最美麗、最著名、標誌性的 - 第 1 部分

我們展示傳奇而獨特的汽車，沒有它們就很難想像汽車行業的歷史。

奔馳的世界第一輛汽車的專利

汽車 事實上，它是一種大眾化且有用的產品。 世界各地道路上行駛的大多數汽車都沒有任何引人注目的地方。 無論好壞，它們都發揮著最重要的功能——現代通訊手段——一段時間後，它們就會從市場上消失，或者被新一代所取代。 然而，時不時就會有一些汽車出現 汽車歷史上的下一個里程碑，改變路線，放下它 美麗的新標準 或突破技術界限。 是什麼讓他們成為偶像？ 有時令人驚嘆的設計和性能（如法拉利 250 GTO 或藍旗亞 Stratos）、不尋常的技術解決方案（雪鐵龍 DS）、賽車運動的成功（Alfetta、藍旗亞 Delta Integrale）、有時不尋常的版本（斯巴魯 Impreza WRX STi）、獨特性（阿爾法羅密歐 33 Stradale）和最後，參與著名電影（詹姆斯·邦德的阿斯頓·馬丁DB5）。

除少數例外 傳奇汽車 在我們的概述中，我們按時間順序呈現 - 從第一輛經典汽車到越來越多 新經典. 括號中給出了發行年份。

奔馳專利車1號（1886年）

3年1886月980日，在德國曼海姆的環城大道上，他向震驚的公眾展示了一輛不尋常的三輪汽車，其體積為3立方厘米，功率為1,5馬力。 這輛車有電點火裝置，由轉動前輪的槓桿控制。 駕駛員和乘客的長凳安裝在彎曲鋼管框架上，通過放置在其下方的彈簧和板簧來緩衝路面的顛簸。

本茨用妻子貝莎的嫁妝建造了歷史上第一輛汽車，貝莎為了證明丈夫的建造有潛力並且是成功的，大膽地駕駛第一輛汽車完成了從曼海姆到普福爾茨海姆 194 公里的旅程。

梅賽德斯單純 (1902)

這是戴姆勒第一輛名為梅賽德斯的汽車，以奧地利商人兼外交官埃米爾·傑林克的女兒的名字命名，她為這款車型的創造做出了巨大的貢獻。 Simplex 是由當時在戴姆勒工作的威廉·邁巴赫 (Wilhelm Maybach) 建造的。 該車在很多方面都有創新：它採用沖壓鋼底盤而不是木材製造，使用滾珠軸承代替滑動軸承，油門踏板取代了手動油門控制，變速箱有四個齒輪和一個倒檔。 另外一個新功能是前置博世 4 cc 3050 缸磁電機的全機械氣門控制。³其功率為22馬力。

奧茲莫比爾 (1901-07) 和福特 T (1908-27) 的弧形儀表板

我們在這裡提到 Curved Dash 是為了給予認可——它是一個模型，而不是 福特 T它通常被認為是第一款在生產線上組裝的量產汽車。 然而，毫無疑問，亨利·福特將這一創新工藝做到了極致。

這場革命始於 1908 年 T 型車的推出。這種價格便宜、易於組裝和維修、用途廣泛且可批量生產的汽車（組裝一輛完整的汽車只花了 90 分鐘！），使美國成為第一個真正意義上的汽車製造商。世界機動化國家。

這款突破性汽車經過 19 年的生產，已生產了超過 15 萬輛。

布加迪 Type 35 (1924-30)

這是兩次世界大戰期間最著名的賽車之一。 B 型，配備 8 缸直列發動機 容量為2,3升，在羅茨壓縮機的幫助下，他開發出了138馬力的功率。 Type 35 配備了汽車史上首款合金輪轂。 在20世紀1925年代後半葉，這款漂亮的經典汽車贏得了一千多場比賽，包括。 他連續五年贏得著名的 Targa Florio 大賽（29-17 年），並在大獎賽系列賽中獲得 XNUMX 場胜利。

胡安·曼努埃爾·方吉奧 (Juan Manuel Fangio) 駕駛梅賽德斯 W196

阿爾法羅密歐 158/159 (1938-51) 和梅賽德斯-奔馳 W196 (1954-55)

她還因其美麗和頭銜而聞名。 阿爾費塔  - 阿爾法羅密歐賽車它是在第二次世界大戰之前創建的，但在第二次世界大戰之後最為成功。 由尼諾·法里納 (Nino Farina) 和胡安·曼努埃爾·方吉奧 (Juan Manuel Fangio) 等人駕駛的 Alfetta 搭載 1,5 159 昇機械增壓發動機，輸出功率為 425 馬力，在 F1 的前兩個賽季中佔據主導地位。

在她參加的 54 場大獎賽中，她贏得了 47 場！ 然後是同樣著名的梅賽德斯汽車 - W 196 的時代。配備了許多技術創新（包括鎂合金車身、獨立懸架、帶直噴的 8 缸直列發動機、desmodromic 正時，即其中一個打開和關閉凸輪軸控制閥）在 1954-55 年是無與倫比的。

甲殼蟲——第一輛“為人民服務的汽車”

大眾 Garbus (1938-2003)

汽車歷史上最著名的汽車之一，流行文化偶像，因其獨特的輪廓而通常被稱為甲殼蟲或甲殼蟲。 它是在 30 年代按照阿道夫·希特勒的命令建造的，他要求一款簡單而便宜的“人民汽車”（這就是它的名字在德語中的意思，第一批“甲殼蟲”被簡單地稱為“大眾汽車”），但開始大規模生產僅在1945年。

該項目的作者費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 在繪製甲殼蟲車身時受到了捷克斯洛伐克 Tatra T97 的啟發。 該車採用風冷四缸水平對置發動機，最初功率為25馬力。 在接下來的幾十年裡，車身幾乎沒有什麼變化，只升級了少數機械和電氣部件。 到 2003 年，這款標誌性汽車的產量已達 21 輛。

Cisitalia 202 GT 在 MoMA 展出

Cisitalia 202 GT (1948)

美麗的 Cisitalia 202 運動轎跑車是汽車設計領域的一項突破，該車型標誌著戰前和戰後設計之間的轉折點。 這是來自意大利 Pininfarina 工作室的設計師非凡技巧的一個例子，他們根據研究繪製了一個動態、比例和永恆的輪廓，沒有多餘的邊緣，其中每個元素，包括擋泥板和前燈，都是不可或缺的一部分。 車身並沒有違背其流線型線條。 Cisitalia 是 Gran Turismo 級別的標杆車型。 1972年，她成為第一位在紐約著名現代藝術博物館（MoMA）展出的應用汽車藝術代表。

雪鐵龍 2CV (1948)

“” - 雪鐵龍首席執行官 Pierre Boulanger 委託他的工​​程師在 30 年代末設計一款新車。 他們確實滿足了他的要求。

原型車於 1939 年製造，但直到 9 年後才開始生產。 第一個版本的所有車輪均配有獨立懸架和 9 馬力兩缸風冷水平對置發動機。 工作容積為 375 cm3。 2CV，俗稱“醜小鴨”，並沒有因為美觀和舒適而有罪，但非常實用和多功能，而且價格便宜且易於維修。 它推動了法國的機動化——總共生產了超過 5,1 萬輛 2CV。

福特 F 系列（1948 年）

福特F系 是美國最受歡迎的汽車。 多年來它一直位居銷量榜首，當前的第十三代也不例外。 這款多功能SUV幫助美國建立了經濟強國。 它們被牧場主、商人、警察、州和聯邦機構使用，我們幾乎在美國的每條街道上都能找到它。

著名的福特皮卡有多種版本，並在接下來的幾十年裡經歷了無數次變革。 第一個版本配備了直列六缸發動機和功率高達 8 馬力的 V147 發動機。 現代 efka 愛好者甚至可以購買像 F-150 Raptor 這樣的瘋狂變體，它由 3,5 升雙增壓 V6 發動機提供動力，功率為 456 馬力。 和 691 Nm 的扭矩。

大眾運輸車（自 1950 年起）

歷史上最具標誌性的送貨卡車，因嬉皮士而聞名，對他們來說，它通常是一種移動公社。 人氣“黃瓜” 製作至今，銷量早已超過10萬冊。 然而，最著名和最受讚賞的版本是第一個版本，也稱為 Bulli（來自單詞的第一個字母），是在荷蘭進口商大眾汽車的倡議下，在甲殼蟲的基礎上建造的。 該車的負載能力為 750 公斤，最初由 25 馬力的發動機提供動力。 1131 厘米³.

雪佛蘭克爾維特（自 1953 年起）

美國對意大利的反應 50世紀XNUMX年代的英國跑車。 Corvette C1 由著名通用汽車設計師 Harley Earl 發明，於 1953 年首次亮相。 不幸的是，一個安裝在鋼架上的漂亮塑料車身被插入了一個弱小的 150 馬力發動機中。 僅三年後，發動機蓋下就安裝了一台功率為 265 馬力的 V 型八缸發動機，開始銷售。

最受讚賞的是由 Harvey Mitchell 設計的極其原創的第二代 Stingray 版本（1963-67）。 車身看起來像一條黃貂魚，63車型有一個特色的壓紋，貫穿整個車軸，並將後窗分成兩部分。

梅賽德斯-奔馳 300 SL 鷗翼 (1954-63)

汽車史上最偉大的汽車之一。 一件技術和風格的藝術品。 其獨特的上開式車門以及讓人想起飛鳥翅膀的車頂碎片（因此得名 Gullwing，意思是“鷗翼”），與其他跑車毫無區別。 它以 300 年 1952 SL 的賽道版為基礎，由 Robert Uhlenhout 設計。

300 SL 需要非常輕，因此車身外殼由管狀鋼製成。 由於它們包裹了整個汽車，因此在街道版 W198 上工作時，唯一的解決方案是使用平開門。 Gullwing 搭載 3 升六缸直列發動機，採用博世創新的 215 馬力直噴發動機。

雪鐵龍 DS (1955-75)

法國人稱這款車為“déesse”，即女神，這是一個極其準確的稱呼，因為雪鐵龍於1955年在巴黎車展上首次亮相，給人留下了超凡脫俗的印象。 事實上，它的一切都是獨一無二的：弗拉米尼奧·貝爾托尼 (Flaminio Bertoni) 設計的空間流暢的車身，具有特色的幾乎板條式鋁製引擎蓋，漂亮的橢圓形前燈，隱藏在管道中的後轉向燈，部分覆蓋車輪的擋泥板，以及創新技術例如帶來空靈舒適感的液壓氣動懸架或自 1967 年以來安裝的用於轉彎照明的雙扭杆頭燈。

菲亞特 500 (1957-75)

怎樣在W南瓜 德國是機動化，法國是2CV，所以在意大利，菲亞特500扮演了主要角色。汽車必須體積小，才能在意大利城市狹窄擁擠的街道上輕鬆機動，而且價格便宜，才能成為流行踏板車的替代品。

500這個名字來自於排量小於500cc的兩缸風冷汽油發動機。³。 製作歷時 18 年，產量約 3,5 萬冊。 它的後繼者是 Model 126（為波蘭提供機動化）和 Cinquecento，2007 年，在 Model 50 誕生 500 週年之際，展示了經典原生體的現代版本。

Mini Cooper S - 1964 年蒙特卡洛拉力賽冠軍。

迷你（1959 年起）

60 年代的偶像。 1959年，以Alec Issigonis為首的一群英國設計師證明，“為人民”設計的小型廉價汽車可以成功地配備前置發動機。 只需將其交叉插入即可。 採用橡皮筋代替彈簧的懸架的特殊設計、寬距車輪和快速反應的轉向系統給 Mini 駕駛員帶來了難以置信的駕駛樂趣。 整齊敏捷 英國矮人 在市場上取得了成功，並贏得了大批忠實粉絲。

該車有多種車身樣式，但最具標誌性的是與 John Cooper 共同設計的跑車，尤其是在 1964 年、1965 年和 1967 年贏得蒙特卡洛拉力賽冠軍的 Cooper S。

詹姆斯·邦德（肖恩·康納利）和 DB5

阿斯頓·馬丁 DB4 (1958-63) 和 DB5 (1963-65)

DB5 是一款漂亮的經典 GT，也是最著名的詹姆斯·邦德汽車。與他一起出演了冒險系列片《特工007》的七部電影。 我們第一次在銀幕上看到它是在 1964 年的電影《金手指》中首映一年後。DB5 本質上是 DB4 的修改版。 它們之間最大的區別在於發動機——它的排量從3700cc增加了。³ 高達4000厘米³。 儘管DB5重約1,5噸，但其功率高達282馬力，最高時速可達225公里/小時。 車身是在一家意大利設計辦公室設計的。

捷豹 E 型 (1961-75)

這輛不同尋常的汽車，其比例在今天令人震驚（車長的一半以上被引擎蓋佔據），是由馬爾科姆·塞耶（Malcolm Sayer）設計的。 E-Type 輕盈、高貴的線條中多次提到了橢圓形，甚至引擎蓋上的大凸起，即所謂的“Powerbulge”，對於容納強大的發動機來說是必要的，但並沒有破壞它的外觀。理想的輪廓。

恩佐·法拉利稱其為“有史以來最漂亮的汽車”。 然而，決定該模型成功的不僅僅是設計。 E-Type的出色性能也給人留下了深刻的印象。 搭載6馬力的3,8升265缸直列發動機，“百”加速時間不到7秒，如今已成為汽車工業史上最受讚賞的經典之一。

AC/謝爾比眼鏡蛇 (1962-68)

眼鏡蛇 是英國公司 AC Cars 與美國著名設計師卡羅爾·謝爾比 (Carroll Shelby) 之間的驚人合作，卡羅爾·謝爾比對 8 升福特 V4,2 發動機（後來的 4,7 升）進行了改裝，為這款漂亮的跑車提供了約 300 馬力的動力。 這使得這輛重量不到一噸的汽車能夠加速到265公里/小時的速度。 差速器和盤式製動器來自捷豹 E-Type。

眼鏡蛇在海外最為成功，在那裡被稱為謝爾比眼鏡蛇。 1964年，GT版本贏得勒芒24小時耐力賽冠軍。 1965 年，Cobra 427 的升級版推出，採用鋁製車身和強大的 8 cc V6989 發動機。³ 和 425 馬力

最漂亮的法拉利是250 GTO

法拉利 250 GTO (1962-64)

事實上，每一款法拉利車型都可以歸結為一群標誌性汽車，但即使在這個高貴的群體中，250 GTO 也閃耀著更強的光芒。 兩年內，該車型僅組裝了 36 輛，如今它已成為世界上最昂貴的汽車之一 - 其成本超過 70 萬美元。

250 GTO 是捷豹 E-Type 的意大利版本。 基本上，它是一款道路暢通的賽車模型。 搭載3升V12發動機，功率300馬力，5,6至XNUMX公里/小時加速僅需XNUMX秒，這款車的獨特設計是三位設計師Giotto Bizzarrini、Mauro Forghieri和Sergio Scaglietti的共同努力的成果。 要成為它的所有者，僅僅成為百萬富翁是不夠的 - 每個潛在買家都必須得到恩佐·法拉利本人的親自批准。

阿爾派 A110 (1963-74)

它是根據流行的 雷諾 P8 轎車。 首先，發動機是從它移植過來的，但由著名設計師 Jean Redele 於 1955 年創立的 Alpine 公司的工程師們進行了徹底的修改。 該車的引擎蓋下裝有四缸直列發動機，排量從0,9升到1,6升，僅需140秒，加速至110公里/小時。 憑藉其管狀車架、時尚的玻璃纖維車身、雙橫臂前懸架和後軸後方的發動機，它成為了那個時代最好的拉力賽車之一。

艙壁後最古老的保時捷 911

保時捷 911（自 1964 年起）

к 汽車傳奇 也許是世界上最知名的跑車。 911 所採用的技術在其 56 年的生產過程中經歷了多次修改，但其永恆的外觀幾乎沒有變化。 圓滑的曲線、獨特的圓形前燈、陡峭的後端、短軸距和出色的轉向系統，帶來令人難以置信的牽引力和敏捷性，當然還有後部的 6 缸水平對置發動機，這些都是這款運動經典的 DNA。

在迄今為止已生產的眾多保時捷 911 版本中，有幾款真正的瑰寶是汽車愛好者最大的願望。 這包括 911R、Carrera RS 2.7、GT2 RS、GT3 以及帶有 Turbo 和 S 符號的所有版本。

福特 GT40 (1964-69)

這位傳奇車手生來就是為了在勒芒 24 小時耐力賽上擊敗法拉利而生的。 顯然，當恩佐·法拉利以一種不太優雅的方式同意與福特合併時，亨利·福特二世決定不惜一切代價打擊來自馬拉內羅的意大利人的鼻子，他們的汽車在50世紀60年代和XNUMX年代的賽道上佔據主導地位。

40 年勒芒 24 小時耐力賽中的福特 GT1966 Mk II。

GT40 的第一個版本並沒有達到預期，但當 Carroll Shelby 和 Ken Miles 加入該項目時，最終創造出了一款風格和工程傑作：GT40 MkII。 配備強勁的 7 升 V8 發動機，功率近 500 馬力。 他以 320 公里/小時的速度在 24 年勒芒 1966 小時耐力賽中擊敗對手，包攬了整個領獎台。 駕駛 GT40 的車手也連續三個賽季獲勝。 這款超級跑車總共生產了 105 輛。

福特野馬（自 1964 年起）和其他美國肌肉車

美國汽車工業的標誌。 當戰後嬰兒潮一代在 60 世紀 XNUMX 年代初步入成年時，市場上還沒有符合他們需求和夢想的汽車。 一輛象徵著自由、無拘無束的力量和活力的汽車。

道奇挑戰者 z 出生於 1970 年

福特率先填補了這一空白，推出了 野馬a 看起來很棒，速度很快，同時其特性和功能相對便宜。 製造商預計，第一年銷售時將有大約 100 名買家。 與此同時，野馬的銷量是其四倍。 最受讚賞的是那些從生產之初就很漂亮的車型，它們因電影《Bullitt》而聞名，Shelby Mustang GT350 和 GT500、Boss 302 和 429 以及 Mach I 車型。

龐蒂亞克火鳥 Trans Am z 1978 г.в.

福特的競爭對手很快推出了同樣成功（如今同樣具有標誌性）的汽車——雪佛蘭於 1966 年推出了科邁羅，1970 年推出了道奇，還有挑戰者、普利茅斯梭子魚和龐蒂亞克火鳥。 就後者而言，最大的傳奇是第二代 Trans Am 版本（1970-81）。 該類型車和小馬王的典型特徵始終是相同的：寬大的車身、兩扇門、上翹的短後端和長引擎蓋，必然隱藏著一台容量至少為 4 升的八缸 V 型發動機。

阿爾法羅密歐蜘蛛二人組 (1966-93)

這輛由 Battista Pininfarina 繪製的蜘蛛形狀是永恆的，因此這輛車生產了 27 年幾乎沒有變化也就不足為奇了。 然而最初 新阿爾法 受到熱烈歡迎，意大利人將錶殼的棱角圓形端部與墨魚骨聯繫在一起，因此獲得了“osso di sepia”的綽號（如今，這些版本在生產之初是最昂貴的）。

幸運的是，另一個綽號——Duetto——在歷史上被更深刻地銘記。 在 Duetto 提供的多種驅動選項中，1750 115 馬力發動機是最成功的，它對每次添加的汽油都能快速響應，而且聽起來很棒。

阿爾法羅密歐 33 Stradale (1967-1971)

阿爾法羅密歐 33 Stradale 它以Tipo 33 履帶式車型為基礎，是第一款在駕駛室和後軸之間配備發動機的阿爾法公路車。 這件花絲標本長不到4米，重量只有700公斤，高正好99厘米！ 這就是為什麼完全由鋁鎂合金製成的2升發動機，擁有多達8個氣缸的V形系統，功率為230馬力，可以輕鬆將其加速到260公里/小時，並“百公里” 5,5秒內完成。

設計精美、極具空氣動力學性能且修長的車身是 Franco Scaglione 的作品。 由於車子很低，所以採用了不尋常的蝴蝶門，以便更容易進入。 在發佈時，它是世界上最昂貴的汽車，只有 18 輛車身和 13 輛整車，如今 Stradale 33 幾乎是無價的。

馬自達 Cosmo 與 NSU Ro 80 (1967-77)

這兩款車之所以成為經典，不是因為它們的外觀（儘管您可能會喜歡它們），而是因為它們引擎蓋背後的創新技術。 這就是轉子式汪克爾發動機，首先出現在Cosmo上，然後出現在Ro 80上。與傳統發動機相比，汪克爾發動機更小、更輕、設計更簡單，其工作文化和性能給人留下了深刻的印象。 不到一升的排量，馬自達的續航里程為128公里，NSU的續航里程為115公里。 不幸的是，Wankel 在行駛了 50 次之後就​​壞了。 公里（密封問題）並燃燒大量燃料。

儘管 R0 80 在當時是一款非常創新的汽車（除了 Wankel，它的所有車輪均配備盤式製動器、半自動變速箱、獨立懸架、潰縮區、原始楔形造型），但這款車僅售出 37 輛汽車被賣了。 馬自達 Cosmo 更為罕見——僅手工製造了 398 輛。

在汽車傳奇故事的下一部分中，我們將回顧二十世紀70年代、80年代和90年代的經典，以及最近二十年最著名的汽車。

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