斯柯達 Superb 1.8T Komfort

西蒙為了晚上給車子噴漆，把副駕駛座拉到完全水平的位置，取下坐墊，舒服地坐在後座上，修長的腿小心翼翼地搭在副駕駛座的前排。 “它就像一張床，”她補充道，我緊張而瘋狂地翻著收音機，只是想轉移注意力……你不覺得我們的工作需要很多努力嗎？ 然後她發現這麼舒服的車她會坐（半坐，斜躺）好幾次，心想這樣的車跟這樣的公司一起騎，騎，再騎都沒有問題。。。你好. 哈維爾，在官方招待會上需要司機照顧女主人嗎？ 我有時間...

誰在背後支持很重要

Superb 是斯柯達進軍商務艙的一次飛躍，因此它主要針對後座的乘客。 人們認為，重要的是要看從後面指向司機的人，而不是司機。 購買這輛車的商人或他的女士欣賞它的面目全非和隱藏的滿足感。 如果你看著他們，也許他們只是躲避達喀爾或嫉妒的鄰居，因為如果你只有斯柯達，你就不可能有很多錢......

斯柯達只是大眾汽車，而奧迪、賓士甚至大眾的豪華轎車都是豪華車的時代終於結束了。 斯柯達滿懷信心地進入了商務艙。 只是不要告訴達喀爾...

上車也需要邁出一大步，因為這輛車的空間太大了，如果不顧良心地增加第三個座位或長凳以防腳痛，那就有點誇張了。 司機和前排乘客已經被寬敞的空間寵壞了，因為座椅可以向各個方向調節，更不用說後排長凳了，身高 190 厘米的籃球運動員可以在那里安全地閱讀報紙。 唯一的限制是淨空高度，因為傾斜的車頂使 Superba 無法被宣佈為年度最佳籃球車！ 也許籃球運動員會討價還價並獲得 Superb 作為贊助車？ 薩加丁的勝利可能不會讓他的孩子們如此嬌生慣養，但後座對於我們的頂級籃球戰略家來說是完美的，對吧？ 尤其是在緊張的比賽之後（啊，我又心髒病發作了，我可能會告訴司機）他癱坐在後座上，用前排座椅之間的開關調節冷氣量，默默地思考著上一場比賽的失誤。

嚇唬你的對手

每次我在擁擠的停車場接近 Superb 時，由於它的尺寸，我都會遠遠地註意到它。 捷克設計師開發保守車身的平台（有些人甚至發現他們結合了較小的明銳和大眾帕薩特的特徵）取自帕薩特，並增加了十厘米。 憑藉這一點，他們毫無疑問地製造出了一款又大又好的汽車，也進入了奧迪 A6 和帕薩特的行列。 現在我問你：如果Superb為你提供了一切，你為什麼要買一輛更貴的（如果我們看看汽車的價格英寸！）更負盛名的（姐妹）品牌的汽車？ 它擁有充足的空間、充足的設備、舒適性和製造品質都是一流的，並且具有相同的底盤和引擎。 如果大眾和奧迪只是依靠他們的（好）名聲，那麼是時候恐慌了。 斯柯達生產的汽車越來越複雜，在二手車市場上也保持了價值（明銳就是一個很好的例子），而且對它們的需求也很大。

但是汽車不能完全看成是理性的東西，選擇中涉及情感。 而且 - 老實說 - 斯柯達讓你的心跳加速了嗎？ 拋光的寶馬、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃或奧迪怎麼樣？ 這裡還是有區別的。

精湛取代拉古納

我在 Superb 中體驗到的最大驚喜是“軟”懸架。 腦子裡翻了翻帕薩特加長平台的數據，收集了明銳和前面提到的帕薩特的印象，帶著“似曾相識”的感覺開了第一米（我已經看過了）。 但不是; 如果我期待德國的“硬”底盤，我對“法國”的柔軟感到驚訝。 因此，他們朝著完全相反的方向前進，比如雷諾和拉古納：法國人最初押注於軟懸架，而在新拉古納中，他們在駕駛時給人一種更“德國”的印象。 捷克人製造了一輛看起來像德國產品，但感覺更“法國”的汽車。

我 XNUMX 歲的背部不好的父親給我留下了深刻的印象，但我印像不那麼深刻，因為我更喜歡法國製服和德國技術。 但我不是這輛車的典型買家，我爸爸也不是！ 因此，我毫不後悔地宣布，無論您是沿著盧布爾雅那盆地、施蒂里亞 Pohorje 還是鋪設好的布拉格公路行駛，擁有更長彈簧和更柔軟減震器的 Superb 都是治療背痛的良藥。

使用較軟的底盤，操控性完全不會受到影響，正如“駕駛性能”標題下的評級所證明的那樣，我們的大多數測試駕駛員在“底盤對車輛類型的適用性”部分給出了十分之九的分數。 . 然而，由於側風敏感性、過度間接轉向和較差的駕駛，它獲得了一個更適中的整體性能得分，即。 司機友善。 斯柯達 Octavia RS 在很大程度上提供了所有這些，但 Superb 的潛在買家不是斯柯達工廠拉力賽車手 Gardemeister 或 Eriksson，對嗎？

斯柯達速派的發動機是大眾汽車集團的好朋友。 渦輪增壓 1 升四缸發動機提供敏捷性，因此在高速公路和主幹道上都充滿信心。 變速箱是五速的，就像這台發動機的鑄件，因為齒輪比計算得足夠快，加速度超過預期（注意汽車的空重幾乎是一噸半），最終速度遠高於限速。 如果我挑剔的話，我會說更先進的 8 升 V2 發動機更適合這款車（低轉速時扭矩更高，六缸發動機聲音更響亮，V8 發動機振動更適中...... )，除此之外，我不會。 我要么用第六種經濟裝備為自己辯護。 測試中的消耗量為每百公里 6 升，如果右腳非常平靜且渦輪增壓器運行最適度（並且仍在正常駕駛！），則可以減少到 XNUMX 升。 少幻覺。

拉赫科之夜

但是，儘管引擎敏捷且在道路上的位置可靠（是的，這輛車還得到了全能的ESP 的幫助，該功能也可以透過儀表板上的按鈕進行切換），Superb 仍然喜歡溫柔而冷靜的駕駛員。 所以當相當多的乘客在乘客座位上睡著時我很高興（是的，是的，我承認，女性也是如此）。 因此，他們只是確認，這輛車在深夜的安全性和舒適性會讓即使是最胖的人也能安然入睡。 儘管有總統之光！ 因此，在晚上出遊前，你需要對乘客輕聲說：「晚安」。

阿廖沙·姆拉克

照片：Aleš Pavletič

斯柯達 Superb 1.8T Komfort

基本數據

銷售量：	保時捷斯洛文尼亞
基本型號價格：	23.644,72€
測試模型成本：	25.202,93€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,5用
最高速度：	216公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,3 升 / 100 公里
保證：	1 年無限里程一般保固、10 年防銹保固、3 年清漆保固

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 81,0 × 86,4 mm - 排量 1781 cm3 - 壓縮比 9,3:1 - 最大功率 110 kW（150 hp）在 5700 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 16,4 m / s - 比功率 61,8 kW / l（84,0 l。氣缸 - 輕金屬頭 - 電子多點噴射和電子點火 - 廢氣渦輪增壓器 - 後冷器 - 液體冷卻 210 l - 發動機機油 1750 l - 電池 5 V, 2 Ah - 交流發電機 5 A - 可變催化轉化器
能量轉移：	前輪電機驅動 - 單乾式離合器 - 5 檔手動變速箱 - 傳動比 I. 3,780 2,180； 二。 1,430 小時； 三、 1,030 小時； 四、 0,840 小時； 第 3,440 節； 反向 3,700 – 差速器 7 – 車輪 16J × 205 – 輪胎 55/16 R 1,91 W，滾動範圍 1000 m – 在 36,8 檔以 XNUMX rpm 的速度 XNUMX km / h
容量：	最高時速 216 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 9,5 秒 - 油耗 (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - Cx = 0,29 - 前單懸架，鋼板彈簧，雙三角橫梁，穩定器 - 後半軸，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻），後盤，動力轉向，ABS，EBD，後機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式轉向，動力轉向，極值點之間 2,75 轉
馬斯：	空車 1438 公斤 - 允許的總重量 2015 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1300 公斤，不帶制動器 650 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤
外形尺寸：	長度 4803 mm - 寬度 1765 mm - 高度 1469 mm - 軸距 2803 mm - 前輪距 1515 mm - 後輪 1515 mm - 最小離地間隙 148 mm - 行駛半徑 11,8 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1700 毫米 - 寬度（膝蓋）前部 1480 毫米，後部 1440 毫米 - 座椅上方高度 960-1020 毫米，後部 950 毫米 - 縱向前排座椅 920-1150 毫米，後排座椅 990 -750 毫米- 前座長 510 毫米，後座長 490 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 462 升
盒子：	正常 62

我們的測量

T = 19 °C - p = 1010 mbar - 相對。 vl。 = 69% - 儀表讀數：280 公里 - 輪胎：Dunlop SP Sport 2000
0-100km加速：	9,3s
距市區1000m：	30,4 年 ( 175 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	10,4 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	13,1 (V.) p
最高速度：	208公里/小時 （五）
最低消費：	8,1 升 / 100 公里
最大消耗：	15,5 升 / 100 公里
測試消耗：	13,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	69,4m
100公里/小時時的製動距離：	41,1m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	61dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	67dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (314/420)

• Superb的傷害只能歸咎於它的名氣不大。 但如果斯柯達繼續朝這個方向發展，這個障礙也將成為歷史。 然後我們只能記住斯柯達曾經在我們國家是廉價車。

• 外觀 (12/15)

  Superb的外觀與帕薩特和明銳太相似，不值得給予更高的評價。

• 內飾 (118/140)

  優秀的尿布，其空間和設備可與競爭對手相媲美。 材料優質，製造精度優良。

• 發動機、變速器 (32
  
  
  / 40）

  人們只能歸咎於引擎的貪婪（150馬力必須從某個地方汲取能量才能以至少一噸半的速度快速移動），與變速箱完美同步。

• 駕駛性能（66
  
  
  / 95）

  沒有一位車手抱怨底盤較軟；我們對側風的過敏不太滿意。

• 性能 (20/35)

  出色的加速度和最高速度，但在低轉速時缺乏靈活性（渦輪增壓器的副作用）給人留下了不好的印象。

• 安全 (29/45)

  幾乎完美，只有理髮師才會想要更多。

• 經濟

  油耗並不是最適中的，這也可以歸因於汽車的重量。

我們讚美和責備

舒適的底盤

寬敞，尤其是後座

大行李箱

發動機性能

左後門可放置雨傘

後視鏡和門把手後面的燈

平均和最大油耗

無法辨認的身體形狀

後車廂開口太小

只是後排長凳上有一條滑雪道