Supermarine 海火 ch.1

NAS 899 在 HMS Indomitable 上為“赫斯基行動”做準備； 斯卡帕灣，1943 年 XNUMX 月。值得注意的是擴大了的升降機，這使得該船可以搭載非折疊機翼的飛機。

Seafire 是二戰期間皇家海軍航空母艦上的 FAA（艦隊航空兵）或多或少成功使用的幾種戰鬥機類型之一。 歷史對他的評價非常嚴格。 這是應得的嗎？

對海火的評估無疑受到了這樣一個事實的影響，即沒有其他 FAA 戰鬥機能像這架飛機一樣成功，在最初的版本中，它是對傳奇噴火戰鬥機的簡單改編。 後者的功勳和名聲，尤其是在 1940 年不列顛之戰之後，是如此之大，以至於海火號似乎“注定要成功”。 然而，隨著時間的推移，事實證明，這款出色的陸基攔截機在航空母艦上幾乎沒有用處，因為它的設計根本沒有考慮到對機載戰鬥機的具體要求。 首先要做的事情……

從錯誤中學習

英國海軍因對使用其機載飛機的誤解而參戰。 皇家海軍航空母艦必須在距離敵方機場足夠遠的地方運行，才能超出大部分飛機的射程。 相反，預計 FAA 戰鬥機將攔截試圖追踪皇家海軍艦艇運動的飛行艇，或者可能是遠程偵察機。

面對這樣的對手，高的最大速度、機動性或高爬升率似乎是一種不必要的奢侈。 飛機的飛行時間更長，可以在靠近船隻的地方連續巡邏幾個小時。 然而，人們認識到導航員是必要的，給戰鬥機增加了第二名機組人員的負擔（只有美國和日本在這方面的經驗使英國人相信機載戰鬥機能夠單獨導航）。 好像這還不夠，還實現了兩個完全錯誤的概念。

根據第一個，它的效果是布萊克本大鵬飛機，戰鬥機不需要直線武器，因為安裝在船尾的砲塔會提供很大的機會2。 根據產生布萊克本賊鷗飛機的第二個概念，機載戰鬥機可以是“通用的”，也就是說，它也可以扮演俯衝轟炸機的角色。

這兩種類型的飛機作為戰鬥機都完全不成功，主要是因為它們的性能不佳 - 就賊鷗而言，這是太多妥協的結果3。 26 年 1939 月 18 日，皇家方舟號航空母艦上的 18 艘賊鷗與三艘德國多尼爾 Do 13 船在北海相撞，海軍部才意識到這一點。 第二年（XNUMX 年XNUMX 月XNUMX 日）挪威戰役期間，賊鷗冒險飛越特隆赫姆轟炸戰艦沙恩霍斯特號，並在那裡遭遇德國空軍戰鬥機，德國飛行員擊落了其中XNUMX 架，沒有造成任何損失。

丘吉爾的干預

為快速找到 Roc 和 Skua 飛機的替代品的需要導致了 P.4 / 34 原型輕型俯衝轟炸機的改裝，被 RAF 拒絕，以滿足 FAA 的需要。 因此，Fairey Fulmar 誕生了。 它具有堅固的結構（這在飛行服務中尤其理想）和當時戰鬥機的出色飛行時間（超過四個小時）。 此外，他還配備了八挺直列機槍，彈藥容量是颶風的兩倍，因此他甚至可以在一次長途巡邏中進行幾次小規模衝突。 然而，它是基於Fairey Battle輕型轟炸機設計的兩座戰鬥機，因此最高速度、升限、機動性和爬升率也不是單座戰鬥機的對手。

考慮到這一點，早在 1939 年 1940 月，FAA 就與 Supermarine 接洽，要求將 Spitfire 改裝為空中服務。 然後，在 50 年 50 月，海軍部向空軍部申請批准建造 200 架“海軍”噴火戰鬥機。 然而，這個時間是非常不幸的。 戰爭仍在繼續，英國皇家空軍無法限制其最好戰鬥機的供應。 與此同時，據估計，為 FAA 開發和生產這 1940 架戰鬥機，由於其設計更為複雜（折疊機翼），噴火戰鬥機的產量將減少多達 XNUMX 架。 最終，在 XNUMX 年 XNUMX 月末，時任海軍部第一任勳爵的溫斯頓·丘吉爾被迫辭職。

從這個項目。

到 1940 年春天富馬里亞人服役時，美國聯邦航空局已經接收了一些海上角斗士雙翼戰鬥機。 然而，它們和同樣過時的陸基原型一樣，幾乎沒有戰鬥潛力。 皇家海軍機載飛機的地位隨著“Martlets”的採用而顯著改善，英國人最初稱其為美國製造的格魯曼 F4F 野貓戰鬥機，並在 1941 年中期稱為“海”版颶風。 然而，美國聯邦航空局並沒有停止嘗試獲得“他們的”噴火戰鬥機。

第一個 Seafire - Mk IB (BL676) - 拍攝於 1942 年 XNUMX 月。

Sifire IB

事實證明，皇家海軍需要在船上配備快速戰鬥機，雖然為時已晚，但無論如何都是合理的。 在地中海行動期間，英國艦隊處於德國空軍和皇家航空的轟炸機和魚雷轟炸機的射程之內，當時的 FAA 戰鬥機往往甚至無法趕上！

最終，在 1941 年秋天，海軍部為航空部討價還價了 250 架噴火戰鬥機，其中包括 48 架 VB 型和 202 架 VC。 1942 年676 月，第一架改裝的噴火戰鬥機Mk VB (BLXNUMX) 配備了用於接合煞車線的腹鉤和用於將飛機吊到機上的起重機吊鉤，在Illustrias 上進行了一系列測試起飛和著陸。 航空母艦停泊在蘇格蘭海岸附近的克萊德灣。 新飛機被命名為“Seafire”，簡稱“Sea Spitfire”，以避免頭韻不和諧。

第一次船上測試揭示了「海火」的一個明顯缺點——駕駛艙的前方能見度較差。 這是由於飛機相對較長的機頭覆蓋了船的甲板，以及 DLCO4 在「三點」著陸（所有三個起落架輪同時接觸）期間造成的。 在正確著陸進場過程中，飛行員在最後50公尺內沒有看到甲板——如果看到了，就意味著飛機尾部太高，鉤子無法抓住繩索。 因此，建議飛行員採用連續曲線進場。 順便說一句，美國聯邦航空局飛行員後來以同樣的方式「馴服」了更大、更重的沃特 F4U 海盜戰鬥機，美國人無法應付。

除了安裝著陸和起重吊鉤（並在這些地方加強機身），將 Spitfire Mk VB 轉換為 Seafire Mk IB 還包括更換無線電台以及安裝狀態識別系統。 安裝在皇家海軍航空母艦上的 72 型信標引導信號的轉發器和接收器。 由於這種改變，飛機的整備質量僅增加了 5%，再加上空氣阻力的增加，導致最大速度降低了 8-9 公里/小時。 最終，為 FAA 重建了 166 架 Mk VB 噴火戰鬥機。

第一架Seafire Mk IB 直到15 年1942 月801 日才被美國聯邦航空管理局(FAA) 認可。最初，由於年齡和服務水平，該版本的飛機不得不留在訓練單位- 其中許多飛機之前已按照標準Mk VB 進行了重建來自更老的 Mk I 噴火戰鬥機！ 然而，當時英國皇家海軍對空降戰鬥機的需求如此之大——除了護航隊外，登陸北非（火炬行動）的日期也已臨近——以至於XNUMX NAS（海軍飛機中隊）的整個中隊都配備了Seafire Mk IB，駐紮在「狂怒號」航空母艦上。 缺乏折疊機翼和彈射器裝置並不是問題，因為狂暴號配備了大型 T 形甲板升降機，但彈射器卻沒有。

一年後，當大部分新版本的“海火”被派往薩勒諾登陸掩護時，半打舊的 Mk IB 被從學校中隊帶走。 他們被移交給美國第 842 師的需要，該師駐紮在護航航空母艦 Fencer 上，該航空母艦覆蓋了北大西洋和蘇聯的車隊。

Mk IB 的武器裝備與 Spitfire Mk VB 相同：兩門 20 毫米 Hispano Mk II 加農炮，每門裝有 60 發彈鼓，四門 7,7 毫米勃朗寧機槍，裝有 350 發彈藥。 在機身下方可以懸掛一個容量為 136 升的附加油箱。 Seafire 速度計經過校準，以節為單位顯示速度，而不是每小時英里數。

藍寶石IIC

在將 Mk VB Spitfire 轉換為皇家海軍的同時，另一個基於 Spitfire Mk VC 的 Seafire 變體開始生產。 第一批 Mk IIC 的交付始於 1942 年夏天，與第一批 Mk IB 同時交付。

新的 Seafires 並非像 Mk IB 那樣從成品飛機的重建中製造出來，而是在最終配置中離開了車間。 但它們沒有折疊機翼——它們與 Mk IB 的區別主要在於彈射器支架。 當然，它們還具有噴火 Mk VC 的所有特徵——它們是裝甲的，並且有適合安裝第二對槍的機翼（所謂的通用 C 型機翼），具有用於攜帶炸彈的加固結構。 出於同樣的目的，Spitfire Mk VC 底盤得到了加強，這被證明是 Seafire 的一個非常理想的特點，允許使用容量為 205 升的腹側油箱。

在1,5點鐘。

另一方面，Mk IB 比 Mk IIC 輕——它們的整備質量分別為 2681 和 2768 公斤。 此外，Mk IIC 配備了反抗彈射器。 由於兩架飛機都有相同的動力裝置（勞斯萊斯梅林 45/46），後者的性能最差。 在海平面上，Seafire Mk IB 的最高時速為 475 公里/小時，而 Mk IIC 僅達到 451 公里/小時。 爬升率也出現了類似的下降——分別為每分鐘 823 米和 686 米。 Mk IB 可以在八分鐘內達到 6096 米的高度，而 Mk IIC 則需要十多分鐘。

這種明顯的性能下降導致海軍部不情願地放棄了用第二對火砲改裝 Mk IIC 的可能性。 一種補償是後來引入了從磁帶而不是從鼓中進給槍支，這使他們的彈藥負荷增加了一倍。 隨著時間的推移，Seafire Mk IB 和 IIC 發動機將其最大增壓壓力增加到 1,13 atm，略微提高了平飛和爬升的速度。

順便說一句，從將 Mk IIC 的最高速度降低多達 11 km / h 的噴射噴嘴開始，起初幾乎沒有意義。 當時的英國航空母艦，除了最新的（如 Illustrious）外，沒有此類裝置，與美國製造的護航航空母艦（根據租借協議轉讓給英國）上的彈射器不兼容帶有 Seafire 附件。

嘗試通過實驗性安裝所謂的解決方案來解決減少襲擊的問題。 RATOG（噴氣式起飛裝置）。 固體火箭成對放置在固定在兩個機翼底部的容器中。

事實證明，該系統太難使用且風險很大——很容易想像從一側發射導彈的後果。 最後，選​​擇了一個非常簡單的解決方案。 Seafire 和噴火一樣，只有兩個翼下襟翼位置：偏轉（幾乎成直角）著陸或縮回。 為了將它們設置在 18 度的最佳起飛角度，在襟翼和機翼之間插入了木製楔子，飛行員在起飛後將其扔入海中，暫時降低了襟翼。

Seafire L.IIC 和 LR.IIC

Sifires 於 1942 年底在地中海首次亮相，證明迫切需要提高其性能。 Junkers Ju 88 是皇家海軍最強大的敵人，其最高速度幾乎與 Seafire Mk IB 相同（470 公里/小時），而且絕對比 Mk IIC 更快。 更糟糕的是，噴火戰鬥機（以及海火戰鬥機）的設計非常靈活，以至於在航空母艦上反复“硬”著陸導致發動機整流罩面板和彈藥架、技術艙口等的變形。空氣阻力，這導致性能進一步下降。

搭載梅林45發動機的海燈最高航速達到5902米，搭載梅林46發動機的艦艇高度為6096米。同時，大部分海空戰都在3000米以下進行。為此，海軍部對 Merlin 32 發動機產生了興趣，該發動機在 1942 m 的高度產生最大功率。 高達 1,27 HP 為了充分利用它，安裝了一個四葉螺旋槳。

效果令人印象深刻。 新的 Seafire 被命名為 L.IIC，在海平面上的速度可以達到 508 公里/小時。 以每分鐘 1006 米的速度上升，僅用了 1524 分鐘就達到了 1,7 米。在這個對他來說最佳的高度，他可以加速到 539 公里/小時。 在全油門下，爬升率增加到每分鐘 1402 米。 此外，即使襟翼沒有展開，L.IIC 的下降速度也比之前的 Seafires 襟翼展開 18 度的情況要短。 因此，決定用 Merlin 46 替換 Seafire Mk IIC 中的所有 Merlin 32 發動機。向 L.IIC 標準的過渡始於 1943 年 807 月上旬。 XNUMX月中旬，第一中隊（第XNUMX NAS）接收了一套新版本的飛機。

以英國皇家空軍為例，他們移除了一些 Mk VC Spitfires 的翼尖，一些 L.IIC Seafires 也以同樣的方式進行了修改。 這種解決方案的優勢是明顯更高的橫滾速度和略高（8 公里/小時）的平飛速度。 另一方面，去掉翼尖的飛機，尤其是那些滿載彈藥和外置油箱的飛機，更難以轉向並且在空中更不穩定，這簡直就是更累人的飛行。 由於這種修改可以很容易地由地勤人員進行，因此是否使用小費飛行的決定由中隊領導決定。

總共建造了 372 架 Seafire IIC 和 L.IIC 飛機，其中 Vickers-Armstrong（Supermarine）生產了 262 架，Westland Aircraft 生產了 110 架。 標準 IIC 一直服役到 1944 年 30 月，標準 IIC 一直服役到當年年底。 大約 24 架 Seafire L.IIC 飛機改裝了兩台 F.XNUMX 攝影機（安裝在機身上，一台垂直安裝，另一台對角安裝），創建了名為 LR.IIC 的照片偵察版本。