引擎分段：原理和用途
您可能已經知道，內燃機（或者更確切地說是內燃機......）由活塞組成，活塞由於燃燒力的推動而在氣缸中前後移動。 用下圖來提醒一下：
如果沒有段會發生什麼？
您可能會注意到這裡有一個小問題......確實，腔室不是密封的，因為活塞和氣缸之間有間隙！ 結果，我們失去了動力，或者更確切地說，當被壓縮時，就像我們在鞭炮上刻一個凹口一樣，後者爆炸的劇烈程度要低得多......因此，需要一些東西來堵塞這個間隙，以便使用盡可能多的燃燒盡可能的用力，這就是我們發明分段的原因。 它們纏繞在活塞周圍並充當密封壁。 用手握住活塞，您可以向下壓這些節段，展示它們的靈活性和適應活塞寬度的能力（它們會像彈簧一樣膨脹，直到撞到壁上）。
這是在國際展覽會上展出的發動機的一部分。 我們注意到，如上圖所示，這裡沒有分段。 看來這次展覽的領導者並沒有設法讓他們保持在這個切割平面上（活塞被切掉的事實一定是事情很複雜）。
與 ？
現在你明白了段的作用是什麼，看到兩張圖就很容易理解了。 現在可以對氣缸加壓，這將提高發動機的效率。 另請注意，損壞的閥門（圖中打開和關閉的綠色和紅色“物體”）也會導致洩漏，從而導致壓縮損失......發動機必須完全密封。
福特 Ecoboost 發動機就有它們，即使你必須注意它們。
總結起來，我們可以說段的作用如下：
- 不允許廢氣進入曲軸箱（活塞下方）
- 另外，不要讓油沾到上面。
- 將油均勻地塗在氣缸壁上。
- 引導活塞的衝程，使其筆直（特別是在上升過程中不應有一點傾斜......）
- 在活塞和氣缸之間提供熱傳遞（由於氣缸壁和活塞輪廓之間的接觸）。
多個角色的多個段類型？
段分為三種類型：
- 首先，一路向上，那裡 為了保護下面的另外兩個 ：目標是讓發動機保持長時間運轉！
- 第二個是迄今為止最重要的，因為 他確保圓柱體的頂部相對於底部是緊密的。 因此，它必須能夠大幅減少。
- 最下面的那個是用來“掃”油把它打下來的， 這是刮刀部分。 因此，其目的是不讓油留在壁上，否則當活塞位於底部時可能會導致點燃。 通常看起來像波浪形的部分。
節段損壞的症狀？
損壞的環會導致發動機功率損失（由於壓縮損失），但通常也會導致機油消耗。 事實上，後者通常應該留在後者後面（在底部），以便潤滑與氣缸摩擦的部分（以避免非常快速的發動機磨損）並且永遠不會進入燃燒室。 在這種情況下，油會上升並燃燒，導致液位下降（邏輯上......）。 燃燒機油的標誌是著名的藍煙。
令人擔心的是，分段發生在發動機的中間......因此，維修費用非常昂貴，有時（出於經濟原因）您不得不放棄發動機並更換它。
自己檢查一下片段
感謝 Garage Bagnoles 和 Rock'n Roll 的 François，了解如何親自測試分割。 儘管如此，假設我們需要有足夠的動力至少彈出堆棧......一個更簡單的測試是檢查每個氣缸的壓縮情況。
發動機分段測試💥 Hyundai Accent 2002
您的意見
以下是一些來自互聯網用戶發表的感言（卡片上）的感言。 系統會突出顯示您提到該詞段的部分。
大眾途觀 (2007-2015 年)
1.4 TSI 150 hp bv6 Milesime 2011 100мил км 輪圈 18 ：更換了 2 個凸輪軸傳感器。 1 萬公里油耗更加嚴重（5L/60 萬公里）。 由於進氣阻尼器反复堵塞（3萬公里更換20次），並沒有消除WV，需要在曲軸箱上安裝油蒸氣油底殼。 分割 1.4年至2008年2012 TSI汽油發動機
標致208（2012-2019）
1.2 Puretech 82 通道主動完成，BVM5，120000 км， ：變速箱脆弱（儘管變速箱換油和冷動力，第二個同步嚙合輪胎仍以 2 公里/秒的速度運行）。 缺乏對發動機和離合器的認可（在城市條件下，中速時出現抖動、驟降、熱滑點跳動），最重要的是，油耗過高（從 100 公里開始每 000 公里消耗 1 升，沒有發生過）明顯的原因）。 那是 分割 發動機開始疲勞，或機油止回閥出現故障，或兩者兼而有之。 標致已知並承認該問題，但不受支持。
寶馬系列 7 (2009-2015)
750i 407 馬力6 2009 速自動變速箱，帶有獨家定制裝飾的合金輪轂。 : 分割s 活塞.. 閥桿墊片.. 正時鏈條導軌損壞.. 流量計x2 HS。 附加水泵加熱 HS…。 呼吸器 + 軟管 x 2 HS .. 噴油器 x 8 壓電 HS .. 前減震器 x2 HS...等等...等等...好吧，如果轉售，新主人可以保持涼爽至少 140 公里，通常......一般維護費用 000 23850 歐元，包括 19000 公里。
雷諾Kangoo (1997-2007)
1.5 dCi 85 馬力5,210000 公里，2004 年，金屬板，原裝，60 安培 ：問題1 乘客安全氣囊警告燈 問題2 200公里氣缸蓋墊片 問題000 分割 220 km 000 處發現活塞出現嚴重損壞問題
福特福克斯 2 (2004-2010)
1.8 Flexifuel 125 hp CAT 5，185 公里，鈦合金表面，000 Flexifuel ：機油消耗異常，發動機外部無洩漏，只是吃油，懷疑氣門桿密封或 段 疲勞的。 否則，比賽
雪鐵龍 C3 III (2016)
1.2 PureTech 82通道 ：發動機拉緊53000公里！ 2 可能原因 1- 日期錯誤且未被 PSA 召回進行更正的濕正時皮帶損壞，特別是在一段時間未使用（例如限制）之後。 它會堵塞過濾器、油泵並最終壓縮發動機。 當機油警告燈亮起時，指示PSA直接更換該皮帶。2-ECU配置錯誤導致怠速壓力過高，二級漏油。 段 在滲碳過程中。 PSA 尚未召回用於重新編程計算機的機器。 如果重新編程為時已晚， 段 損壞並且發動機消耗過多的油。 液位不足或故障增多會導致發動機因缺油而旋轉。
標致308（2013-2021）
1.2 Puretech 130通道 ：P0011，凸輪軸移相器。 正時皮帶在行駛 170 公里時磨損。 修復已知品牌缺陷 000 歐元，覆蓋率 3000%。 機油消耗過多，每50公里1.5升。 判決 分割 HS。 沒有標致的支持-充其量他們是小偷，最壞的情況是他們是騙子。
奧迪 A5 (2007-2016)
2.0 TFSI 180馬力手動變速箱，120000萬公里 ：油耗異常（購買後使用20000公里發現）。 在檢查了奧迪圖盧茲的消耗後，他們提出更換活塞， 段 和桿。 經過與法國奧迪的艱難談判，奧迪支付了90%的費用（我自掏腰包400歐元）。 從此以後，車子就完全不耗油了。 電子油位傳感器有時會自行工作（90000公里以上），有時在油位正常時報告低油位。 （我買了一個壓力表來檢查）
標致308（2013-2021）
1.2 Puretech 130 2014 ：70公里更換發動機 分割 發動機保持在我口袋價值的 75%，離合器和飛輪為 2500。 就我而言，這台發動機不可靠。
奧迪 A4 (2008-2015)
1.8 TFSI 120 hp 91000km 1.8T 120 豪華野心 2009 г. ：油耗、磨損 分割
寶馬系列 3 (2012-2018)
318d 143 小時自動變速箱，斷鍊時行駛 150000 公里，2015 年 ：所以，2018年3月，車齡150300年多一點，行駛里程118000 136000公里，在高速公路上正時鏈條毫無徵兆地失效了。 我之前唯一有的是機油警告燈，在50 1公里和1000公里時亮起。 我知道這些變化。 與寶馬為了支持而大吵一架，他們從外太空給我東西，以免最後只支付1％的支持和很多謊言，因為自從維修以來，汽車每公里消耗的油離1000升不遠...但是，只要我們不超過 XNUMX 升/XNUMX 公里，就不會擔心寶馬...當我問一位真正公正的機械師時，他告訴我，一切當然都是機器，沒有洩漏，並且剩下的唯一解釋是 分割 活塞磨損，這解釋了機油消耗過多，以及微粒過濾器，它是高度充電的，當汽車進入安全狀態時我必須清潔它......這是寶馬的不誠實和貪婪的榮耀，因為他知道自故障和維修以來 - 所有這一切，但他們也知道這會導致他們發生故障，因為在他們看來，缺油解釋了鏈條斷裂😡
歐寶賽飛利旅行車 (2011-2019)
1.4 手動變速箱 120 馬力，103 公里，000 月 XNUMX ：103公里時發動機故障， 段 HS 活塞、HS 氣缸定期保養，儀表板上無警告。
雷諾梅甘娜 3 (2008-2015)
1.2 TCE 115馬力手動變速箱 110000公里 2012年 ： 休息 段。 油耗堪比舊時代。
豐田 Avensis (2008-2018)
2.0 D4D 126機箱 ：每 100 公里就會洩漏或磨損的缸蓋墊片我買了我的車豐田 avensis 000l d2d 4 馬力。 126年2014月。 2016年120月，行駛了000萬公里後，氣缸墊爆炸，不得不更換整個發動機 段、活塞……包括氣缸蓋。 在220公里，或者使用這台新發動機大約000公里時，反叛者，發動機變熱，我接觸到與水迴路混合的油。 發現豐田仍然有一個缸蓋墊片洩漏！ 我正在等待一個應該是鹹的報價......因為整個引擎需要重做！ 豐田的那位先生告訴我，我們可以更進一步，重建發動機缸體和缸蓋！ 這一切只是說明這種發動機很脆弱並且存在製造缺陷。 豐田汽車公司的總部，自 100 年起就落戶於此。 我敦促如果像我這樣的人在阿爾及爾或其他地方遇到類似的問題，他們應該站出來並聯手保護豐田應該為這種製造缺陷承擔責任，因此破損的汽車應該由母公司修理或恢復。 這是嚴重的，買家付出代價，購買這些汽車的費用非常昂貴，選擇並信任規模製造商和像豐田這樣的國際知名企業為我們提供這種每使用000公里就點火一次的發動機的汽車。
雪鐵龍 C3 II (2009-2016)
1.0VTi 68通道 : 需要更換發動機 段 6 年的 hs 發動機
雷諾 Captur (2013-2019)
1.2 三氯乙烯 120 : 分割 HS。 60000公里時發動機故障。 雷諾的隱藏故障。
阿爾法羅密歐朱麗葉 (2010)
1.8 TBI 240 馬力TCT 40000 公里 3 年 7 個月 : 段 更換發動機（阿爾法不幸到達後）
雷諾 Captur (2013-2019)
1.2 TCE 120馬力EDC，41375 公里，第一次註冊 1/11，包含所有選項的強化完成 ：5年零2個月後發動機故障無警告。無警告標誌，前往機場停車場。 兩週後，距發動機 10 米處運行 2 個螺旋槳並停機，發動機發生故障， 分割 3 個氣缸中有 4 個煎餅！ 提出了一個標準的替代品，在與雷諾 80% PEC 進行了一些拆解之後，以及 2 個月前，一場隱藏的缺陷訴訟。 在這種情況下，需要 100% PEC，更不用說在 2A 下我有 3、0.2 升數量級的 0.3/100 年的溢流。
日產 Juke (2010-2019)
1.2手動挖掘機2016年21878月XNUMX公里 : 段 在 4 號 HS 氣缸上，因此需要更換發動機。 Auto plus 發現 1.2 DIG-T 汽油發動機存在問題
雷諾梅甘娜 3 (2008-2015)
1.2 TCE 130 通道 EDC – Bose – 2015 – 80 公里 A：37公里更換發動機，油耗很高，配電噪音小。 000% 由雷諾支持，90% 由我 10 個月前剛買的經銷商支持。 在高速公路上行駛 1 公里後，電池將放電。 有必要檢查發電機的電子控制。 連續運行數小時後，氣體循環和冷凝器凍結產生的空調噪音。 無解...更換發動機後，前駐車雷達經常無故工作。 檢查光束後解決。 更換發動機時一定是裝配不正確。 駕駛員座椅左邊緣的裂縫是這種人造皮革內飾的常見問題……
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
埃里克 （日期：2021 年 04:30:22）
大家都來吧？ 修理完我們的 tdi amarok 後，一切都是鎳的……但從今天開始，儀表中的煙霧很好……Jsui 很困惑。 專業人員將發動機恢復到原來的尺寸。 火段和第二段之間的段是否顛倒？ 段未對齊？ 到？？ 手…沒有可疑的噪音，RAS…謝謝
伊爾我。 3 對此評論的反應：
- 金牛座 最佳參與者 (2021-05-01 09:53:45)：片段的形狀和厚度通常不相同。 當然是手動駕駛。 閥門是否已更換或損壞？ 可能會忘記閥桿密封件。
- 管理員 站點管理員 (2021-05-01 17:57:37): 傳感器裡有一點煙怎麼會是問題呢？ 如果油位正常，則一切正常。
在最壞的情況下，這意味著失火，導致燃油被輸送到曲軸箱（或 DPF 控制：強制再生，導致後噴射）。
再次感謝金牛座分享他的知識......因為他知道一切，伙計！
- 埃里克 (2021-06-03 12:36:39): 大家好。 現在我們有機油消耗...
我會立即與在手術室工作的專業人員交談......
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