我應該害怕高里程的汽車嗎？

里程表讀數並不能確定車輛的狀況。 各種因素也很重要，因為公里不是一切。

一輛汽車的高里程幾乎不是銷售人員的驕傲，除非這輛車有創紀錄的里程數，而且如果它狀況良好，它真的可以讓人欽佩。 然而，這種情況極為罕見，里程記錄保持者已經是這樣的汽車，比日常使用更適合博物館收藏。 此外，它們的價格也創歷史新高。

儘管正如專家所強調的那樣，里程表讀數並不是汽車狀況的決定性因素，但高里程並不能激發潛在買家的興趣。 所以有些人試圖阻止二手車購買者知道真正的里程表讀數。 電子記錄不是障礙，因為“里程校正”專家可以對其進行更改，以便只有在對運行期間記錄該信息的汽車的所有元件進行徹底檢查後才能檢測到它。 隱藏實際里程通常會更進一步，以消除汽車行駛過的其他痕跡，這些痕跡比它目前在里程表上的記錄要多得多。 一個磨損和嚴重磨損的駕駛員座椅讓位於另一個，但狀況要好得多，還有方向盤和變速箱蓋。 代替踏板上裸露的金屬墊，還有磨損的橡膠墊，但程度要小得多。 這些只是長途跋涉後跟隨賽道的眾多方式中的一小部分。

二手車購買者也不會盲目，他們知道如何以及在哪裡尋找任何里程欺詐的跡象。 他們希望得到他的確認。 沒有人會被誤導，五年前這輛車在官方服務站檢查了80萬公里，然後車主又開到其他服務站，現在里程表上只有000萬公里。 至於說里程這麼低的說法，是因為偶爾會有一位老人開車。 每個人都知道，在這種情況下，總是有很長的近親或好朋友在等待出售購買此類汽車。 賣家也很清楚這一點，如果他們已經用汽車的低里程解釋了，那麼就有機會相信它。

另一方面，真的有必要不惜一切代價避免高里程汽車嗎？ 每輛已經行駛了 200-300 萬公里的汽車都只適合廢金屬嗎？ 汽車的行駛里程肯定會影響其技術狀況，例如由於各個部件的逐漸磨損，但最終結果是各個部件的合成。

汽車由許多節點組成，通常有大量的零件。 它們的耐用性取決於各種因素。 有些甚至在多年後仍能可靠工作，有些則在幾公里或幾千公里後磨損。 正確操作不僅包括定期更換某些材料和零件。 它還包括不僅由於過度磨損而發生的維修，還包括由於各種隨機事件而發生的維修。 按照製造商的技術進行維修意味著相互作用的部件可以長期可靠地運行。 另一方面，僅包括用新元件更換損壞元件的維修可以恢復設備的運行並且相對便宜。 但是，它具有很高的風險，即由於另一個元件的損壞，它很快就會再次失效，其磨損程度與零件的其餘部分相似，除了被更換的零件。

準確記錄的檢查和維修歷史可以輕鬆評估車輛的可靠性水平。 如果某些關鍵部件已經在高里程車上進行了更換，那麼它們的使用壽命可能會比安裝在新的低里程車上的要長。

汽車的一般狀況還受到駕駛員的駕駛風格、車輛的操作條件以及車主如何對待它的影響。

一輛保養良好、保養得當、即使里程數很高的汽車，其狀況也可能比行駛里程少得多但啟動和維修雜亂無章的汽車狀況要好得多。

記錄里程：

目前里程最高的乘用車是美國人歐文·戈登（Irving Gordon）擁有的1800年沃爾沃P1966。 2013 年，這輛瑞典經典車在里程表上跑了 3 萬英里，即 4 公里。

240 年的梅賽德斯-奔馳 1976D 在行駛公里數方面排名第二。 它的希臘車主 Gregorios Sachinidis 駕駛它行駛了 4 公里，然後將它交給了德國梅賽德斯博物館。

另一個記錄保持者是著名的 1963 年大眾甲殼蟲，由加利福尼亞（美國）居民 Albert Klein 擁有。 三十年來，這輛車行駛了 2 公里。