試駕大眾途銳

沒有，車子什麼事也沒發生。 底部冒出淡淡的煙霧，並伴隨嗡嗡聲，這就是自動加熱器的結果。 例如，您將開機時間設定為 7:00，然後早上您坐在預熱的室內。 即使您忘記提前打開系統，該系統也會快速積聚熱量，僅在旅行開始前啟動。

更新後的途銳在冬季和春季交界時到達我們，當時氣溫詭異地躍升至零，每月降水量在一夜之間下降。 如今，“柴油”和“冷皮革內飾”的概念似乎使雞皮ump了，但這是竅門：帶有自動加熱器的柴油途銳總是受到人們的熱烈歡迎。 發動機啟動一分鐘後，融化的雪和冰滴開始在結冰的玻璃上流過-加熱是由其自身開啟的。 溫暖的氣氛從後排和前排座椅的皮革裝飾下逐漸散發出來。 甦醒的柴油發動機發出的柔和的隆隆聲舒緩了您的聲音：您又回到了家。

舒適的內飾符合相同的對稱性和完美的秩序，這在以前的版本中幾乎讓牙齒處於邊緣，但對於德國技術的粉絲來說仍然是無可爭議的。 好的是這個內飾的最佳定義。 似乎沒有什麼地方可以提升它，但為了尋求更優質的儀表照明改為白色而不是紅色，並且選擇器旋鈕被包裹在帶有精細凹口的鋁條中 - 這更加堅固。 否則，沒有變化。 一個高大的指揮官的位置，舒適但完全沒有運動精神的座椅，沒有明顯的輪廓，寬敞的第二排和一個巨大的行李箱。 您不需要為自己定制任何東西 - 一切都在工廠預先安裝和調整，幾乎可以滿足您最喜愛的廣播電台的要求。 唯一遺憾的是，帶有品牌衛星圖像和街道全景圖的內置 Google 服務在俄羅斯無法使用——這一功能首次出現在奧迪上，使導航器的使用更加直觀。

在那裡，途銳被搶購一空，既沒有採用內置的Google服務，也沒有採用升級到Euro-6標準的引擎。 提供給我們的更新列表非常有限，似乎德國人在任何情況下都沒有試圖將已經上漲的價格至少提高一點。 該模型似乎完全是針對俄羅斯市場的危機而設計的，儘管事實並非如此。 大眾汽車即使經過了幾代人的改變，也只是從容地進化了，他們一直只希望通過輕觸和車載電子設備的升級來延長沃爾夫斯堡現有車型的輸送機壽命-它們不會嚇跑忠誠的人。觀眾。 全面的視野系統，電子助手或後保險槓下方的傳感器等新設備可以在腳掌擺動時打開行李箱，整齊地包裝在密集的選件價格表中-現代化的途銳具有所有最相關的功能，但他們並沒有被迫接受。 這就是為什麼俄羅斯的價格標籤起價為33（按今天的標準算是適中的價格）的部分原因。

保險槓和光學部件的更換-現代化的必要最低限​​度-是專業完成的：經過更新的途銳看上去很新鮮，並且與以前的版本截然不同。 儘管設計師只是顛倒了前保險槓進氣口的梯形，並插入了更嚴格的大燈，但其輪廓卻帶有四個大膽的鍍鉻條。 似乎SUV略微蹲下，變得更寬，更堅固。 儘管實際上尺寸保持不變，但是由於保險槓而使長度略有增加。

氙氣頭燈是標準配備，稍貴的版本則增加了 LED 行車燈和彎道燈。 後霧燈也變成了 LED，側壁和後保險桿都添加了鍍鉻。 從後面識別更新版途銳的最簡單方法是透過 L 形 LED 燈條的前燈。 要是你能記得他們之前看向哪個方向就好了。

將這個堅固的車身浸入泥漿中並沒有什麼可恥的 - 汽車的幾何形狀允許您舔斜坡而無需用昂貴的鍍鉻物接觸它們。 途銳配備可選的 4XMotion 變速箱，可輕鬆應對對角線和 80% 的傾斜。 至少只要有足夠的離地間隙。 在帶有空氣懸吊的版本中，它可以達到 300 毫米——非常嚴重，但實際上，整個武器庫很可能必須用壓載物來承載。

柴油動力的245馬力途銳是唯一一款可配備複雜的4XMotion變速箱的版本，該變速箱具有降檔，中部和後部差速鎖以及額外的車身底部保護裝置。 所有其他人都可以使用帶有Torsen機械差速器的簡化4Motion，對於那些不會強迫真正越野的人來說，這已經足夠了。 在城市環境中，實際上很難找到需要手動調整變速箱模式或使用降檔的地方。 即使在夜間降雪後早晨拖拉機留下的雪條中，柴油發動機的推力也足夠。

沒有路邊石需要增加離地間隙。 空氣懸架的功能僅可用於降低汽車一次或兩次，並且坐在行李箱的邊緣，方便更換靴子。 它不會使汽車明顯變軟，運動底盤設置中無效的遊戲很快就會變得無聊。 途銳完全不喜歡大驚小怪-如果您不依賴於車載電子設備的獨立性，那麼在99％的情況下，它會像您期望的那樣幸運。 在任何機箱模式下，與機器的相互理解都是完美的。 途銳雖然沒有太多的清晰度，但是絕對準確地感知了控制動作，並且毫不費力地規定了高速轉彎的弧度。

三升柴油發動機有兩種變體，容量分別為204和245馬力。 降級的版本足以滿足汽車需求，但功能強大的版本則毫無保留。 柴油發動機非常容易按照駕駛員的建議速度行駛，您甚至都不記得8速自動機械的細微差別-總是有足夠的牽引力。 發動機在幾乎整個轉速範圍內都是非常幸運的，能夠快速，緩慢地旋轉，並且發動機艙試圖使其保持良好的狀態。 同時，降檔不會立即發生，因此在高速公路上加速之前將自動變速箱切換為運動模式是有意義的。 在這種情況下，油耗是令駕駛員恐懼的最後一件事。 平均14升。 每100公里-這是城市交通擁堵的消耗量，而在高速公路上，一輛大型SUV的容量僅為XNUMX升。

向歐洲人提供最大262 hp的發動機表格，但要為裝載的貨物提供裝有AdBlue尿素的儲罐，並提供符合Euro-6要求的證明。 在歐洲，自2015年6月起就引入了這些協議，而在俄羅斯，他們甚至沒有談論歐5協議，儘管歐204協議已經在這裡生效。 因此，容量為245和8 hp的前柴油發動機正被運往俄羅斯。 沒有復雜的尿素噴射系統，而我們沒有基礎設施可分配。 作為製裁措施，我們將收到以前使用V360 FSI汽油（380 hp）的汽車，而歐洲則沒有這種汽車。 在那裡，它將被具有XNUMX馬力的回饋的混合動力途銳所取代。

混合動力以及瘋狂的途銳V8 4,2 TDI（340 hp）及其柴油牽引力和不適當的價格標籤，僅出於圖像方面的原因才被帶到俄羅斯。 他們仍然依靠傳統的“六個”：V6 FSI（249 hp）和相同的V6 TDI，即使是相同的245 hp版本。 俄國人一直對這些版本表示最熱烈的歡迎，並且並非沒有相互關係。