新一代起亞索蘭託的試駕-阿夫托·塔基（AvtoTachki）

在其他國家/地區，第三代索倫托已經取代了第二代，但是在接下來的三年中，與新版本並行的是，更簡單，更實惠的上一代也將開始銷售...

消費的普遍崇拜使我變得非常懶惰，而大都市給了我一整群恐懼症。如果各種各樣的購物中心和在線商店不知所措，我會感到恐慌，如果他們嘗試向我展示140種鑲木地板圖案的變體，因為其中之一肯定會與這種特定的牆紙顏色匹配。從另外60個提議中選擇。商店中有一位活潑年輕的顧問可以遮擋一位顧客，避免過多的選擇，這非常好，但是我們將不得不幻想自己確實在做出某些決定。就是說，我們當然會有所不同，但實際上，我們的公寓看起來像這位大二學生決定他是否懸掛舌頭的方式。總的來說，我家的裝修工作並沒有在周五開始在同一家酒吧開始，只用蘋果公司的電話進行，而在下一版FIFA中，可以手動將中場球員的傾向水平分配給在球場上的短改組。我放下100分標尺，放下操縱桿，接住球，走到街上。

因此，有一次我非常尊重日本的汽車保費，這似乎是在說：“相信我，朋友，我知道什麼是最好的，而且我已經為您做了所有最酷的事情。撇開這本荒謬的選項百科全書，以小字寫出來。我有一輛適合您的好汽車，您只需要選擇兩個動力選項和一種顏色即可。哦，是的，您需要孵化嗎？” 出於同樣的原因，在第三代起亞索蘭托跨界車的試駕中，他經歷了希臘最強烈的懷舊襲擊，該起亞車以名稱的Prime開頭。僅全輪驅動。僅柴油。僅2,2升，200馬力。只有三種綜合配置，其中最小的（豪華）有五個座位，另外兩個有七個座位。 Sambo-70編號框架將有助於個性化。

為什麼是總理？這是一個純粹的俄羅斯故事，因為在其他國家，第三代索蘭托取代了第二代，但在接下來的三年裡，與新版本同時，更簡單、更實惠的前一個也將發售。 “第二輛”索蘭託在加里寧格勒的一家工廠進行全週期組裝，在市場上非常受歡迎——它是一款相對便宜的寬敞汽車：174馬力的前輪驅動汽油版售價為17美元與 Prime 具有相同特性的版本售價 095 美元。第三代的價格標籤，到目前為止還不能誇耀任何顯著的本地化百分比，並且使用更好的材料生產，豪華配置的價格從 21 美元起，最高可達 697 美元。為聲望。這些數字幾乎與現代 Grand Santa Fe 相同，但比豐田漢蘭達便宜得多。日本跨界車的起價為 27 美元，而我們談論的是前輪驅動，與韓國競爭對手不同，它是一種變體。

人們可能會爭論很多，哪一種方法會更有效，因為仍然保留了舊的索倫托-以完全不同的名稱將更昂貴的索倫托Prime推向市場，而不僅限於名稱的前綴，有可能使買家感到困惑，或按照起亞的最終決定做，但很顯然，分頻器的潛在購買者更關心另一個問題：再付一百萬美元又是什麼？韓國人長期以來一直努力高於大眾市場，在希臘進行試駕前的簡報中，我聽到起亞俄羅斯辦事處管理層多次在不同場合聽到“溢價”一詞約八次，包括座椅通風和排風。全景屋頂。但是發動機仍然保持不變，儘管進行了一些重新配置：增加了三馬力，加速至100 km / h的時間縮短了0,3 s-9,6秒。變速箱是一樣的-平穩但有時沉迷於六速“自動變速箱”。起亞認為這是絕對最新的發動機（此外，扭矩達441 Nm），離淘汰還很遙遠，對平台和懸架進行了徹底的重新設計，車身是新的，內部只是哇。

不能不同意。如果Schreier設計團隊的新車外表雖然美麗，整潔和純種，但沒有產生爆炸性效果，那麼Prime內飾與其前任相比是不同的水平。儘管保持在一定價格範圍內的要求決定了它自己的條件，但它在質量上不會遜色於內飾和更昂貴的同學。例如，前面板上的示範性線跡是高級皮革飾邊的常用屬性，在此處沿著塑料延伸。但是塑料是高質量，柔軟且緊密配合的。 Prime的組裝非常好，內部優雅，許多細節都覆蓋有皮革，漆木鑲片和鋁製元素，看起來絕對合適，沒有偽造和過分殺傷力。

此外，第三代索倫託在各個方面都變得更加舒適：它的尺寸增加了，座椅的形狀和質感也變得更加舒適，這歸功於大量的電氣調整-最多可調整14個。駕駛員，包括改變坐墊的長度，並為前排乘客提供8。順便說一下，Prime比以前的Sorento更長，更寬，但是更低，儘管如此，乘客還有更多的淨空。第二排沒有乘客之間的通道，其特點是從行李箱地板到枕頭的舒適高度，以及後沙發靠背的舒適傾斜度（也可調節）。座椅較低，便於進出，門完全關閉了門檻，因此不會被灰塵覆蓋，也不會對乘客的衣服構成隱患。

起亞中型跨界車盡可能舒適，在第三排甚至還設有氣候控制按鈕-這是起亞對高端設備的要求的又一個信號。以及自動行李箱打開功能，您只需要走到汽車後部，隨身攜帶鑰匙，並站立幾秒鐘，這樣Prime不會覺得太多。這是舊的Prime修剪級別的所有者，多媒體系統的8英寸觸摸屏以及完全“繪製”的Supervision儀表板（這是其他起亞車型所熟悉的）的所有者的特權。豪華版的用戶將獲得較小的屏幕和更簡單的“整潔”功能，但基本設備非常豐富：氙氣大燈，皮革內飾，導航系統，後視攝像頭和“保暖選件”套件，其中包括加熱的擋風玻璃和擋風玻璃後視鏡，以及加熱方向盤以及前後座椅的功能。他們的通風以及全方位的視野系統和自動泊車系統已經在額外收費。

跨界車購買者的重要數據：索倫託的間隙沒有改變，為185毫米，五人座版本的後備箱容積為660升（帶折疊座椅的1732），而後排座椅的容積為124升（帶折疊座椅的1662升）。七人座第一個意味著您仍然可以停在路邊，使鄰居不安，第二個意味著您將帶走所有將報復在屋頂上的東西。如實踐所示，這些對象可能是很大的對象。

贏得Prime的關鍵在於其整體上的充分性。您不應該期望200馬力的柴油發動機會引起轟動，但即使您將四個人放在裡面，用重型設備裝滿整個行李箱，再走蛇形彎路（即使我們在希臘這樣做），它的驅動力也相當不錯。穩定且沒有劇烈的顛簸，Prime自信地爬上了山坡，剎車經得住裝滿負荷的汽車行駛的緩慢步伐，然後在下坡時不會失敗。所有這一切大約每10公里要消耗100升汽油，而在聯合循環中則為7,8升-考慮到汽車的負載和速度並不總是對燃油經濟性有貢獻，這個數字是不錯的。

轉彎時，高級牽引力轉彎控制（ATCC）可以提供輔助功能，該功能可鎖定轉向不足並輕輕地制動內後輪，同時監視其他車輪的牽引力。但是轉向缺乏響應能力-高級包裝中沒有依靠轉向齒條上的電動機驅動的更高級的R-MDPS放大器，也沒有切換到運動模式幫助。如果激活此功能，則方向盤將充滿人為的重量，但不會提供更多信息。

但是Prime非常柔軟和光滑，完美地滿足了所有不規則性，同時又不允許其過度擺動。在這種情況下，可以避免與道路之間的通訊中斷-這幾乎是所有汽車的成本，因此為了舒適起見明顯變尖了。 Prime是絕對的巡航選擇，旨在為乘客提供盡可能細微的距離。在後部，索倫託的懸架現在具有雙下叉臂，而以前傾斜23度的減震器則垂直放置在後軸後面。在前端，設計沒有改變，但是與以前的Sorento不同，它具有帶液壓回彈緩衝裝置的減震器。除了懸架的幾何形狀外，後副車架也發生了變化，無聲擋塊有所增加，車身的扭轉剛度提高了14％，高強度鋼在車身中的份額達到了53％，這是是第二代索倫託的兩倍。包括感謝這些更改，Prime在2014年獲得了5星-通過EuroNCAP系統通過碰撞測試時的最高分。

最重要的是，在Sorento Prime中什麼也沒聽到。也就是說，外界什麼也沒有。出色的隔音效果而不會引起諸如後視鏡刮起的風吹哨聲等煩人的疏忽，幾乎沒有來自車輪的噪音，並且發動機的隆隆聲也不會令人討厭。這種絕對安靜的感覺值得一試，例如在努力提高品牌知名度的鬥爭中，左後排乘客座椅的座椅通風。