地球上最快的合法汽車可能會讓你大吃一驚

紐博格林是位於德國紐堡市的一個特殊地方，賽道可以追溯到 1920 年代。 今天的賽道有三種配置：大獎賽賽道、Nordschleife（北環）和組合賽道。 這條賽道全長 15.7 英里，轉彎 170 次，高差超過 1,000 英尺，是世界上最長的賽道，也是最危險的賽道之一。

幾十年來，汽車製造商一直將 Nordschleife 用作他們最快、最強大的車型的試驗場。 這是他們的勞動成果，在克服該死的賽道的道路上允許使用的最快的汽車。

保時捷 991.2 Turbo S。

目前的保時捷 991 Turbo S 不是賽車玩具，但實際上是錢能買到的最好的 GT 車之一。 當然，它是一輛跑車，而且速度也非常快，但 Turbo S 更專注於在高速公路和您最喜歡的曲折道路上比賽，而不是顯示快速的單圈時間。

Turbo S 配備 580 升雙渦輪增壓六缸發動機的 3.8 馬力，能夠在 60 秒內從靜止加速至 2.8 mph，最高時速可達 205 mph。 憑藉如此出色的速度和精密的全輪驅動系統，保時捷能夠在 7 分 17 秒完成單圈也就不足為奇了。

雪佛蘭科邁羅 ZL1 1LE

Camaro ZL1 1LE 是 600 磅重的大猩猩賽道日用車。 這是一個 650 馬力的增壓野蠻人，有一個大機翼、可調節的懸架和大約兩噸的移動能力。

儘管周長很大，但 Camaro 卻出奇地靈活。 巨大的粘性輪胎、可調節的懸架以及來自擋泥板和分離器的 300 磅下壓力絕對有幫助。 引擎蓋下的增壓 6.2 升 V8 發動機也不會受到傷害。 2017年，通用帶著Camaro ZL1 1LE去紐博格林，摘下手套。 結果是 7:16.0 的單圈時間，使其成為 Ring 歷史上最快的 Camaro。

東克沃特 D8 270 RS

他有一個有趣的名字，但他的工作並沒有什麼好笑的。 Donkervoort D8 270 RS 是一款仿照蓮花七的手工打造的超輕跑車。 可以將其視為對七的現代詮釋，更強大且在荷蘭製造。

D8使用奧迪的1.8升渦輪增壓四缸發動機。 由於一些古怪的調整，270 馬力可用，而且由於它僅重 1,386 磅，它可以在 0 秒內達到 60 公里/小時。 回到 3.6，Donkervoort 在紐伯格林賽道上發布了輝煌的 2006:7，這一壯舉至今無人能複制。

雷克薩斯 LFA 紐博格林版

為您的跑車打造一個定製版本，以在您測試、調整和完善的賽道上打破單圈記錄，這似乎是一個騙局……而且可能確實如此。 但是當這輛車是出色的雷克薩斯 LFA 時，我們可以放鬆一下。

LFA 動力強勁，由響亮的 4.8 升 V10 發動機提供動力，功率為 553 馬力，轉速為 9,000 rpm。 最高時速為 202 英里/小時，但操控性和底盤平​​衡才是真正的亮點。 2011年，雷克薩斯將LFA紐博格林版引入賽道，並將時間定為7:14.6。

雪佛蘭克爾維特 C7 Z06

1962 年，雪佛蘭為克爾維特推出了“Z06”選項包。 他的目標是提高性能並使 Vette 在 SCCA Production 賽車中更具競爭力。 今天，Z06 的綽號是速度的代名詞，雖然不再是特定於比賽的認證，但它是一款專注於賽道的單圈時間破壞者，可以每天使用。

Z06 引擎蓋下的怪物是增壓 6.2 升 V8 發動機，可輸出 650 馬力並在 0 秒內從 60 英里/小時加速到 2.9 英里/小時。 紐博格林的常客雪佛蘭從未正式公佈過 Z06 的圈速，但德國汽車雜誌 運動型汽車 在 7:13.90 處理它。

保時捷991.2 GT3

保時捷 GT3 是 911 Carrera 的硬核輕量級版本，可隨時參加比賽。 這是一款經過調校的大型軌道玩具，配備 500 馬力的拳擊手 XNUMX 發動機和一個大機翼。

GT3 可以在三秒內從靜止狀態達到 60 英里/小時，最高時速約為 200 英里/小時。 但數字並不能說明全部情況，GT3 是設計、構造以及最重要的是感覺方面的大師級。 性能是聳人聽聞的，GT3 擁有豐富的性能。 他敏捷、穩重、鼓舞人心，而且速度極快。 毫不奇怪，GT3 能夠以 7:12.7 完成單圈。

蘭博基尼 Aventador LP770-4 SVJ

萬歲指環王！ 認識你的新英雄，完全瘋狂的蘭博基尼 Aventador SVJ。 以下是供您欣賞的規格…… 6.5 升 V12 發動機，759 馬力。 剎車和主動空氣動力學。 這一切都被固定在業內最響亮的碳纖維單體殼上！

這是一輛完全過剩且性能無與倫比的汽車。 2018年，蘭博基尼在紐博格林舉行官方測試，展現了電車史上最快圈速——6:44.9，哇！

道奇蝰蛇 ACR

道奇蝰蛇 ACR 是對感官的全面攻擊。 一個前置發動機，後輪驅動的惡霸，其唯一目的是每次踩油門時都會踢你的肚子。

ACR 代表“美國俱樂部賽車手”，是道奇對 Viper 最賽道版本的指定。 令人難以置信的長引擎蓋下是 8.4 升 V10，功率為 600 馬力。 為了控制這個龐然大物，道奇為 ACR 配備了粘性米其林輪胎、可調節懸架和可提供超過 1,000 磅下壓力的航空套件。 2011 年，Viper ACR 以 7:12.13 的圈速來了，看到並征服了紐博格林。

Gumpert 阿波羅體育

Gumpert Apollo Sport 的存在只有一個原因 - 成為世界上最好的街車。 2005年，這款車在世界上首次亮相，就大獲成功。

Apollo Sport 使用奧迪 4.2 升 V8 的改進版和一對渦輪增壓器來幫助它產生 690 馬力。 最先進的可調節懸架和賽車空氣動力學車身幫助阿波羅達到了 224 英里/小時的最高速度，並使其無論走到哪裡都打破了記錄。 在2009年 運動型汽車 在紐博格林進行的一項測試表明，阿波羅 S 以 7:11.6 的速度完成了單圈。

梅賽德斯-AMG GT R

梅賽德斯-AMG GT R 是高性能 GT 的更高效版本。 把它想像成相當於保時捷 GT3 的梅賽德斯。 GT R 前部配備 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，後輪驅動，並具有最佳的排氣聲音作為標準配置之一。 V8 的功率為 577 馬力，能夠在 0 秒內將梅賽德斯從 60 英里/小時加速到 3.5 英里/小時。

GT R 將手動可調線圈懸架和手動可調尾翼與一套電子設備配對，最大限度地提高抓地力和牽引力控制，以實現快速圈速。 2016 年，AMG GT R 以 7:10.9 完成單圈。

日產 GT-R 不是

與雷克薩斯 LFA 一樣，日產 GT-R 和 NISMO 變體在紐伯格林賽道上花費了大量時間進行開發、調整和優化。 然而，日產 GT-R 的售價僅為 LFA 的一小部分，但性能卻完全不同。

NISMO GT-R是一款彰顯實力的全輪驅動超級跑車。 配備一對賽車版渦輪增壓器的 3.8 升 V6 發動機為 GT-R 提供 600 馬力和約 200 公里/小時的最高時速。 但是極速並不是這款車的強項，過彎速度很重要。 NISMO 設計的 GT-R 在 7:08.7 完成了紐伯格林賽道，就像一輛超級跑車。

梅賽德斯AMG GT R Pro

是的，GT R Pro 很像梅賽德斯-AMG GT R，但是 AMG 對汽車所做的改變以使其在賽道上更快地改變了汽車的感覺和特性，以至於它可以被認為是不同的車。

GT R Pro 使用與其兄弟相同的 577 馬力、4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機，但梅賽德斯-AMG 改進了空氣動力學並將懸架調整為更加面向賽道。 它本質上是 AMG GT R GT3 賽車的公路版。 這是很多“G”和“T”，但你明白了。 這些變化加起來是紐伯格林賽道的 7:04.6 圈。

道奇蝰蛇 ACR

道奇蝰蛇 ACR 的最新和最新版本是最好的，而且奇怪的是，它是最慢的！ 645 馬力的 V10 抱怨了好幾天，但下壓力的極端空氣動力學套件將 ACR 的最高時速限制在 177 英里/小時。 然而，它在高端方面缺乏什麼，它在轉彎速度方面彌補了不足。

完全可調的懸架和 2,000 磅的下壓力為 Viper ACR 提供了充足的牽引力，而這種牽引力轉化為令人恐懼的轉彎速度。 這輛車的能力遠遠超出你的想像。 更新後的 ACR 於 2017 年以 7:01.3 的單圈時間進入環。

蘭博基尼 Aventador LP 750-4 Superveloce

沒有什麼能像蘭博基尼那樣成為超級跑車的縮影。 他們的每輛汽車都在臥室的牆上完全值得海報，他們四四方方的未來主義設計正是你對超級跑車的無限期盼。

Aventador 是蘭博基尼製造的最大、最酷的汽車。 配備 V12 發動機的高速汽車，可與戰鬥機的性能和華麗相媲美。 SV 是“Super Veloce”的縮寫，它提高了標準並將憤怒的公牛變成了賽道上的真正武器。 它具有 740 馬力和 0 秒的 60-2.8 英里/小時時間，帶有調諧懸架和大擋泥板。 蘭博基尼在 6 年以 59.7:2015 的成績在紐博格林賽道上完成了令人印象深刻的一圈。

保時捷 Spyder 918

當保時捷 918 Spyder 首次亮相時，它被譽為超級跑車的未來。 中置發動機插電式混合動力車，使用電動機提高性能。 今天，隨著 Rimac Concept-One 和 NIO EP9 的首次亮相，我們可以看到 918 是一款過渡性超級跑車，一種為更高性能鋪平道路的藥物。

傳奇的 918 Sypder 使用 4.6 升 V8 發動機和一對電動機來實現 887 馬力和 0 秒的令人難以置信的 60-2.2 mph 時間。 918 仍然是有史以來速度最快的超級跑車之一，也是 Carrera GT 的當之無愧的繼任者。 2013 年，918 Spyder 以 6:57.0 完賽。

保時捷 RS 991.2 GT3

保時捷GT3 RS是硬核GT3的硬核版本，也就是911 Carrera的硬核版本。 製造一輛軌道車，然後再製造一輛更面向軌道的版本，這似乎很愚蠢，但 GT3 RS 中的方向盤轉動一圈就完全不同了。

4.0 馬力的 520 升六缸發動機提供了足夠的動力，可以在 3 秒內將 GT0 RS 從 60 英里/小時加速到 3 英里/小時，最高時速達到 193 英里/小時。 使用完全可調的懸架和空氣動力學，GT3 RS 以 6:56.4 完成了圈速。

激進的SR8

好的，我們知道你在想什麼……這不是電車，而是賽車！ 不可否認的是，Radical Sportscars 顯然在推動“街道”的定義，但從技術上講，SR8 是完全合法的，帶有前燈、轉向燈、車牌和公路輪胎。 是電車嗎？ 是的。 你可以用它從學校接孩子或帶它去雜貨店嗎？ 你可以試試。

感覺就像 Radical 在規則中發現了一個漏洞，但 SR8 仍然非常快。 搭載2.6升Powertec V8發動機，功率360馬力，轉速超過10,000轉。 早在 2005 世紀，SR8 就以 6:55.0 的單圈時間打破了紐博格林的紀錄。

蘭博基尼 Huracan LP 640-4 Performante

蘭博基尼 Huracan Performante 在 2017 年如海嘯般席捲現場。 它沒有瘋狂的功率數據或驚人的最高速度，它有一個為賽道調整的棘手的重新設計的懸架和讓它完全蒸發的主動空氣動力學。 跟踪記錄和競爭。

Performante 擁有與普通 Huracan 相同的 5.2 升 V10 發動機，但經過重新調整後可在 631 秒內產生 0 馬力和 60-2.9 mph 的速度。 如果有足夠的空間，Performante 可以達到 218 英里/小時的最高速度。 比統計數據更令人印象深刻的是紐博格林的單圈時間為 6:52.0。 繁榮。

激進 SR8 LM

為了彌補 SR8 軌道車的道路合法性問題，2009 年 Radical 決定通過發布同一輛車的更新、更快的版本 SR8 LM 來打破自己的記錄。 為了安撫批評者，Radical 將汽車從英國開到公共道路上的紐伯格林賽道，然後立即著手破壞記錄。

2009 SR8 LM 配備2.8 升V8 發動機，功率為455 馬力。 使用比街道更適合勒芒 24 小時耐力賽的底盤、懸架和空氣動力學，SR8 LM 實現了 6:48.3 的閃電般的單圈時間。

保時捷 RS 991.2 GT2

如果你駕駛一輛已經很快的保時捷 GT3 RS 並給它額外的 200 馬力，會發生什麼？ 你會得到一個令人討厭的 GT2 RS。 GT2 RS 是當前保時捷系列的王者，也是有史以來最強大的 911 變體。

具有 3.8 馬力的雙渦輪增壓 690 升六缸發動機可在 2 秒內推動 GT211 RS 達到 0 英里/小時和 60-2.7 英里/小時的最高速度。 它是數英里內最快的 911，讓這頭野獸在如此高的水平上表現所需的工程技術確實令人難以置信。 威風凜凜的GT2 RS以2:6的成績在環上圈速排名電車第二。

大眾 IDR

在過去的幾年裡，全電動大眾 IDR 打破了三項汽車記錄，贏得了兩項傳統發動機的冠軍。 在全電動賽道上，IDR 在紐伯格林賽道上取得了令人矚目的成績。

它為紐伯格林規格的全電動汽車攀登派克峰創造了新的單圈記錄。 全輪驅動怪獸僅用 12.9:6 就完成了 05.336 英里的賽道，打破了中國電動汽車製造商蔚來創造的紀錄。 它還並列第二快的無限制圈。

保時捷 RS 911 GT2

使用 911 GT2 RS，保時捷的目標是在 7:05 完成單圈。 然而，在這款車發布後，它超越了他們的目標，以令人印​​象深刻的 6:47.3 超越了蘭博基尼 Huracan Performante。

這是由賽車手 Lars Kern 在 2017 年完成的。 最近，在 Manthey-Racing 進行了一些修改後，這輛車以令人震驚的 6:40.3 秒完成了一圈。 然而，GT2 RS 並不是唯一表現出色的 911。 HTS 3 也有一些自己的記錄。

NextEV NIO EP9

NextEV NIO EP9 是另一款全電動汽車，單圈時間僅為 6:45.9，創造了紐博格林紀錄。 雖然這輛車在技術上是合法的，但後來發現錄音是在定制輪胎上製作的。

這使得破紀錄的車輛在道路上是非法的。 然而，如果它有一套不同的輪胎，這輛車在法律上是合法的。

邁凱輪P1 LM

雖然這輛車是否合法上路可能會引起爭議，但邁凱輪 p1 LM 是 986 hp 賽道 P1 GTR 的公路合法版本。 它由 Lanazante 定制和製造，運行速度比 NextEV Nio EP9 快近三秒。

使這輛車如此有爭議的是它是對軌道車的合法改編，儘管有些人可能會爭辯說它符合這種汽車的形象。

保時捷911 GT3

保時捷 911 G3 是保時捷 911 跑車的高性能版本，主要為賽車而設計。 自 1999 年推出高性能版本以來，已經發布了幾個變體。 從那時起，已經生產了超過 14,000 輛汽車。

該車的一些最引人注目的表現包括保時捷卡雷拉杯和 GT3 挑戰杯、保時捷 Supercut 國際錦標賽、FIA 一級方程式世界錦標賽等。 他在紐伯格林的單圈時間也為 1:7。

激進的 SR3 渦輪增壓

Radical SR7 Turbo 的紐博格林單圈時間為 19:3，由令人印象深刻的 1500cc Powertec 發動機提供動力。 最受歡迎的是 Radical 模型。 其中超過 1,000 輛已建成，其中大部分採用碳鋼空間框架底盤，使用 RPE 調校的鈴木第 3 代 4 缸發動機。

225 馬力的發動機需要 3.1 秒才能達到 60 英里/小時，很快達到 147 英里/小時。 這輛車在英國可能是合法的，增加了手剎、輪胎和催化轉化器指示器。

雪佛蘭科爾維特 C6 ZR1

雪佛蘭科爾維特 C6 是通用汽車雪佛蘭部門於 2005 年至 2013 年生產的第六代科爾維特跑車。 從 1962 車型年開始，它是第一款帶有開放式前照燈和非常現代設計的車型。 .

ZR1 是 Z06 的高性能變體，有傳言稱通用汽車正在開發一款性能優於 Z06 且代號為 Blue Devil 的汽車。

法拉利488 GTB

法拉利 488 是一款由法拉利設計和製造的中置發動機跑車。 該車被認為是 458 的升級版，外觀發生了顯著變化。 2015年，GTB被評為“年度超級跑車” 最高檔 汽車雜誌。

他也成為 電機趨勢 2017年“最佳駕駛汽車”。 這輛車參加了無數場比賽並取得了巨大的成功，甚至在紐伯格林賽道上以 7:21 的成績取得了令人印象深刻的成績。

馬切拉蒂 MS12

這是意大利汽車製造商瑪莎拉蒂生產的限量版兩人座。 該車於2004年投產，僅生產了25輛。 然而，2005 年又生產了 25 輛，只剩下 50 輛，每輛車的價格約為 670,541 美元。 然後又生產了 62 輛這樣的車輛，只剩下 XNUMX 輛。

MC12 建立在 Enzo Ferrari 底盤上，更長、更寬、更高，並且從 Enzo 獲得了許多其他外觀變化。 這輛車的設計是為了象徵瑪莎拉蒂在紐伯格林賽道以 7:24.29 的時間重返賽場。

帕加尼風之子 F Clubsport

Zonda F 以一級方程式車手胡安·曼努埃爾·方吉奧的名字命名，在 1 年日內瓦車展上亮相。 它是 Zonda 重新設計最多的版本，儘管它仍然與其前身有許多相似之處，例如 2005 AMG V7.3 發動機。

傳動系統也非常接近 c12 S，但具有不同的齒輪和更堅固的內部結構。 新的車身顯著改善了空氣動力學性能，甚至在紐博格林也以 7:24.44 的成績降落。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）

法拉利恩佐，也稱為法拉利恩佐或 F60，是一款以公司創始人命名的中置發動機 12 缸跑車。 該車於 2002 年採用一級方程式技術製造，包括碳纖維車身、F-1 式電液變速器、複合盤式製動器等元素。

它的 F140 B V12 發動機是法拉利的第一款新一代發動機，部分基於瑪莎拉蒂 Quattroporte 的 V8 發動機。 儘管他的速度如此之快，但他在紐博格林以 7:25.21 的成績贏得了比賽。

KTM X-弓 RR

KTM X-Bow 是一款極其輕便的跑車，專為賽車和駕駛而設計。 X-Bow 是其係列中第一款在 2008 年日內瓦車展上亮相的 KTM 車型。

X-Bow 是 Kiska Design、奧迪和 Dallara 合作的成果。 KTM 預計每年僅生產 500 輛，但由於需求量大，他們決定將數量增加到每年 1,000 輛。 這輛車自 2008 年開始參加比賽，迄今已贏得多個冠軍。

法拉利812 Superfast

後輪驅動法拉利 7 Superfast 在 27.48 年日內瓦車展上以 812:2017 在紐博格林首次亮相。 該車被認為是 F12berlinetta 的繼任者。

但是，它更新了造型，包括全 LED 燈、通風口和其他方面。 該車的最高時速為 211 英里/小時，加速時間僅為 2.9 秒。 它也是第一款配備電動助力轉向功能的法拉利。

寶馬 M4 GTS

BMW M4 是 BMW Motorsports 開發的 BMW 4 系的高性能版本。 M4 取代了 M3 轎跑車和敞篷車。 M4 憑藉其強大的雙渦輪增壓發動機、空氣動力學車身、改進的操控和製動系統脫穎而出。

與標準 4 系列相比，它的重量也更輕。 所有這些添加和調整使賽車在 7:27.88 完成了在紐伯格林賽道的一圈。

邁凱輪MP4-12C

後來被稱為邁凱輪12C，這款跑車是世界上第一輛完全由邁凱輪設計和製造的跑車。 這也是他們自 1 年停產的邁凱輪 F1998 以來的第一款量產公路車。 MP4-12C的最終設計於2009年公佈，車輛於2011年正式發布。

它由縱向安裝的 838 升雙渦輪增壓邁凱輪 M3.8T 發動機提供動力，在紐博格林賽道上的時間為 7 分 28 秒。 該車還具有一級方程式賽車方面的功能，例如製動轉向和雙離合變速器。

雪佛蘭科邁羅 ZL1

雪佛蘭 ZL1 是一款高性能 Camaro SS 車型，於 2017 年向公眾亮相。 碳纖維引擎蓋插件有助於排出熱空氣，下部格柵也是如此。

該車還具有更寬的前擋泥板，可以使用更寬的輪胎，因此可以更好地控制。 該車能夠在 0 秒內從 60 英里/小時加速到 3.4 英里/小時，並在 127 秒內達到 11.4 英里/小時。 ZL1 的最高時速為 198 英里/小時。

奧迪 R8 V10 詳細信息

奧迪 R8 是一款中置發動機的雙座跑車，採用奧迪專有的全輪驅動系統。 它基於蘭博基尼 Gallardo 和 Huracan。 該車於 2 年首次推出，但隨後以全新改進版奧迪 R2006 V8 Plus 重新推出。

更新包括 V10 引擎，該引擎也在被稱為 Spyder 的敞篷車型中提供。 然而，這些車輛在 2015 年 7 月之後不再生產。 然而，這輛車設法在紐伯格林賽道上顯示了 32:XNUMX 的時間。

阿爾法羅密歐 Julia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio，在意大利語中意為“四葉草”，是一款性能車，也是新款Giulia的首款車型。 它於2015年6月在意大利推出，並在法蘭克福車展上正式亮相。 該車配備全鋁合金雙渦輪增壓VXNUMX汽油發動機，直接燃油噴射，單缸排量略低於半升。

該發動機由法拉利技術人員專門為該車開發，與法拉利有許多相似之處。 他以 191 英里/小時的最高速度在 32 分 XNUMX 秒內完成了紐博格林賽道。

科尼賽克CCX

Koenigsegg CCX 是一款中置發動機跑車，由瑞典公司 Koenigsegg Automotive AB 製造。 他們的目標是打造一款符合安全和環境法規的全球汽車，尤其是在美國。

該車在 2006 年日內瓦車展上亮相，並根據美國標准進行了車身改裝。 CCX 這個名稱是 Competition Coupé X 的縮寫，其中 X 代表 10 年第一輛 CC 原型車完成並試駕 1996 週年。

蘭博基尼 Gallardo LP 570-4 Superleggera

蘭博基尼 Gallardo LP 570-4 Superleggera 於 2010 年 560 月發布，是 LP 4-3,000 更強大、更輕的版本。 內部和外部都使用碳纖維使汽車特別輕，實際上是陣容中最輕的蘭博基尼，重量不到 XNUMX 磅。

與過去的型號相比，性能也得到了改進，在 62 秒內達到 3.2 英里，最高時速為 204 英里/小時。 在紐伯格林賽道，他創造了令人印象深刻的 7:40.76 時間。