減少。 小型發動機中的渦輪增壓。 現代技術的全部真相

如今，製造商在汽車上安裝低功率動力總成幾乎是標準配置，甚至是大眾帕薩特或斯柯達速派等汽車。 縮小規模的想法已經變得更好，時間已經證明這個解決方案每天都有效。 當然，此類引擎的一個重要元素是渦輪增壓器；它可以讓您同時以較小的功率獲得相對較高的功率。

工作原理

渦輪增壓器由安裝在公共軸上的兩個同時旋轉的轉子組成。 第一個安裝在排氣系統中，廢氣提供移動，進入消音器並排出。 第二個轉子位於進氣系統中，壓縮空氣並迫使其在壓力下進入引擎。

必須控制該壓力，以免過多的壓力進入燃燒室。 簡單的系統使用旁通閥，而先進的設計，例如最常見的是使用具有可變幾何形狀的刀片。

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不幸的是，空氣在高壓縮時刻變得非常熱，並且它還被渦輪增壓器殼體加熱，這反過來又降低了其密度，這對燃料-空氣混合物的正常燃燒產生負面影響。 因此，製造商使用中間冷卻器等，其任務是在加熱的空氣進入燃燒室之前將其冷卻。 當它冷卻時，它會變稠，這意味著更多的它可以進入氣缸。

伊頓壓縮機和渦輪增壓器

在具有兩個增壓器、渦輪增壓器和機械壓縮機的引擎中，它們安裝在引擎的兩側。 這是由於渦輪機是高溫發電機，因此最佳解決方案是在另一側安裝機械壓縮機。 伊頓壓縮機支援渦輪增壓器，由主水泵皮帶輪的多楔皮帶驅動，該皮帶輪配備了負責啟動的免維護電磁離合器。

適當的內部比例和皮帶傳動比使壓縮機轉子的旋轉速度是汽車驅動曲軸速度的五倍。 壓縮機連接到引擎汽缸體的進氣歧管側，控制節氣門控制產生的壓力量。

當節氣門關閉時，壓縮機產生當前速度的最大壓力。 然後，壓縮空氣被迫進入渦輪增壓器，節流閥在壓力過大的情況下打開，將空氣分成壓縮機和渦輪增壓器。

工作困難

上述高工作溫度和結構部件上的可變負載是對渦輪增壓器的耐用性產生主要負面影響的因素。 操作不當會導致機構更快磨損、過熱，進而導致故障。 渦輪增壓器故障有幾個明顯的症狀，例如更大的「哨聲」、加速時突然失去動力、排氣冒藍煙、進入跛行模式以及稱為「爆震」的引擎錯誤訊息。 “檢查引擎”，並在渦輪周圍和進氣管內部塗抹機油。

一些現代小型引擎有保護渦輪增壓器過熱的解決方案。 為了避免熱量積聚，渦輪機配備了冷卻劑通道，這意味著當引擎關閉時，流體繼續流動，並且根據熱特性，該過程將持續直至達到適當的溫度。 這是透過獨立於內燃機運行的電動冷卻液泵來實現的。 引擎控制器（透過繼電器）調節其運行，並在引擎達到超過 100 Nm 的扭矩且進氣歧管中的空氣溫度超過 50°C 時啟動它。

渦輪孔效應

一些功率更高的增壓發動機的缺點就是所謂的。 渦輪滯後效應，即起飛時發動機效率暫時下降或想要急劇加速。 壓縮機越大，效果越明顯，因為所謂的“旋轉”需要更多時間。

小型引擎產生的動力更強勁，安裝的渦輪相對較小，因此所描述的影響被最小化。 低引擎轉速即可提供扭矩，確保舒適的操作，例如在城市環境中。 例如，大眾 1.4 TSI 發動機，功率為 122 匹馬力。 (EA111) 在 1250 rpm 時，大約可提供 80% 的全扭矩，最大增壓壓力為 1,8 bar。

為了徹底解決這個問題，工程師們開發了一個相對較新的解決方案，即電動渦輪增壓器（E-turbo）。 該系統越來越多地出現在低功率引擎中。 該方法基於以下事實：驅動泵入引擎的空氣的轉子在電動馬達的幫助下旋轉 - 因此，實際上可以消除這種影響。

真實還是神話？

許多人擔心安裝在小型引擎中的渦輪增壓器可能會更快失效，這可能是由於它們過載的事實。 不幸的是，這是一個經常被重複的神話。 事實上，機油的使用壽命與您如何使用、駕駛和更換機油有很大關係——大約 90% 的損壞是由用戶造成的。

假設行駛里程150-200萬公里的汽車屬於故障風險較高的一組。 在實踐中，許多汽車已經行駛了數公里以上，並且所描述的裝置至今仍能完美運作。 機械師說，機油應該每30-10公里更換一次，即長壽命會對渦輪增壓器和引擎本身的狀況產生負面影響。 所以我們將更換間隔減少到15-XNUMX千次。 公里，並按照車輛製造商的建議使用機油，您就可以享受長時間無故障運行。  

可能的元素成本從 PLN 900 到 PLN 2000 的再生。 新渦輪的成本要高得多——甚至超過 4000 茲羅提。

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