轉彎半徑是汽車的重要參數

我們每個人都面臨過在狹窄空間內機動的艱鉅任務——例如，在購物中心的停車場。 車子越長，越難停車。 這就是為什麼轉彎半徑小的汽車在城市中最有用。 除了軸距，其他因素對它也很重要。

汽車的轉彎半徑是多少

車輛的轉彎半徑是指描述車輛執行機動時的半圓。 在這種情況下，方向盤完全朝一個方向或另一個方向轉動。 有必要知道這個參數，以確定汽車是否能夠在特定路段上完全掉頭，或者駕駛員是否需要從第一速切換到倒車幾次。

此外，駕駛員必須了解小半徑和大半徑是不同的概念，必須加以考慮。 在一些車型的技術文獻中，這兩個參數都標明了（數字用分數寫）。

小轉彎半徑或最小轉彎半徑是指所謂的路邊到路邊的距離。 這是車輪在轉彎時圍繞半圓外側留下的軌跡。 使用此參數，您可以確定道路邊緣應設置低路緣石的寬度，以便汽車可以平穩地掉頭。

大半徑是半圓，車身已經描述過了。 此參數也稱為壁到壁半徑。 即使不同的汽車具有相同的軸距（從前輪到後輪的距離，從輪胎最遠的部分開始測量），它們之間的轉彎半徑也可能不同。 原因是不同機器的尺寸可能有很大不同。

每個駕駛員最好將注意力集中在第二個參數上，因為在沒有圍欄的道路上掉頭時，有可能在帶輪子的情況下行駛到土路上。 但是，如果道路有圍欄或汽車在圍欄或某種建築物之間轉彎，那麼駕駛員“感受”車輛的尺寸就極為重要。

這是在機動或轉彎過程中與汽車位置相關的另一個因素。 當汽車轉彎時，汽車前部的圓周比後部稍大。 因此，在離開停車場、車庫或十字路口時，需要將汽車的前部向前拉一點，使後部適合一定的尺寸。 汽車的前部總是更具機動性，為了適應轉彎，駕駛員只需要確定將方向盤轉動到什麼程度即可。

什麼影響轉彎半徑

當旋轉 360 度時，每台機器都會“畫出”一個外圓和一個內圓。 假設順時針轉彎，外圈由駕駛員側的輪胎描述，內圈由右側的輪胎描述。

繞行行駛時，無論是廂式貨車還是緊湊型車輛，每輛車的轉彎半徑都可以單獨確定。 最小轉彎半徑等於機器軸允許的最大方向盤轉彎。 這在停車或倒車時很重要。

如何測量汽車的轉彎半徑

當然，知道關於半徑的確切數字，或者更準確地說，知道汽車的直徑、轉彎，這是不夠的。 司機不會拿著捲尺沿著馬路跑來判斷他是否可以在這裡掉頭。 為了盡快確定這一點，您需要習慣車輛的尺寸。

轉彎半徑的測量有兩種方式。 首先，選擇一個空白區域，在該區域上有足夠的空間讓汽車在一檔完成 360 度的完整轉彎。 接下來，您需要準備錐形瓶或瓶裝水、粉筆和捲尺。

首先，我們測量汽車在道路上轉彎時需要多少距離才能使前輪適合。 為此，我們將汽車停下，方向盤處於直線方向。 在車輪的外側，將描述外圓周，在瀝青上做一個標記。 就地，車輪朝掉頭的方向轉動，車輛開始移動，直到外側方向盤位於標記對面。 第二個標記放在瀝青上。 由此產生的距離是從路緣到路緣的轉彎半徑。 更準確地說，它將是直徑。 半徑是該值的一半。 但是當這個數據在汽車手冊中註明時，主要是提供的直徑。

類似的測量是在牆到牆的基礎上進行的。 為此，機器被準確放置。 在保險槓拐角邊緣的瀝青上做一個標記，將描述外圓。 在靜止的汽車中，車輪完全外轉，汽車轉彎，直到保險槓的外角在標記的另一側（180 度）。 在瀝青上放置一個標記並測量標記之間的距離。 這將是一個很大的轉彎半徑。

這就是技術測量的方式。 但是，正如我們已經註意到的那樣，駕駛員將無法不斷地沿著道路奔跑來確定他是否可以轉彎。 因此，數字本身並沒有說什麼。 為了讓駕駛員在視覺上確定掉頭的可能性，關注車輛的尺寸，他需要習慣它們。

這就是錐體、水瓶或任何其他垂直便攜式約束裝置的用途。 最好不要靠牆這樣做，以免損壞車身。 原理是一樣的：在保險槓外側放一個擋塊，汽車轉彎180度，再放第二個擋塊。 然後駕駛員可以在相同的邊界內重複轉彎，而無需離開汽車重新排列錐體。 該原則用於在駕駛學校教授停車和操縱技能。

改變腳輪角度對汽車轉彎半徑有影響嗎

首先，讓我們簡單了解一下汽車中的腳輪（或腳輪）是什麼。 這是傳統垂直線與車輪轉動的軸線之間的角度。 在大多數汽車中，車輪不沿垂直軸轉動，而是有輕微的偏移。

從視覺上看，這個參數幾乎是不可見的，因為最大值與理想垂直方向僅相差十度。 如果這個值更大，那麼工程師就需要設計一個完全不同的汽車懸架。 為了更容易理解腳輪是什麼，只需看看自行車或摩托車的叉子。

其相對於條件垂直線的斜率越明顯，則腳輪指數越高。 該參數對於定制的斬波型摩托車是最大的。 這些型號有一個很長的前叉，使前輪有很大的向前運動。 這些自行車的設計令人印象深刻，但轉彎半徑也令人印象深刻。

箭頭指示車輛的方向。 左邊是正腳輪，中間是零，右邊是負腳輪。

腳輪相對於垂直線的角度可以為零、正或負，這是非常合乎邏輯的。 在第一種情況下，柱的方向具有完美的垂直位置。 在第二種情況下，機架的上部更靠近汽車內部，車輪軸線稍微遠一點（樞軸，如果視覺上延伸到與道路的交叉點，則會在車輪接觸點的前方）。 在第三種情況下，樞軸輪比立柱頂部更靠近乘客艙。 有了這樣的腳輪，轉向軸（有條件地延伸到與路面的交叉點）將在車輪與道路的接觸面後面。

在幾乎所有的民用車輛中，腳輪都有一個正角。 因此，當駕駛員鬆開方向盤時，汽車在行駛過程中的旋轉輪能夠獨立返回到直線位置。 這是蓖麻的主要含義。

這種傾斜的第二個含義是當汽車進入轉彎時方向盤的外傾角會發生變化。 當車輛的後傾角為正時，執行機動時外傾角向負方向變化。 因此，接觸面和車輪定位在幾何上是正確的，這對車輛的操控性產生了積極的影響。

現在至於後傾角是否影響轉彎半徑。 汽車在道路上的行為，或者更準確地說，它的機動性取決於轉向中使用的任何參數。

如果稍微改變機架相對於垂直方向的傾斜度，當然這會影響汽車的轉彎半徑。 但這將是微不足道的差異，以至於駕駛員甚至不會注意到它。

限制每個方向盤的旋轉對於轉動汽車來說比腳輪值重要得多。 例如，車輪旋轉角度僅改變 XNUMX 度對汽車轉彎的影響幾乎是齒條相對於理想垂直方向的傾斜角度的相同變化的 XNUMX 倍。

在一些改裝過的汽車中，車輪的旋轉角度可以達到 90 度。

腳輪要顯著降低車輛的轉彎半徑，必須使前輪幾乎處於駕駛員座椅下方。 這將帶來嚴重的後果，包括汽車運動的平穩性和製動過程中的穩定性明顯下降（汽車會更強烈地“咬”前端）。 此外，有必要對汽車的懸架進行重大更改。

轉彎半徑小的汽車的優點

轉彎半徑可以確定，可以通過公式D=2*L/sin計算。 在這種情況下，D 是圓的直徑，L 是軸距，是輪胎的旋轉角度。

轉彎半徑小的汽車比大的汽車更容易操縱。 在狹窄的空間（例如城市）中行駛時尤其如此。 半徑較小時，停車更容易，而且在越野等難以到達的地方開車也很容易。

製造商提供有關其車輛的所謂轉彎半徑的信息。 這是平均10到12米的道路。 半徑高度取決於軸距。

大半徑機器的局限性

根據法律，在某些歐洲國家/地區，例如德國，汽車的轉彎半徑不得超過12,5米。 否則，它們將不會被註冊。 要求的原因是車輛必須通過的彎道和迴旋處，不得撞到路緣。

在其他國家/地區，對此參數沒有嚴格限制。 不同地區的道路規則只能表明大型車輛在狹窄角落行駛的規則。 例如，規則之一說：

“轉彎可以從車道的另一部分開始（如果汽車的轉彎半徑遠大於道路本身的寬度），但轉彎車輛的駕駛員必須通過將汽車駛向右側。”

卡車，公共汽車和其他重型設備有各種要求。 它們的價值超過12米。 為了穿越狹窄的道路，通常必須進入迎面而來的車道，以便後輪軸可以正確進入轉彎而不會駛入人行道。

在審查結束時，我們對在交叉路口進行 U 型轉彎的正確軌跡進行了簡要說明：

什麼時候打開大軌跡，什麼時候打開小軌跡？

問題與解答：

如何測量道路的轉彎半徑。 通常在技術文獻中，會標明汽車的轉彎直徑，因為轉彎時，汽車會轉一整圈。 但至於旋轉，它將是半徑，因為旋轉只描述了圓的一部分。 有一種測量從路緣到路緣或從牆到牆的方法。 在第一種情況下，確定車輛的所有車輪保持在道路上所需的距離。 在第二種情況下，確定車輛是否足夠大以適應在圍欄區域轉彎時的情況。

如何測量汽車在停車場的轉彎半徑。 為了測量從路緣到路緣的距離，在車輪外側所在的瀝青上畫一個標記，該標記將描述外半徑。 之後，輪子向外轉動到停止，機器轉動180度。 轉彎後，從同一個車輪的一側在瀝青上做另一個標記。 該數字將指示汽車安全轉彎的最小道路寬度。 半徑是這個距離的一半，但駕駛者習慣於將轉彎圓稱為半徑。 第二種方法（從牆到牆）還考慮了車輛的前懸（即車輪前部到保險槓外側的距離）。 在這種情況下，在保險槓的外側附上一根帶粉筆的棍子，汽車就會轉動 180 度。 與前面的參數不同，同一輛車上的這個值會稍微大一些，因為增加了車輪到保險槓外部的距離。

通道的最小轉彎半徑。 對於客車，最小轉彎半徑為4.35至6.3米。