Rosomak MLU - 波蘭裝甲運兵車現代化的可能方法

輪式裝甲運兵車“Rosomak-L”底盤的一般側視圖。 值得注意的是全新的全自動折疊一體式防波堤和重新設計的駕駛員艙口。

輪式裝甲運兵車 Rosomak 平台上的車輛已在波蘭共和國武裝部隊服役超過 15 年，並​​已成為最通用、最成功且同時受到機組人員喜愛的車輛之一。 和技術，上個四分之一世紀的戰車。 新 Rosomak 的交付仍在進行中，可以假設它們將持續至少十年。 然而，客戶對 Rosomak 的新修改要求，以及過去幾十年或更長時間的技術進步，鼓勵推出現代化甚至新車，以及延長車輛的使用壽命已經在隊列中並在他們的案例中使用現代化程序，以達到車輛用戶同意的程度。

MLU（Mid-Life Upgrade）是最近被大多數發達國家的軍隊和國防工業廣泛使用的概念。 在波蘭，軍方迄今使用的術語是“現代化”和“改造”，但實際上 MLU 既可以指改造也可以指現代化，因此應該在更廣泛的背景下考慮它，而不僅僅是技術方面。

CTO“Rosomak-L”起落架的後視圖。 在機身後部，雙門被降低的著陸坡道取代。

Polska Grupa Zbrojeniowa SA 擁有的 Rosomak SA 工廠來自 Siemianowice Śląskie，這是一家基於 Rosomak 輪式裝甲運兵車 (APC) 平台的車輛製造商，多年來一直為國防部提供有關改裝和現代化車輛的建議，該車輛可以在數量上歸功於 MLU（甚至有最初的戰術和技術要求），現在他們已經為更廣泛的 MLU 計劃準備了自己的概念。 我們強調這是一項行業倡議，經過最終闡述後，將提交給國防部。

由於技術進步、供應鏈的變化、現成新版本機器的實施以及國防部不斷變化的需求，構成 MLU 的技術解決方案已經發展並繼續發展。 一個重要方面是廣為人知的長期生產計劃，其中應包括幾年內交付的裝甲運兵車的現代化，以及 Rosomak 系列新機器的發布。 正如 Rosomak SA 所設想的那樣，無論車輛是否正在進行改造——從基礎車輛重建為新的特殊版本，或者在升級和適應新設備 (Rosomak-BMS) 的安裝時，都將應用新的技術解決方案。 程序，KTO-Spike）或來自新產品，儘管在新裝甲運兵車的情況下，實施的新解決方案的數量肯定會更大。

目前，Rosomak SA 正在準備一份詳細的技術提案，包括對已經生產的裝甲運兵車底盤進行基本和擴展範圍的現代化改造，以及生產具有顯著改變（改進）參數的新車。 在每個選項中，都將使用 MDR 中包含的技術解決方案，當然，在適當的配置範圍內。 現在該公司還準備開始生產基於 AMV XP (XP L) 32×8 車輛許可證的全新 8 噸 GVW 車輛，但這方面超出了計劃。 MDR 的現代化，如果只是需要在工廠引入全新的技術解決方案和更嚴格的生產設備現代化（更多詳細信息，請參閱 WiT 10/2019）。

捲和升級選項

在為 MLU 計劃的各種選項製定技術建議時做出了以下假設：

• 現代化的結果應該是增加有效載荷，同時保持通過游泳克服水障礙的能力。
• DMK裝甲運兵車在導航和設計方面都不應改變。 目前，國外一款標準車的LMP（在實施了多項增加排量的新方案後）為23,2÷23,5噸，設計26噸。25,2÷25,8噸，設計可達28噸。
• 升級應該導致性能改進，而不是性能下降。
• 現代化應考慮到國防部的期望，包括與機組人員工作條件有關的期望。

  表中列出了現代化解決方案的計劃實施量。

預期的技術解決方案

MLU 計劃的主要現代化變化是底盤的加長，這是根據國防部當前和計劃的需求。 從目前的角度來看，裝甲運兵車的常規底盤用於特殊上層建築的部隊艙容積不足，並且重量限制，特別是與能夠克服水障礙的車輛的戰鬥重量有關. 迄今為止開發的技術解決方案使得在確保浮力的同時增加承載能力成為可能，但已經達到計算的極限值（從 22,5 噸增加到 23,2÷23,5 噸），如果不進行重大調整就不可能進一步改變機箱的尺寸。 鑑於國防部目前已知的要求，包括與用於組裝 ZSSV-30 砲塔的浮動版本的 BTR 底盤參數有關的要求，應認為這種更改是必要的，因為以及在 Rosomak-BMS 項目框架內開發特殊設備。 如果在常規車輛上安裝新的塔式系統或電子設備，則有必要限制運送的部隊人數。 各個參數的詳細值將在正在進行的技術分析過程中確定，但是，根據目前獲得的結果，可以得出結論，KTO 加長起落架（作為 Rosomak-L 運行）將提供有效載荷增加至少 1,5 噸和額外的 1,5 t. m³ 內部容積用於特殊設計，同時保持通過游泳安全克服水障礙的能力。