液壓閥門補償器的工作原理和設計
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發動機配氣部件在運行過程中要承受重負荷和高溫。 它們在加熱時膨脹不均勻，因為它們是由不同的合金製成的。 為了形成氣門的正常運行，設計必須在它們和凸輪軸凸輪之間提供一個特殊的熱間隙，當發動機運轉時該間隙會關閉。
間隙必須始終在規定的範圍內，因此必須定期調整閥門，即選擇合適尺寸的推動器或墊圈。 液壓補償器使您無需在發動機冷卻時調整熱間隙並降低噪音。
液壓補償器設計
液壓補償器自動校正熱間隙的變化。 前綴“hydro”表示某些液體在產品運行中的作用。 這種流體是在壓力下供應給補償器的油。 內部精密而精確的彈簧系統調節間隙。
使用液壓升降機具有以下優點：
- 無需定期調整閥門；
- 正確的計時操作；
- 降低發動機運轉時的噪音；
- 增加配氣機制節點資源。
液壓補償器的主要部件有：
- 住房;
- 柱塞或柱塞對；
- 柱塞套；
- 柱塞彈簧；
- 柱塞閥（球）。
液壓升降機的工作原理
設備的操作可以分為幾個階段：
- 凸輪軸凸輪不對補償器施加壓力，它的背面朝向它，它們之間有一個小間隙。 補償器內的柱塞彈簧將柱塞推出套筒。 此時，柱塞下方形成一個空腔，該空腔通過閥體中的組合通道和孔在壓力下充滿油。 油量加到所需油位，球閥由彈簧關閉。 推桿靠在凸輪上，柱塞停止運動，油道關閉。 在這種情況下，間隙消失了。
- 當凸輪開始轉動時，它會壓在液壓補償器上並將其向下移動。 由於油量的積累，柱塞對變得剛性並將力傳遞給閥門。 壓力閥打開，空氣燃料混合物進入燃燒室。
- 向下移動時，一些油從柱塞下方的空腔中流出。 在凸輪經過衝擊的活動階段後，工作循環再次重複。
液壓補償器還可以調節正時部件自然磨損產生的間隙。 這是一種簡單但同時又復雜的製造機構，可精確裝配零件。
液壓升降機的正確運行很大程度上取決於系統中的油壓及其粘度。 非常粘稠和冷的油將無法以所需的量進入推進器的主體。 低壓和洩漏也會降低機構的效率。
液壓補償器的種類
根據計時設備的不同，液壓升降機主要有四種類型：
- 液壓推桿；
- 滾筒液壓推進器；
- 水力支持；
- 安裝在搖臂或槓桿下方的液壓支架。
所有類型的設計略有不同，但工作原理相同。 現代汽車中最常見的是帶有凸輪軸凸輪平面支撐的傳統液壓挺桿。 這些機構直接安裝在閥桿上。 凸輪軸凸輪直接作用在液壓推桿上。
當凸輪軸處於較低位置時，液壓支架安裝在槓桿和搖臂下方。 在這種佈置中，凸輪從下方推動機構，力通過槓桿或搖臂傳遞到閥門。
滾子液壓軸承的工作原理相同。 與凸輪接觸的滾子用於減少摩擦。 滾子液壓軸承主要用於日本發動機。
優點和缺點
液壓補償器可防止發動機運行期間出現許多技術問題。 無需調整熱間隙，例如使用墊圈。 液壓挺桿還可降低噪音和衝擊載荷。 平穩正確的操作減少了正時零件的磨損。
在優點中也有缺點。 帶有液壓補償器的發動機有自己的特點。 其中最明顯的是冷發動機在啟動時運行不均勻。 當達到溫度和壓力時，有特徵的爆震消失。 這是由於啟動時油壓不足。 它不進入補償器，所以有敲門聲。
另一個缺點是零件和服務的成本。 如果需要更換，應委託專家進行。 液壓補償器對油的質量和整個潤滑系統的運行也有要求。 如果您使用的是劣質油，那麼這會直接影響它們的性能。
可能的故障及其原因
由此產生的爆震表明氣體分配機構出現故障。 如果有液壓伸縮接頭，原因可能是：
- 液壓推桿本身故障 - 柱塞對故障或柱塞卡住、球閥卡住、自然磨損；
- 系統油壓低；
- 氣缸蓋中的油道堵塞；
- 潤滑系統中有空氣。
普通駕駛員很難找到有缺陷的間隙調節器。 為此，例如，您可以使用汽車聽診器。 聆聽每台液壓升降機的聲音，通過其特有的爆震來識別損壞的升降機就足夠了。
此外，您可以檢查補償器的操作，如果可能的話，您可以將它們從發動機上拆下。 填充時它們不應收縮。 有些型號可以拆開，可以確定內部零件的磨損程度。
劣質油會導致油道堵塞。 這可以通過更換機油本身、機油濾清器和清潔液壓升降機本身來糾正。 可用特殊液體、丙酮或高辛烷值汽油清洗。 至於油，如果問題出在它裡面，那麼在更換它之後，這應該有助於消除爆震。
專家建議不要更換單個補償器，而是一次性更換。 這必須在 150-200 萬公里後完成。 在這個距離上，它們自然會磨損。
更換液壓補償器時，應考慮一些細微差別：
- 新的液壓挺桿已經註滿油。 這種油不需要去除。 潤滑油混入潤滑系統，空氣不進入系統；
- 清洗或拆卸後，不得安裝“空”補償器（無油）。 這就是空氣進入系統的方式；
- 安裝新的液壓補償器後，建議轉動曲軸數次。 這是必要的，以便柱塞對進入工作狀態並增加壓力；
- 更換補償器後，建議更換機油和濾清器。
為避免液壓膨脹節在操作過程中引起盡可能少的問題，請使用車主手冊中推薦的優質機油。 還必須遵守更換機油和過濾器的規則。 如果遵循這些建議，液壓升降機將持續很長時間。
