它的人。 雙方都不需要這一點。 這只是一個圖像。 奧迪並沒有什麼責任，它只是明智地回應了有足夠購買力的客戶的需求。

測試汽車配件

珍珠母花——1.157 歐元

底盤自適應空氣懸架——2.375 歐元

較小的備胎 €110

防盜車輪螺栓 – 31 歐元

三輻運動型木質方向盤 - 317 歐元

米蘭皮革內飾 – 2.349 歐元

帶自動調光功能的內後視鏡 – 201 歐元

帶自動調光功能的外後視鏡 - 597 歐元

警報裝置 - 549 歐元

照明自適應燈 – 804 歐元

皮革元素包 – 792 歐元

由灰製成的裝飾元素 - 962 歐元。

帶記憶功能的座椅 - 3.044 歐元

停車系統加 – 950 歐元

四區自動空調 - 792 歐元

帶 MMI Touch 的導航系統 MMI Plus - 4.261 歐元

夜視輔助——2.435 歐元

奧迪藍牙車載電話 — 1.060 歐元

後視攝像頭 - 549 歐元

儲物袋 - 122 歐元

環境照明 - 694 歐元

奧迪音樂界面 - 298 歐元

帶走走停停功能的雷達巡航控制系統 - 1.776 歐元

前排乘客座椅的 ISOFIX - 98 歐元

帶輪胎的車輪 8,5Jx19 – 1.156 歐元

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

奧迪 A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	61.020€
測試模型成本：	88.499€
力量：	180kW (245 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	6,6用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	10,7 升 / 100 公里
保證：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修，無限移動保修，由授權服務技術人員定期維護。
每次換油	20.000公里
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.581€
汽油：	13.236€
輪胎 (1)	3.818€
價值損失（5年內）：	25.752€
強制保險：	5.020€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	6.610 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 56.017 0,56（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	6 缸 - 四衝程 - V4° - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 90 × 83 mm - 排量 91,4 2.967 cm³ - 壓縮比 16,8:1 - 最大功率 180 kW (245 hp) .) 在 4.000– 4.500 rpm – 最大功率 13,7 m/s 時的平均活塞速度 – 功率密度 60,7 kW/l（82,5 hp/l） – 500–1.400 rpm 時的最大扭矩 3.250 Nm – 2 個頂置凸輪軸（鏈條） – 每缸 4 個氣門 – 通用軌道燃油噴射 – 廢氣渦輪增壓器 – 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 帶兩個離合器的機器人 7 速變速箱 - 傳動比 I. 3,692 2,150； 二。 1,344 小時； 三、 0,974小時； 四、 0,739； 五. 0,574; 六。 0,462； 七。 4,093； – 差速器 8,5 – 輪輞 19 J × 255 – 輪胎 40/19 R 2,07，滾動周長 XNUMX 米。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 6,3 s - 油耗 (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km，CO2 排放量 158 g/km。
運輸和懸掛：	四門兩廂車-5門4座-自承式車身-前單懸架、彈簧腿、三輻橫梁、穩定器-後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器-前盤式製動器（強製冷卻）、後盤式製動器）、ABS、後輪上的機械駐車製動器（在座椅之間換檔）- 齒輪齒條式轉向、動力轉向、極端點之間 2,75 圈。
馬斯：	空車 1.770 kg - 允許的總重量 2.320 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.000 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.911 mm，前輪距 1.644 mm，後輪距 1.635 mm，離地間隙 11,9 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.550 毫米，後部 1.500 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 430 毫米 - 方向盤直徑 360 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用標準AM 套裝5 個新秀麗行李箱（總計278,5 升）測量的行李容量：4 個座位：1 個行李箱（36 升）、1 個行李箱（85,5 升）、1 個行李箱（68,5 升） 、1 個背包（20 升）。 l）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 - 遠程中控鎖 - 帶高度和深度調節功能的方向盤 - 雨量傳感器 - 可調節高度的駕駛員和前排乘客座椅 - 加熱前排座椅 - 氙氣大燈 - 分離式後排座椅 - 行車電腦 - 巡航控制系統。

我們的測量

T = -6 °C / p = 991 毫巴 / rel。 vl. = 58% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / 里程表狀態：3.048 公里
0-100km加速：	6,6s
距市區402m：	14,8 年 ( 151 公里/小時）
最高速度：	250公里/小時 （六和七。）
最低消費：	7,2 升 / 100 公里
最大消耗：	13,8 升 / 100 公里
測試消耗：	10,7 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	71,3m
100公里/小時時的製動距離：	40,9m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	58dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	60dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (367/420)

• 除了新款A7之外，A8也是目前奧迪最能體現品牌技術進步的車型。 這對他來說非常有效。

• 外觀 (13/15)

  從前面看很出色，從後面看則不太好，總體來說可能與更便宜的型號太接近了。

• 內飾 (114/140)

  四個人的空間足夠了，有露水的時候空調有時會結冰。

• 發動機、變速器 (61
  
  
  / 40）

  無論是三升六缸發動機還是雙離合 S tronic 都沒有讓人失望。

• 駕駛性能（64
  
  
  / 95）

  相當輕的重量和全輪驅動是值得不時下注的運動。

• 性能 (31/35)

  3.0 TDI 大部分是平均水平 - TFSI 已經更強大了，我們對 S7 流口水了。

• 安全 (44/45)

  標準和可選設備的清單很廣泛，並且都有大量的安全附件。

• 經濟 (40/50)

  消費好，價格（主要是附加費）較低。 他們說天下沒有免費的午餐。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

安慰

物料

設備

消耗

隔音

效用

裡面隨機露水

不是最舒適的座位

控制門打開的彈簧太硬