帕薩特B3轉向齒條的維修、更換和調整：故障跡象、原因、後果

即使是世界上最可靠的汽車，遲早也需要修理。 大眾帕薩特 B3 也不例外，其轉向齒條在我們崎嶇不平的道路上行駛了一段時間後出現故障，需要進行調整。

帕薩特 B3 上的轉向裝置

通常，轉向問題的存在是通過軌道上的污跡以及整個組件的緊密操作來判斷的。 顯然，首先，必須拆下該部件才能更換維修套件和袖口。 轉向齒條故障對駕駛員來說是一個危險信號，因為這種情況可能會導致失控並引發事故。 為此，每位車主都有義務研究一下設備圖和這部分的功能，了解實際更換時間。 齒條負責轉向的轉動和車輪的運動，這使得該單元成為汽車中最重要的部分。 如果由於某種原因機構卡住，輪轂將保持在一個位置，這已經是發生事故的高風險。

轉向齒條用於將轉向運動從駕駛員側傳遞到控制車輪運動的元件

確定軌道的位置很容易。 方向盤有一個軸，它是系統的一個組成部分。 節點的主要部分位於發動機艙內。 帕薩特B3配備了機械和液壓轉向系統。 1992年起，液壓助力版獲得管理層認可，開始量產。

轉向架的主要部件

大眾帕薩特B3的轉向器採用固定齒數比的齒輪齒條形式，具有以下特點。

1. 驅動器由帶有外部和內部錐體的桿組成。 它還配備了皮帶，該皮帶在柴油和汽油版本的汽車中具有不同的尺寸。
2. GUR（液壓增壓器）包括一個泵、一個分配器和一個動力缸。 這三種機制組合成一個公共節點。 高壓泵由曲軸通過三角帶驅動，並裝有葉片。 在空閒模式下，電機能夠提供 75 至 82 kg / cm 的壓力².
   

   動力轉向泵由曲軸通過三角皮帶提供動力
3. 動力轉向系統還具有最多可容納 0,9 升 Dexron 自動變速箱油的容量。
4. 柴油車輛配備動力轉向液冷卻器。 它以放置在機器前部下方的管子的形式製成。

對於了解調整的複雜性的有經驗的車主，表徵轉向系統操作的數字值將很有用。

1. 轉向傳動比為：機械傳動為 22,8，動力轉向改裝為 17,5。
2. 最小轉彎圓：車身最外點為 10,7 m，車輪為 10 m。
3. 車輪角度：42^o 對於內部和 36^o 對於戶外。
4. 車輪轉數：機械齒條為 4,43，帶動力轉向的版本為 3,33。
5. 螺栓擰緊扭矩：方向盤螺母 - 4 kgf m，推力螺母 - 3,5 kgf m，轉向鎖到車身副車架 - 3,0 kgf m，泵螺栓 - 2,0 kgf m，皮帶鎖緊螺母 - 2,0 kgf m。

根據製造商的說法，動力轉向液在汽車的整個使用壽命期間不需要更換，但建議每 30 萬公里檢查一次其狀況.

從 Passat B3 到 1992 年的所有轉向齒條都配備了 36 齒的小花鍵，1992 年之後的車型配備了大花鍵和 22 齒。

鋼軌通常會出現哪些問題

有經驗的帕薩特B3司機首先關注的是副車架上的污跡。 這意味著組件正在洩漏，動力轉向液正在流出。 同時，在崎嶇不平的道路上行駛時，會聽到右側有敲擊聲，駕駛時間長了方向盤會變重。 在機械導軌上，故障的跡像是轉向盤轉動困難、卡住和機器運動不平穩。 如果最後一個症狀嚴重且頻繁，則導軌可能會完全斷裂。

轉向架出現故障的第一個跡像是 \uXNUMXb\uXNUMXbanthers 區域出現污跡

專家在惡劣的道路上提前看到該節點出現問題的原因。 不幸的是，我們鋪設的道路質量不如歐洲道路，因此專為較溫和的運行條件設計的汽車經常拋錨。 但是，如果車主小心行事，不開車，只有在自然磨損後才需要修理——德國車的車軌會用很長時間。

要準確診斷轉向故障，您需要一個特殊的支架，專業服務站可以使用。 許多有經驗的駕駛者能夠通過耳朵判斷磨損。 區分該節點故障的以下主要症狀。

1. 當汽車在顛簸處行駛時，在中間或右側敲擊，在轉彎和操縱過程中會加劇。
2. 在顛簸或礫石上行駛時，傳遞到方向盤的振動會增加。
3. 齒隙增加導致機器在中高速時“偏航”。 駕駛員有義務不斷控制運動軌跡，否則汽車會打滑。
4. 沉重的轉向。 他幾乎沒有回到原來的位置，儘管這應該是自動發生的。
5. 嗡嗡聲或其他無關的聲音。

建議特別注意橡膠保護花藥 - 手風琴。. 可以在前輪拱下看到它們，部分在引擎蓋下。 然而，最好的選擇是在立交橋上舉起汽車，以確定元件中的油跡和裂縫。 花藥撕裂表明水分和污垢進入內部，多次加速所有機制的磨損。 這是急需維修的。

轉向架的一些部件上安裝了袖口。 它們防止空氣進入，不允許動力轉向液流出。 如果它們損壞，動力缸和外殼的環形磨損將開始，這將導致昂貴的維修費用。 因此，保持汽車發動機艙的清潔很重要，這樣油漬就很容易被發現。 此外，洩漏時動力轉向液的液位會先驗降低，這一點不容忽視。

動力轉向油箱中的液位下降表明您需要仔細檢查轉向器是否有洩漏

通常，應更仔細地檢查帶動力轉向的軌道元件，因為這裡有幾個獨立的節點。 泵、驅動器、工作管——所有這些都需要仔細和定期檢查。

轉向齒條維修或更換

在大多數情況下，帕薩特B3軌道的修復是受到服務站師傅信任的。 即使是平庸的拆除也不是一個簡單的過程。 另一方面，大多數俄羅斯車主已經掌握了自行調整和解決小問題的訣竅。

1. 更換磨損的除塵器。 這種外殼很容易在檢查孔中更換。 在安裝新的保護裝置之前，一定不要忘記清除所有元件上的污垢。
2. 消除軟管上的動力轉向液洩漏。 該過程簡化為清空系統和更換管子。
3. 調整皮帶張力。 在極端情況下，如果設置沒有幫助，則可以更換元件。 皮帶打滑會影響放大器的運行，使方向盤難以移動。
4. 檢查液壓泵皮帶輪，其運轉情況。
   

   必須檢查液壓泵皮帶輪是否存在機械磨損和轉動自如。
5. 檢查並在必要時更換十字軸。
6. 安裝新的橫拉桿末端。 這些部件的磨損會不斷地讓駕駛員感到不安，因為它會導致打滑和爆震。

帕薩特 B3 原裝導軌的設計涉及調整傳動裝置中的間隙。 在齒輪磨損的第一階段，通過擰緊螺釘消除遊隙。 如果你從袖子裡接近這項工作，你可能會不經意間留下任何空隙。 在這種情況下，齒輪系的磨損速度會快幾倍。

帕薩特 B3 上最常見的轉向齒條問題類型是：

• 軸承的自由運行，它們的發展；
• 在軌道或軸上磨齒；
• 通過袖口，腺體;
• 軸或軌道本身的變形，這通常發生在汽車車輪進入坑後或由於撞擊；
• 氣缸和襯套的磨損。

一些列出的故障可以通過安裝維修套件來消除。 但是，例如，建議用磨損的齒更換整個齒條，修理在這裡無濟於事。

如果齒條上的齒有機械磨損，則必須更換。

恢復轉向齒條的方法通常根據工作的複雜程度和成本進行分類。

1. 預防性或小修，在設備出現故障或由於污染和輕微腐蝕時進行。 在這種情況下，只需拆卸、清潔導軌並更換流體即可。
2. 全面維修，意味著存在任何故障部件。 後者必須修理或更換。 這些元件通常包括油封、襯套和各種墊圈。
3. 全面或大修實際上是更換。 它是在最極端的情況下進行的，當由於各種原因根本不可能或不切實際地恢復軌道的各個元素時。

通常，如果專業人士開始做生意，預防性維護不會超過一個半小時​​。 拆卸和安裝需要更長的時間——大約 4-5 小時。 如果要對總成進行重大更換，則建議選擇製造商 ZR 或 TRW 的型號。 至於靴子和拉桿，Lemforder 做得很好。 一條高質量的新鐵路的成本在 9-11 千盧布之間，而維修服務站的成本為 6 千盧布。

維修說明

在大多數情況下，維修的成功與維修套件的正確選擇有關。 專業人士建議使用目錄號為 01215 的 Bossca 套件中的元件。它由以下部分組成。

1. 支架中導軌的右側壓蓋。
2. 不帶夾子的左導軌密封件。
3. 轉向軸密封件（上部和下部）。
4. 管帽。
5. 活塞用橡膠圈。
6. 固定轉向軸軸承的蓋子。
7. 軸螺母。

與花藥一起工作

上面說了轉向齒條防塵罩首先要檢查，必要時更換。 如果不及時完成，則必須修理整個組件。

磨損的除塵器需要緊急更換

更換花藥沒有困難。 該操作在任何有經驗的“貿易繞線器”的能力範圍內。 只需要準備一些工具和消耗品即可進行工作。

1. 一套用於拆卸轉向桿的扳手。
2. 螺絲刀，可以更輕鬆地擰下緊固夾具的螺絲。
3. 新花藥。
4. 金屬夾具。
5. 有點結實。

在某些 Passat B3 車型上，使用塑料粉撲代替金屬夾。 在這種情況下，您只需要用鋒利的刀將其切割即可。

帕薩特 B3 上的花藥破裂最常因機械損壞而發生。 由於它是由橡膠製成的，隨著時間的推移它會變得過時，失去強度並在受到最輕微的衝擊時破裂。

1. 必須將汽車抬到立交橋上，然後拆除發動機保護裝置（如果有）。
2. 在前端下方安裝一個千斤頂，拆下車輪。
3. 斷開阻止自由訪問機架花藥的元素。
4. 鬆開拉桿。
5. 拆下夾具。
6. 使用鉗子拉出靴子。 您可以左右旋轉蓋子以使任務更容易。
   

   拉出靴子最簡單的方法是用鉗子
7. 仔細檢查導軌，試圖找出損壞的地方。
8. 塗上一層潤滑脂，換上新靴子。

視頻：更換舵機花藥

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

機械齒條潤滑

“Solidol”並不是唯一用於保養轉向齒條的潤滑劑。 諸如“Litol-24”、“Ciatim”、“Fiol”之類的組合物已經很好地證明了自己。 如果汽車在該國北部地區運行，則建議服用含有添加劑的 Severol，即使在非常嚴重的霜凍中也能保持保守特性。

徹底塗抹潤滑劑以減少轉動轉向所需的力。 不拆除導軌，就談不上全面潤滑。 必須用特殊成分的 AOF 擦拭齒輪副。

對於轉向齒條的任何維修，請在齒輪副上塗抹 AOF 潤滑脂

拆除鐵軌

用自己的雙手拆卸導軌的自助式分步操作如下所示。

1. 右後發動機支架的三個螺栓已擰下。
   

   後懸架的三個螺栓用帶旋鈕的頭擰下
2. 支柱的上端被拆除。
3. 拆下發動機支架到左後支架。
4. 左輪被拆除。
   

   為了方便起見，您需要卸下左輪
5. 防護罩放置在發動機艙下方，木塊放置在變速箱和托盤下方。
   

   在汽車的動力裝置下，您需要放置木盾
6. 千斤頂降到剛好使汽車稍微懸空，但不會對副車架施加壓力。 這樣做是為了便於轉向尖端的分離。
   

   使用特殊鑰匙擰開轉向頭
7. 將導軌固定到副車架的閂鎖已擰開。
8. 隱藏轉向軸萬向節的塑料保護被移除。 連接兩個萬向節的螺栓已擰下。
   

   移除塑料保護後，將連接兩個萬向軸的螺栓擰出。
9. 連接到油箱的所有軟管和管道都已斷開。
10. 轉向齒條被拆除。
    

    完成所有描述的操作後，將轉向齒條從汽車上拆下。

視頻：VW Passat B3 轉向齒條維修、拆卸和安裝

大眾帕薩特 b3 轉向齒條維修、拆卸和安裝。

方向盤調整

檢測到遊隙時進行轉向齒條調整。 根據出廠設置，自由發揮量不應超過10°。 如果不是這種情況，則必須使用特殊螺絲進行調整。

1. 提升應該緩慢而平穩地進行。
2. 機器的輪子必須精確設置為 90° 角。
3. 最好與合作夥伴一起進行調整。 一個人調整調節螺栓，另一個人旋轉方向盤，以免卡住。
4. 每次調整後務必進行路試。
5. 如果方向盤轉動困難，可能需要鬆開調節螺絲。
   

   存在間隙的調節螺栓已擰緊

通常，調整軌道的過程中不會出現困難。 但是，您可能會遇到旋轉角度的問題。 因此，螺絲擰得越緊，汽車車輪轉動的度數就越小。 這將對其機動性產生負面影響。 出於這個原因，應該嚴格按照製造商的參數進行螺絲設置 - 你不應該試圖將風險從工廠計劃的水平上轉移太多。

正確調整的方向盤在轉彎後應該會自動回到原來的位置。

視頻：如何在不損壞轉向齒條的情況下正確擰緊轉向齒條

如何在不損壞轉向齒條的情況下正確擰緊轉向齒條。

帕薩特B3汽車轉向齒條的維修最好交給專業人士，您也可以自行調整。