保時捷Macan試駕

新引擎、現代多媒體和大膽設計。 我們了解祖文豪森緊湊型跨界車在計劃的重新設計期間發生了什麼變化

在行駛中，很難將更新後的 Macan 與其前身區分開來。 外觀上的差異體現在細微差別上：前保險槓的側進氣口設計不同，霧燈已改為 LED 頭燈裝置，現在作為基本裝備提供。

但繞一圈汽車後部，您會毫無疑問地識別出重新設計的版本。 從現在開始，與所有新款保時捷車型一樣，跨界燈由 LED 燈帶連接，並且配色方案也增加了四種新選項。

Macan 內飾最顯著的變化是配備 10,9 英寸觸摸屏的全新 PCM（保時捷通訊管理）多媒體系統。 我們已經在當前幾代老款 Cayenne 和 Panamera 以及最近的新款 911 上看到了這一點。 除了使用詳細地圖和語音控制進行導航外，該系統還可以與其他保時捷車輛交換信息，並在發生事故或道路維修之前向駕駛員發出警告。

由於多媒體綜合體的巨大顯示屏，中控台上的風道導流板變得水平並向下移動，但這並沒有影響氣候控制系統的有效性。 儀表板保持不變，但方向盤現在更加緊湊，儘管它在設計和按鈕位置上都與前者相似。 順便說一下，關於按鈕。 Macan 車艙內的數量絲毫沒有減少，而且主要集中在中央通道上。

動力裝置系列也發生了變化。 基礎款 Macan 配備 2,0 升“渦輪增壓”發動機，其燃燒室的幾何形狀經過優化。 在歐洲規格中，發動機配備了顆粒過濾器，因此其功率下降至245馬力。 但在俄羅斯，配備這種發動機的版本將在排氣系統中不配備顆粒過濾器，功率仍為252馬力。

Macan S 與 Cayenne 和 Panamera 共用新型 3,0 升 V-14 發動機。 有條件的電機輸出增加了20升。 和。 XNUMX牛米，開車時幾乎感覺不到。 但增壓系統發生了顯著變化。 新裝置不再像以前的發動機那樣配備兩個渦輪增壓器，而是在氣缸體的塌陷中配備了一個渦輪機。 這樣做並不是為了提高技術特性，而是為了愛護環境。 雖然加速到了數百，但還是減少了十分之一。

底盤方面並沒有什麼驚喜。 為什麼要改變一些效果如此好的東西呢？ 傳統上，懸架的調校偏向於操控性。 奇怪的是，這一點在 2,0 升發動機的版本上尤其明顯。 在每一個轉彎處，你都非常缺乏動力——緊湊的跨界車如此大膽地書寫了軌跡。 只有強大的V6發動機才能充分發揮底盤的潛力。 然而，除了在山區的某個地方密集駕駛之外，這種力量的結合是公平的。 畢竟，經過衡量的城市節奏讓您可以毫無悔意地選擇更實惠的版本。

當然，保時捷專家可以在底盤上找到需要改進的地方。 在前懸架中，下支柱支架現在是鋁製的，防傾桿變得更硬，兩室空氣彈簧的體積也發生了變化。 但在現實生活中感受這一點比捕捉動態差異還要困難。

祖文豪森的工程師們不厭其煩地證明，最好的並不是優秀的敵人，而是優秀的邏輯延續。 儘管價格上漲，Macan 仍然是市場上最實惠的保時捷。 對於某些人來說，這是一個了解這個傳奇品牌的絕佳機會。

身體類型	交叉	交叉
尺寸（長，寬，高），毫米	4696/1923/1624	4696/1923/1624
軸距，mm	2807	2807
離地間隙，mm	190	190
整備重量，kg	1795	1865
發動機型號	汽油，R4，渦輪增壓	汽油，V6，渦輪增壓
工作容積，立方米厘米	1984	2995
功率，馬力和。 轉速	252 / 5000–6800	354 / 5400–6400
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速	370 / 1600–4500	480 / 1360–4800
變速箱，驅動	機械手7速全速	機械手7速全速
最大限度。 速度，公里/小時	227	254
加速度0-100 km / h，s	6,7（6,5）*	5,3（5,1）*
油耗（城市，公路，混合），升	9,5/7,3/8,1	11,3/7,5/8,9
價格從$美元起。	48 457	55 864