氣門間隙調整

在當今的大多數汽車中，您可以忘記調整閥門擰緊度等活動。 大多數，但不是全部。

還有一些設計需要定期間隙檢查。

在車齡數年和十年以上的汽車中，幾乎所有發動機都需要調節氣門。

氣門間隙對於發動機的正確運行是必要的，因為由於材料的熱膨脹和相互作用的系統磨損 要素，有必要確保發動機的正確運行，即緊密關閉的閥門。 然而，該間隙必須具有適當的值。 太多或太少都會對發動機壽命和正常運行產生不利影響。 大間隙會導致額外的金屬噪音並加速氣門、凸輪軸凸角和搖臂的磨損。 另一方面，間隙太小或沒有間隙會導致閥門關閉不完全和燃燒室中的壓力下降。 如果閥門不與閥座接觸，它們將無法冷卻，溫度會升高，從而導致閥塞損壞（燒毀）。

這種情況在液化石油氣上發生得更快，因為燃燒溫度比汽油略高。 此外，當氣體成分設定得太少時，燃燒溫度會升高得更多。 發動機維修費用會很高。 而這一切都可以通過系統地調節閥門來避免。 與發動機後續大修的成本相比，此操作的成本非常小。

在目前生產的絕大多數汽車中，氣門間隙都是通過液壓挺桿調節的。 幾乎所有新車都是如此。 只有本田和豐田對液壓系統不確定，並且仍然定期檢查它們是否存在差距。 閥門。 較舊的汽車有所不同，但可以概括為，如果發動機每個氣缸有四個氣門，則它可能是液壓控制的。 一些福特、日產、當然還有本田和豐田發動機除外。 另一方面，如果發動機每個氣缸有兩個氣門，則可能需要調整安裝座。 大眾和歐寶是個例外。 在這些公司的發動機中，氣門在很長一段時間內不需要調整。

在大多數車輛上調節閥門是一項簡單的操作。 您所要做的就是拆下閥蓋，然後只需要扳手和螺絲刀即可進行調節。 然而，在某些車型（豐田）中，調節很複雜，需要特殊知識和特殊工具，因為必須拆卸凸輪軸以及正時皮帶。

間隙調整的頻率差異很大。 在某些汽車中，每次檢查時都必須進行此操作，而在其他汽車中，僅在更換正時皮帶時進行，即更換正時皮帶時。 點差從10到100萬不等。 公里。 如果發動機使用液化氣運行，則氣門調節頻率甚至應增加兩倍。