具有挑戰性的任務：測試新款福特彪馬

跨界車帶有溫和的混合動力驅動器，但必須應對沉重的傳統。

另一款試圖在陽光下佔據一席之地的緊湊型跨界車已經上市。 由於他的緣故，福特決定將上世紀末和本世紀初生產的小型雙門轎跑車所使用的 Puma 名稱重新投放市場。 這兩款車的唯一共同點是它們基於不同世代的嘉年華掀背車。

此舉顯然是該品牌新戰略的一部分，其中涉及對新型號使用舊名稱。 福特的第一款電動跨界車 Mustang E-Mach 以及福特 Bronco 就這樣誕生了，後者作為一個名稱重新出現，但在技術上與上個世紀銷售的傳奇 SUV 毫無關係。 顯然，該公司指望其客戶懷舊，到目前為止這是成功的。

對於彪馬來說，這樣的舉動是合理的，因為新的跨界車面臨著兩項相當困難的任務。 一是在競爭最激烈的細分市場站穩腳跟，二是快速逼迫想買這個級別車的人。 忘記它的 EcoSport 前身吧，第一代失敗了，最後一代也未能解決問題。

如果加上原始的福特Puma並不是很成功的事實，那麼新模型的任務就困難得多。 但是，我們必須承認公司已經做了很多事情。 跨界車的設計與嘉年華的設計有些相似，但同時具有自己的風格。 前保險槓的大格柵和錯綜複雜的形狀凸顯了跨界車的創造者渴望使其脫穎而出的渴望。 運動型輪輞（可以是17英寸，18英寸或19英寸）也有助於解決這種感覺。

內飾幾乎完全重現了嘉年華的內飾，該車型的設備包括支持Apple CarPlay和Android Auto的Sync3多媒體系統，以及可用於19個設備的帶有Wi-Fi路由器的Ford Pass Connect系統。 以及主動安全系統Ford CoPilot 360的專有復合體。但是，有些差異應該會吸引潛在客戶。

例如，後備箱下方還有 80 升的額外空間。 如果去掉地板，高度達到1,15米，放置各種大件物品更加方便。 製造商強調，此功能是 Puma 的主要武器之一。 他們還補充說，456 升的後備箱容積是同類產品中最好的。

以上所有隻是為了模型的利益，但它在歐盟新的環境標準生效之際進入市場。 這就是福特押注於可減少有害排放的“溫和”混合動力系統的原因。 它基於著名的 1,0 升 3 缸汽油渦輪發動機，由起動發電機提供動力。 其任務是在製動期間積累能量並在啟動時提供額外的 50 Nm。

EcoBoost Hybrid Tecnology 系統有兩個版本 - 容量為 125 或 155 hp。 我們的測試車擁有更強大的動力裝置和 ST Line 設備級別，使汽車的外觀和感覺更加運動。 變速箱為 6 速手動變速箱（也可提供 7 速自動變速箱），因為變速箱（此類大多數車型的典型變速箱）僅連接到前輪。

由於額外的啟動發電機，首先給人留下深刻印象的是汽車的動力。 由於這一點，可以避免渦輪孔，以及相當可接受的油耗 - 在混合模式下大約 6 l / 100 km，索非亞從一端到另一端的一個通道。 在您旅行時，您會感覺到更硬的懸架，這是通過扭杆後梁、加強的減震器和優化的鞋幫實現的 支持。 憑藉相對較高的離地間隙（167厘米），Puma可以應對土路，但請記住，此類中的大多數型號都處於鑲木地板類別中，福特也不例外。 ...

另外，可以將新的福特Puma添加到其豐富的設備中，尤其是在支持系統和駕駛員安全方面。 標准設備包括具有Stop＆Go功能的自適應巡航控制，交通標誌識別，車道保持功能。 後者允許駕駛員甚至將手從方向盤上移開（儘管時間很短），而汽車則可以在發現尚未清除標記的道路時保持車道。

當然，所有這一切都有其價格 - 基本版本的價格為 43 列弗，但配備高級設備的價格達到 000 列弗。 這是一個相當大的數量，但市場上幾乎沒有便宜的報價，這是由於 56 月 000 日起在歐盟生效的新環境標準。