汽車塑料的焊接和修復

在大多數現代汽車中，金屬部件正在被塑料部件取代。 原因是汽車重量更輕、油耗更低、腐蝕更少，當然還有更低的價格。 修理塑料汽車零件時，需要考慮修理一個或另一個部件的經濟方面以及修理後塑料的性能。

塑膠修復方法

工作順序是塑料的鑑定、清洗、修復工藝本身、密封、底漆、噴漆。

塑膠鑑別

識別塑料的最簡單方法是將其翻轉過來並在內部查看製造商的標誌。 然後在附表（塑料修復參考表）中尋找這個符號，並在幾種建議的修復方法中選擇最適合您的一種。 如果不能通過符號來識別塑料，就很難確定修復方法，這就需要在該領域非常有經驗的專家，能夠為零件選擇合適的修復方法。

塑膠修復參考表

修復前清潔表面

為了使被修復部件達到高修復強度和長使用壽命，徹底清除表面的各種污染物非常重要，特別是在預定修復現場。

步驟號。 1：用水和清潔劑清洗零件的兩面，然後用紙或噴射吹乾。

步驟號。 2：用超級清潔劑（除油劑）噴灑修復區域並用乾布​​擦拭。 始終將毛巾與新零件折疊。 始終朝一個方向擦拭。 此過程有助於防止污垢進入正在清潔的零件中。

塑膠修復選項

懸垂修復

如果表面有塗層，我們使用熱風槍修復受損的表面。 加熱塑膠時，將其完全加熱很重要。 良好的加熱意味著將熱風槍保持在一側，直到另一側變得非常熱，以至於其表面無法再握在手中。 塑膠徹底預熱後，用一塊木頭將損壞的部分壓入正確的位置，然後冷卻並清潔該區域（可以用氣流或濕布冷卻）。

熱固性塑料 - 聚氨酯（PUR、RIM） - 是具有記憶的塑料，因此它們在用熱風槍或油漆容器加熱後會自動返回到原來的位置。

用鈾塑膠修復熱固性塑膠。

汽車聚氨酯或 PUR 是一種耐熱材料。 在其生產過程中，使用的反應類似於將密封劑與硬化劑混合時使用的反應 - 即，將兩種液體成分混合在一起，形成一種固體成分，而不會恢復到其原始狀態。 因此，塑料無法熔化。 焊工不可能熔化塑料。 判斷保險槓是否為聚氨酯的最可靠方法是在保險槓背面使用熱焊嘴。 如果是聚氨酯，塑料會開始熔化、起泡和冒煙（焊機需要非常熱才能做到這一點）。 蝕刻表面冷卻後，塑料摸起來仍然發粘。 這表明溫度已經破壞了塑料中分子的結構。 熱固性聚氨酯可以使用無氣焊機輕鬆修復，但使用熱膠修復比焊接（熔化桿和背襯）更多。

在損壞區域準備 V 形槽

我們將損壞的部分拉直並用鋁膠帶黏合。 對於大面積，用壓縮夾固定。 您也可以使用瞬間黏合劑（例如 2200 型）將各個部件連接起來。 在待修復零件的背面，我們在錐形銑床上銑出V形槽。 在此過程中，我們不能使用熱尖代替銑刀，因為材料是不熔的。 用砂紙 (z = 80) 或更粗的砂紙磨 V 形槽。 透過研磨表面，我們可以在研磨區域獲得更多凹槽。 同樣在V型槽區域，去除清漆並軟化V型槽邊緣，使表面與V型槽之間的過渡平滑。

將棒材倒入V型槽中

必須使用與透明桿 (R1) 相對應的調節器來設定焊接機上的溫度。 使用 5003R1 聚氨酯棒，我們確保退出焊靴時，棒應呈液態、半透明、無氣泡。 將焊靴放在待焊接的表面上，並用其將間隔桿壓入 V 形槽中。 我們不會使基材過熱，而是將焊條倒在其表面上。 不要將桿與保險桿混淆。 我們不要忘記聚氨酯不會融化。 一次填充的木棍數量不得超過 50 毫米。 我們將木棍從鞋中取出，在凹槽中熔化的木棍冷卻之前，用熱靴將其表面抹平。

在另一側準備 V 形槽

反面焊縫冷卻後，我們在反面重複製作V型槽、磨光和焊接。

將焊縫磨至光滑表面

使用粗紙將焊接線磨至光滑表面。 聚氨酯灌漿無法完美打磨，因此需要在要修復的表面上塗抹一層密封劑。 透過打磨輕輕去除焊接上的更多材料，使密封劑均勻地覆蓋整個表面。

透過焊接修復塑料

除聚氨酯外，所有保險槓和大多數汽車塑料均由熱塑性塑料製成。 這意味著它們可以在加熱時熔化。 熱塑性塑料部件是通過熔化塑料珠並將液體材料注入模具中冷卻並固化而製成的。 這意味著熱塑性塑料是可熔的。 生產的保險槓大多采用TPO材料。 TPO 已迅速成為生產內飾和發動機艙部件的流行材料。 TPO 可以使用融合技術或特殊的 Fibreflex 纖維棒進行焊接，使焊縫更耐用。 第三受歡迎的保險槓材料是 Xenoy，它最好焊接。

在損壞區域準備 V 形槽

我們將損壞的部分拉直並用鋁膠帶黏合。 對於大面積，請使用壓縮夾將其固定。 我們還可以使用第二種 2200 黏合劑將零件連接在一起。我們使用斜面銑刀在修復零件的背面銑出 V 形槽。 對於此過程，我們可以使用熱尖而不是銑刀，因為材料是易熔的。 透過手工打磨，我們去除了計劃修復周圍的油漆，並去除了表面和 V 形槽之間的倒角。

將棒與基材混合

我們設定焊機的溫度以配合我們在識別過程中識別出的所選焊條。 在大多數情況下，焊條和焊鞋應該是乾淨且未上漆的。 唯一的例外可能是尼龍，它會變成半透明為淺棕色。 將焊靴放在底座上，並將焊桿慢慢插入 V 型槽中。 我們慢慢地將桿子推到我們面前，這樣我們就可以看到身後有一個充滿這種材料的V形凹槽。 一次工序最多使用50毫米的焊條。 我們將棍子從鞋子中取出，在棍子冷卻之前，小心地將材料壓在一起並混合在一起。 一個好的工具是鞋的邊緣，我們用它將凹槽融合到基材中，然後將它們混合。 用熱尖輕輕撫平表面。 在整個攪拌過程中保持尖端熱。

準備 V 型槽並焊接另一側

背面完全冷卻後，我們重複製備V型槽、打磨和焊接正面的過程。

打磨焊縫

使用粗紙將焊接線磨至光滑表面。 透過打磨輕輕去除焊接上的更多材料，使密封劑均勻地覆蓋整個表面。

使用 Uni-Weld 和 Fiberflex 膠帶進行修復

通用焊條是一種獨特的修復材料，可以應用於任何塑料。 它不是真正的焊條，更像是一種熱熔膠。 當我們修理這根棍子時，我們將使用焊機的熱量，而不是它的粘合性能。 像 Fiberflex 條帶這樣的桿具有非常堅固的結構。 它用碳和玻璃纖維加固以提供額外的強度。 Fiberflex 是 TPO（也包括 TEO、PP/EPDM）修復的最佳解決方案，即保險槓最常用的材料。 Fiberflex 可用於修復所有類型的塑料。 它可以粘附在氨基甲酸乙酯和異形物上。 如果我們不確定要焊接的是哪種塑料，我們只需使用 Fiberflex。 Fiberflex 的另一個好處是它的可熔性。 焊縫的精細結構最大限度地減少了密封劑的使用。

在損壞區域準備 V 形槽

將損壞的部位用鋁膠帶拉直並黏合，大面積用壓緊夾固定，也可以用第二種2200膠水將零件連接起來，V形槽口的寬度應為25-30毫米。 使用砂紙（約 60 目）打磨表面而不是 V 形槽非常重要，這樣可以在微槽中獲得額外的面積。 如果我們在研磨時使用旋轉振盪砂光機，我們會將速度降至最低，以防止材料熔化，而熱塑性塑膠對此很敏感。 使用砂紙（z=80）去除整個待修復表面的清漆，並在 V 型槽和表面之間切出一條邊緣。 得益於此，我們可以在維修現場更好地展開和按壓 Fiberflex 膠帶。

熔化 Fiberflex 膠帶

將焊接機設定為盡可能高的溫度，並將焊靴更換為熔墊（不含導管）。 最好用熱表面摩擦 Fiberflex 條的一側，使其部分熔化，然後立即將其貼在基材上。 將熱板邊緣的黏合部分與線圈的其餘部分分開。 然後將條帶熔化到V形槽中。 我們並不是試圖將基材與 Fiberflex 混合。 此方法與熱熔膠法類似。

V 型槽準備和立面焊接

一旦背面的 Fiberflex 冷卻（我們也可以用冷水加速這個過程），重複坡口準備、打磨和焊接過程。 您也可以塗上一層稍高的 Fiberflex，因為它可以很好地切碎。

拋光

Fiberflex 焊接冷卻後，立即開始以低速研磨 (z = 80)。 用砂紙 (z = 320) 完成打磨過程。 所有不規則處必須用密封劑填充。

修復破損的訂書釘

許多 TEO 保險槓都有需要靈活的支架，以便安裝更容易。 這種結構可以用不銹鋼網格和 fiberflex 修復得很好。 首先，用旋轉砂光機打磨表面。 從不銹鋼網中，我們將切出一個非常適合連接控制台和兩側底座的部分。 用熱尖將這些碎片壓入塑料中。 熔化和冷卻後，用紙打磨表面以去除光亮的表面。 在處理過的表面上蝕刻 Fiberflex 棒。 通過這種修復，網格保證了強度和柔韌性，而纖維棒只是一種裝飾塗層。

用瞬間膠修復塑料

由於輔助黏合劑形成硬黏合，因此它們優先用於修復塑料，例如 ABS、聚碳酸酯、SMC、硬塑料。 它們也適合在焊接前透過固定來點連接零件。

快速修復裂縫

連接部件的首要任務是在待連接的部件上輕輕噴灑活化劑。 我們安裝並連接零件。 使用 6481 鋁膠帶。對於大型零件，請使用夾子以確保在黏合時將零件固定到位。 使用少量瞬間膠來填補裂縫。 透過在接縫處塗抹最少量的黏合劑即可獲得最佳效果。 膠水夠薄，可以滲入裂縫中。 我們噴射額外劑量的活化劑來完成此過程，並且孔為中等尺寸。

填充凹槽和孔

我們用鋁膠帶從底部封閉孔。 在孔的整個週邊準備一個 V 形槽，然後打磨它和周圍區域，吹掉灰塵。 用活化劑輕輕噴灑要修復的區域。 用膩子填滿孔洞並塗上幾滴膠水。 我們用鋒利的工具將膠水弄平並壓入密封劑中。 5-10 秒後，塗上一層薄薄的活化劑。 表面可以立即打磨和鑽孔。

用雙組分環氧樹脂修復塑料

用砂紙（z = 50 或更厚）打磨修復區域的背面。 研磨後的深槽是牢固連接的良好基礎。 然後用紙輕輕打磨表面 (z = 80)，這也有助於更好的粘合。 如果使用TEO、TPO或PP材料，必須使用1060FP型背膠。 用刷子將產品塗抹在打磨過的表面上，然後晾乾。 我們沿著損壞部分的整個長度施加玻璃纖維。 如果 SMC 的一部分與另一部分同樣由 SMC 製成的剩餘部分折疊在裂縫上，請確保該重疊部分在每個方向上超過損壞區域至少 0,5 毫米。 我們將選擇與要粘合的部分最相似的合適的雙組分粘合劑：

• Filler 2000 Flex（灰色）柔性
• 2010 半柔性填料（紅色） 中等柔性
• 2020填充SMC硬質（灰色）硬質
• 2021硬質填充劑（黃色）硬質

混合足夠量的環氧樹脂。 用纖維覆蓋膠帶並使其乾燥至少 15 分鐘。 在 SMC，我們為加固材料創建了一層黏合劑，然後將其壓入準備好的床上。 在這種情況下，讓膠水乾燥至少 20 分鐘。 用紙（z=50）打磨損壞部分的前部，並在裂縫上磨出V形凹槽。 這個凹槽越長越深，連接就越牢固。 去除 V 形槽邊緣的倒角，並用紙張打磨表面 (z = 80)。 混合並塗上一層環氧樹脂膠並將其成型，使其延伸到周圍表面之外。 讓其乾燥至少 20 分鐘。 這樣我們才會開始打磨。 使用 SMC，我們將通用玻璃纖維織物片插入 V 形槽中以及各層黏合劑之間。 使用旋轉滾筒，我們小心地將織物壓入膠水中，並推出任何不必要的氣泡。 我們用砂紙處理乾燥的表面（z = 80，然後 z = 180）。

密封膠的應用

用粗紙打磨待打磨的表面。 在損傷處準備一個小V形凹槽。 在塗抹密封劑之前，必須去除所有光澤部分，否則不會產生良好的附著力。 如果材料是聚烯烴（PP、PE、TEO 或 TPO 油塑膠），我們會使用通風良好的支撐黏合劑。 我們選擇與基材的柔韌性相匹配的合適環氧密封劑。 如果是柔性，請使用 2000 Flex Filler 2 或 2010 Semi-Flexible Adhesive Filler。如果困難，請使用 2020 SMC Rigid Filler 或 2021 Rigid Filler。 依規定量混合環氧密封劑。 我們將創建比周圍表面稍高的密封劑層。 我們在不早於 20 分鐘後開始打磨；打磨時我們使用顆粒尺寸（z = 80，然後 180）的紙。

在塗面漆之前用底漆處理表面

如果材料是半烯烴（TEO、TPO 或 PP），請根據產品標籤上指定的程序在所有塗漆部件上塗抹支撐黏合劑。 在待修復的表面上薄薄地塗上一層基本的灰色或黑色噴霧。 乾燥後，用砂紙（z=320-400）打磨表面。

塗上一層靈活的油漆

打磨底座後，我們吹掉灰塵，並塗上一種產品來撫平待修復表面上的所有刮痕。 將產品與未稀釋的油漆混合。 然後將油漆與稀釋劑混合，並根據製造商的說明將其塗在面板的整個表面上，避免斑點飛濺。 為了達到塑膠零件的標準外觀，我們使用了柔性黑色保險桿噴塗。

在修復汽車塑膠時，我們必須先考慮修復可能性的技術面，並從經濟角度評估所進行的修復。 有時，購買狀況良好的二手塑膠零件會更快、更方便、更便宜。