社會主義英雄：斯柯達第一代明銳

從蘇聯和美國的炸彈到捷克斯洛伐克最成功的出口

在第二次世界大戰之前，捷克斯洛伐克擁有世界上最發達的汽車工業之一 - 擁有豐富的製造商、車型以及令人羨慕的豐富的自身技術和設計解決方案。

當然，戰後發生了根本性的變化。 首先，在 1945 年 XNUMX 月和 XNUMX 月，盟軍轟炸機幾乎摧毀了位於比爾森和姆拉達博萊斯拉夫的斯柯達工廠。

這張資料照片顯示美國第 324 轟炸機中隊正在執行戰爭中的最後一項任務：轟炸比爾森的Skoda工廠。

儘管當時他們為德國人生產軍事裝備，但這兩家工廠直到現在仍然在運營，因為它們距離人口稠密地區很近，存在很高的平民傷亡風險。 1945年春天，戰爭即將結束，兩家工廠的產品顯然無法到達前線。 25月335日襲擊比爾森的決定本質上是政治性的——這樣車輛和設備就不會落入蘇聯軍隊的手中。 在比爾森，只有 67 名工廠工人喪生，但誤投的炸彈摧毀了 XNUMX 棟房屋，並造成 XNUMX 名平民死亡。

戰爭結束後幾乎一天，姆拉達博萊斯拉夫的工廠就被蘇聯佩特利亞科夫 Pe-2 轟炸機轟炸。

更有爭議的是蘇聯空軍於 9 月 500 日（德國投降後幾乎一天）對姆拉達博萊斯拉夫進行的轟炸。 該市是重要的交通樞紐，許多德國士兵聚集於此。 攻擊的理由是不遵守投降條款。 150人死亡，其中XNUMX人是捷克平民，斯柯達工廠倒塌。

這就是Mlada Boleslav的工廠照料蘇聯炸彈的方式。 捷克國家檔案館的照片。

儘管造成了損壞，斯柯達很快就恢復了生產，組裝了戰前的大眾 995。1947 年，當蘇聯開始生產 Moskvich-400（實際上是 1938 年車型的歐寶 Kadett）時，捷克人準備好了對此，他們推出了第一款戰後車型-Skoda1101 Tudor。

實際上，這不是一個全新的模型，而僅僅是30年代的現代化汽車。 它由一個1.1升32馬力的發動機驅動（相比之下，莫斯科人的發動機在相同容積下只能產生23馬力的功率）。

1101 Tudor——第一款戰後Skoda車型

帝舵最顯著的變化在於設計 - 仍然具有突出的擋泥板，不再是浮橋設計，但仍然比戰前型號更現代。

帝舵並不完全是一款大眾車型：原材料供應短缺，而且在已經實行社會主義的捷克斯洛伐克（1948年後），普通公民甚至無法夢想擁有自己的汽車。 例如，1952 年，只有 53 輛私人汽車註冊。部分生產由國家和黨的官員提供給軍隊，但大部分（高達 90%）用於出口，為國家提供可兌換貨幣。 這就是為什麼Skoda 1101-1102 有如此多的改裝：敞篷車、三門旅行車，甚至是敞篷跑車。

Skoda1200。即使有能力，捷克斯洛伐克的普通公民也無法購買。

1952 年，Skoda 1200 擴大了產品範圍，這是第一款全金屬車身的車型，而帝舵則採用部分木質車身。 該引擎已可產生 36 匹馬力，而Skoda 1201 則可產生多達 45 匹馬力。 Vrahlabi 生產的 1202 旅行車版本作為救護車出口到包括保加利亞在內的整個社會主義陣營。 東歐集團沒有人生產過這種類型的汽車。

斯柯達1202 Combi作為救護車。 他們也被進口到保加利亞，儘管我們無法找到確切數字的數據。 他們中有些人在80年代仍在地區醫院任職。

五十年代後半葉，史達林主義崩潰和個人崇拜之後，捷克斯洛伐克的精神和工業領域開始出現明顯的高潮。 它在斯柯達身上的鮮明體現是新車型50。最初它被稱為斯巴達克，但後來放棄了這個名字。 – 對西方的潛在買家來說，不要顯得太過革命性。 第一個系列配備了熟悉的 440 升發動機，可產生 1.1 馬力，其次是 40 型號，排氣量為 445 升，功率為 1.2 馬力。 這是第一輛被稱為斯柯達明銳的汽車。

斯柯達440 Spartak。 但是，色雷斯角斗士的名字很快就被刪除了，這樣“鐵幕”後面的買家就不會覺得它太“共產主義”。 CSFR急需可轉換貨幣

同樣，以出口為導向的捷克人提供了多種形式 - 有轎車，有三門旅行車，甚至還有一款名為 Felicia 的軟頂和硬頂優雅跑車。 它們也出現在帶有兩個化油器的運動版本中——1.1升發動機可產生50馬力，1.2升發動機可產生55馬力。最高速度躍升至125公里/小時——這是小排氣量時代的一個很好的標誌。

斯柯達明銳（1955年）發售

60年代初，姆拉達博萊斯拉夫的工廠進行了徹底重建，並開始生產後置引擎的全新車型 - 斯柯達 1000 MB（來自姆拉達博萊斯拉夫，儘管 в 在保加利亞汽車民間傳說中，它也被稱為「1000個白色」。 但後置引擎和旅行車並不是一個很好的組合，因此老款斯柯達 Octavia Combi 的生產一直持續到 70 年代初。