技術：自動變速箱
傻瓜變速箱
自動變速箱、順序變速箱、機器人變速箱、調光器、雙離合器、靜液壓變速箱……自行車現在提供多種變速箱替代方案。 失去拉丁語就夠了。 騎車人的巢穴為您提供了一個簡短的概述，以便您更清楚地看到它。
一致的盒子是賽車運動中的全能靈丹妙藥，是我們每天的批次。 因為Jourdain先生在不知不覺中做散文，所以125中文最差的用戶都有一致的盒子，比如最新的保時捷。 事實上，它是一個盒子，其報告“按順序”發生，即以準確且不變的順序。
事實上，與在汽車中你可以從第二個直接到第四個或第五個不同，如果你願意的話，在摩托車上，必須遵循步驟，第三個，第四個，最後是第五個。 與位於汽車中所選位置的變速桿相反，施加傳遞順序的桶選擇機構存在錯誤。
持續的
在傳統變速箱上，換檔順序由選擇筒疊加。 他們說變速箱是順序的，因為我們一個接一個地換檔，而不能跳檔。
機器人盒子
目前它出現在雅馬哈 FJR AS 和經過其他處理的 1200 VFR DTC 上。 這是常見的“桶”箱，其中控制在電力驅動器的幫助下實現機械化。 飛行員扣動扳機並在需要時進行傳輸。
該控制同時作用於選擇器和離合器，允許您接合或分離齒輪。
原則上，摩托車的變速器不會改變，只是它的控制是自動化的。 為了避免在停車期間必須分離，離合器也是從動離合器，或者可以像踏板車一樣是離心式的，以便在低於特定發動機轉速時自動分離。 就性能而言，沒有變化，沒有任何變化。 雙離合甚至更好一些。 現在僅由發動機提供飛行員用於脫離和操作選擇器的動力。
杯工作
1300 FJR 盒子是一個機器人順序盒子。 它們可以用手或腳控制。 離合器桿不見了。 這是自動變速器的一種形式。
CVT“連續變速”
無級變速齒輪，或稱“變速器”，常見於踏板車和 Aprilia Mana 以外的地方。 我們談論的是連續變化，因為沒有像變速箱上那樣的中間軸承。
打個比方，盒子是梯子，調光器是斜面。 運動通過皮帶從驅動皮帶輪傳遞到皮帶輪。 由於設置是通過縮小皮帶輪來完成的，因此皮帶在那裡移動，連續滑動而不會停止傳遞扭矩。
事實上，飛行員在任何情況下都保持油門打開，這保證了他的“大砲”加速。 該工藝的缺點是：由於需要大型冷卻系統且消耗高，導致效率低下。 比較一下您對 850 和 900 法力值的需求，您就會發現。 皮帶在錐體上滑動時會發生摩擦和磨損，從而耗散能量並轉化為熱量。 這就是為什麼，除了極少數例外（達夫、菲亞特、奧迪），它在汽車中不使用或很少使用。
調光器可以是純離心式的，如 95% 的情況，也可以是電子式的，如 Mana 或 Burgman 650。在第二種情況下，調光器的運動由電子執行器控制，電子執行器根據發動機轉速和轉速確定理想的齒輪比。節氣門開度。 優點是能夠將調光器映射與註入映射相結合，與離心調光器相比，有利於提高性能並略微降低功耗。 與僅響應發動機轉速的離心調光器不同，電子調光器在燃氣網絡上安靜運行時可以拾取很長的比率，因為您不需要電源。 因此，消耗較低。 相反，當您突然全開時，調光器會以非常短的檔位運行，為您提供最佳的加速效果。 該過程還具有允許飛行員通過選擇器開關自行選擇特定“速度”位置的優點。 這就是Mana、Gilera 800 GP和Burgman 650所提供的，從用戶的角度來看，它與1300 FJ相當接近，但原理上卻有本質上的不同，因此人們的頭腦很混亂。
電子驅動 Burgman 650
與其他配備純離心式調光器的踏板車不同，Burgman 650 配備了根據速度、轉速和油門開度控制的電子調光器。
Aprilia Mana 的首款自動敞篷跑車還配備了電子控制調光器。 注意重要的通風口，它與熱量同義，因此效率較低。
靜液壓傳動
VFR 1200 DTC 的到來不應讓我們忘記 DN 01 上出現的另一款本田自動變速箱，稱為 HFT（人性化變速箱）
人性化傳輸
電機驅動 靜液壓變速箱配備有泵和液壓電機。 在該泵中，斜盤（灰色左側）推動活塞，將發動機動力轉化為液壓（紅色液體）。 同軸上有一個液壓馬達，驅動反向變換，即： 將壓力轉化為能量。 電力驅動器（圖中紫色部分）允許您改變液壓馬達托盤的傾斜度。 此操作會改變活塞的行程，從而導致 LED 板旋轉（右側呈灰色）。 衝程的變化也意味著活塞排量的變化，這會減少或增加輸出軸的轉數，而輸入泵的轉數相同。 這導致輸入軸和輸出軸之間的齒輪比不斷變化。 所以HFT就像調光器一樣是CVT（無級變速器）。 最後，為了避免損失，輸入軸和輸出軸可以直接阻塞，這意味著內燃機和傳動軸之間直接連接，幾乎沒有效率損失（本田稱效率損失為96%）。
本田的緊湊型靜液壓變速箱可與電子驅動器競爭。 與 Burgman 或 Aprilia Mana 一樣，您可以從對應 6 種不同盒子比例的 6 個預定義位置中進行選擇，並可從無限的可用組合中進行選擇。
其餘的
這些本質上是摩托車上可用的“自動”變速器。 在兩輪車上，除了遙遠的過去（400 和 750 Hondamatic 和 guzzi 1000 Convert）之外，汽車中很少使用我們所知的變矩器。 沉重、大量和相當低的收成，他們拯救了我們。
