雷諾 Clio Grandtour GT - 運動風格

大量的實用性和常識與運動情感的混合。簡而言之，這裡是如何描述 Clio Grandtour 的 GT 版本。遺憾的是，這家法國品牌對一輛可維修的旅行車的估價約為 70 茲羅提。

雷諾在生產跑車方面擁有豐富的經驗。只要提到運動版的 Renault 5 Turbo、Clio Williams 或 Clio 和 Megane 就足夠了。然而，這條線有一個差距——極快的版本和流行的選項之間有很大的差距。該公司決定通過引入 GT 車型來開拓利基市場。

最新產品是 Clio GT，它是 200bhp Clio RS 的更便宜和更弱的替代品。

兩種體型都令人驚嘆。他們收到了特別設計的保險槓、擴大的尾門擾流板、雙排氣管和 17 英寸車輪。對汽車感興趣的人肯定不會把120馬力的Clio GT和旗艦的200馬力的Clio RS混為一談。我們補充說，儘管採用了“預算”設計，但係統在踩下踏板時反應迅速，並且在預熱時不會失去其有效性。

機艙中也不會缺少對 RS 版本的引用。當您打開門時，造型優美的椅子，帶有對比色線縫製的內飾和棋盤形嵌件，吸引了您的眼球。我們知道 Clio RS 帶有換檔撥片和鋁製踏板的位置良好的方向盤。在我們看來，另一個有爭議的類比是黑色中控台。它看起來很棒......片刻。幾天就足以讓閃亮的塑料佈滿指紋和灰塵顆粒。拉絲鋁將同樣優雅但更實用。

在中央隧道上有一個 RS Drive 按鈕，可讓您更改駕駛模式。您可以在普通和運動之間進行選擇。缺少 Clio RS 已知的 Race 模式。 Sport 程序改善了油門響應，改變了 EDC 自動變速器的操作，降低了動力轉向並改變了 ESP 驅動點 - 電子設備開始容忍後軸的輕微打滑。

運動改裝並未限制 Clio 的功能。我們仍在處理一輛能夠搭載四個大約 1,8m 高的成年人的車輛。Grandtour 有一個 443 升的行李箱，一個低的後擋板門檻不會強迫你攜帶手提箱，雙層地板更容易保持樹幹有條理。

駕駛位置是最佳的，駕駛艙的人體工程學並沒有引起太多關注，儘管雷諾並沒有避免因杯架太小而出現的小失誤。儀表板上沒有足夠的空間放置發動機溫度計。在具有運動願望的汽車中，這完全是失敗的。雷諾運動已經註意填補這些空白。有關機油和冷卻液溫度的信息可以從 RS Monitor 中讀取 - 這是廣泛的多媒體系統的選項卡之一。

RS Monitor 還顯示功率和扭矩圖、過載表、秒錶、增壓和製動壓力讀數、進氣系統溫度、變速箱油和離合器溫度信息。已採取措施下載賽道地圖並將遙測數據保存到 U 盤。對於不是為極限賽道駕駛而設計的汽車來說太多了。

在 Clio GT 的引擎蓋下運行 1.2 TCe，這是第一款將直接燃油噴射與渦輪增壓相結合的雷諾裝置。電機在中速時感覺最好。它產生120馬力。在 4900 rpm 和 190 Nm 在 2000 rpm。通過仔細處理氣體，Clio GT 在聯合循環中能夠消耗約 7,5 l / 100 km。任何決定感受雷諾跑車精神的人都會在車載電腦上看到 9-10 l/100 km。對於 Clio GT 提供的性能來說，這是一個相當高的賬單。製造商聲稱從0到100公里/小時的衝刺時間為9,4秒，最高時速達到199公里/小時。

發動機在中速時聽起來最好。當速度穩定下來時，幾乎聽不見。駕駛員的耳朵首先聽到的是環繞車身的空氣流動的噪音。情況隨著動態駕駛而改變。轉速表指針越靠近紅色區域，摩托車的聲音越堅持，越不悅耳。雷諾決定用一個智能應用程序來掩蓋這個問題。

當您打開 R-Sound 系統時，揚聲器開始發出種族聲音。電子設備可以調節發動機的聲音，使 Clio GT 聽起來像 Laguna V6、Nissan GT-R、Clio V6 甚至是經典的……摩托車。汽車聲音的差異是顯而易見的。需要注意的是，它們的音量可以根據您的喜好進行調整——Clio 聽起來幾乎就像一輛性能車，但人工創造的聲音也可以巧妙地補充 1.2 TCe 發動機的音調。其他人會喜歡一種解決方案，其他人會認為它是一種可以讓您娛樂幾分鐘的小工具，之後他們將關閉 R-Sound 功能。

Clio GT 僅配備 EDC 變速箱，一種六速雙離合變速箱。變速箱以適當的速度換到更高的檔位。儘管如此，事實證明它是測試機器中最不成功的組件。首先，起步時的長時間猶豫很煩人。我們一踩油門，克里奧開始膽怯地加快速度，片刻後果斷向前衝去。在動態駕駛過程中，EDC 無法選擇最佳檔位，切換到手動模式後，降檔時煩人到昏昏欲睡。 Volkswagen DSG 盒子在手動模式下更加高效和直觀——我們很快就能感受到我們可以強制降低的速度。克里奧更難。

一旦我們開始行動並加快速度，我們將再次評估 Clio。顯然，雷諾運動工程師負責設置懸架，由麥弗遜式支柱和扭力梁組成。他們在上面。 40% 硬化底盤提供卓越的牽引力，同時仍能吸收顛簸。 Clio 長時間保持正常行駛，轉向不足幾乎是未知的。當我們達到牽引力極限並且前部開始抽搐時，您所要做的就是稍微放慢速度或踩剎車，一切都會恢復正常。具有正確助力的精確轉向系統促進了動態轉彎。遺憾的是，駕駛員沒有收到有關輪胎與道路接觸點情況的更多信息。

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.