等速萬向節（CV萬向節）

鉸鏈（通常稱為同動鉸鏈（從另一個-gr。不會明顯增加摩擦或跳動。 它們主要用於前輪驅動車輛。 

車架由橡膠襯套保護，該橡膠襯套通常填充有鉬潤滑脂（包含3-5％MoS2）。 在套筒破裂的情況下，水進入內部會導致MoS2（2）H2O MoO2（2）H2S反應，因為二氧化鉬具有很強的研磨作用。 

故事 

萬向傳動軸是在兩個軸之間成一定角度傳遞動力的最早手段之一，它是Gerolamo Cardano於16世紀發明的。 它無法在旋轉過程中保持恆定的速度，並在17世紀由羅伯特·胡克（Robert Hooke）進行了改進，他提出了第一個恆定速度的連接方式，該連接方式包括兩個相互錯開90度的螺旋槳軸，以消除速度波動。 我們現在將其稱為雙萬向節。 

早期的汽車動力裝置 

雪鐵龍 Traction Avant 和路虎前軸以及類似的四輪驅動車輛中使用的早期前輪驅動系統使用萬向節而不是等速等速萬向節。它們易於製造，非常堅固，並且仍然用於在一些沒有快速運動的驅動軸中提供柔性連接。然而，當以最大角度工作時，它們會變得“鋸齒狀”並且難以旋轉。 

等角速度的第一個關節 

隨著前輪驅動系統變得越來越流行，以及BMC Mini等汽車使用緊湊型橫向電機，前輪驅動的弊端變得越來越明顯。 基於Alfred H. Rsepp在1927年獲得專利的設計（由Pierre Fenay為Tracta開發的Tracta環在1926年獲得了專利），恆速環解決了許多這些問題。 儘管彎曲角度範圍廣，但它們仍可提供平穩的動力傳輸。 

路徑連接

Rzeppa鉸鏈 

Rzeppa鉸鏈（由Alfred H. Rserra於1926年發明）由球形主體組成，球形主體在類似的凹形外殼中具有6個外部凹槽。 每個凹槽引導一個球。 輸入軸安裝在圓形籠子內的大型鋼星“齒輪”的中心。 電池為球形，但末端開口，通常在其周邊有六個孔。 該保持架和齒輪安裝在裝有螺紋軸的螺紋杯中。 六個大鋼球坐在杯形凹槽內，並裝入塞入鏈輪凹槽的保持架孔中。 杯子的輸出軸穿過車輪軸承，並用軸螺母固定。 當前輪通過轉向系統旋轉時，該連接可以承受較大的角度變化； 典型的Rzeppa盒子可以傾斜45-48度，而有些則可以傾斜54度。

三指鉸鏈

這些接頭用於車輛驅動軸的內端。 由來自法國的 Glaenzer Spicer 的 Michel Orijn 開發。 鉸鏈有一個帶槽的三指襯套，在拇指上有滾針軸承上的桶形突出襯套。 它們裝在一個杯子裡，三個匹配的通道連接到差速器上。 由於運動僅在一個軸上進行，因此這種簡單的方案效果很好。 它們還允許軸的軸向“傾斜”運動，這樣電機擺動和其他影響就不會對軸承造成壓力。 典型值是 50 毫米的軸向軸移動和 26 度的角度偏差。 這種鉸鏈的角度範圍不如許多其他類型的鉸鏈，但通常更便宜、更高效。 因此，它通常用於後輪驅動配置或所需運動範圍較小的前輪驅動車輛內部。

問題與解答：

等速萬向節是如何工作的？ 扭矩來自差速器，通過鉸鏈連接的軸。 因此，無論角度如何，兩個軸都以相同的速度旋轉。

什麼是 CV 接頭？ 球（最高效的系列版本）、三軸（球面滾子，不是球）、成對（萬向鉸鏈，更耐用）、凸輪（用於重型車輛）。