政府會把回收費變成承諾嗎？ “收銀員必須匹配”
也許今年，普通科瓦爾斯基人和從國外進口汽車的小公司將不必為一輛汽車支付 500 茲羅提。 回收費本來應該消失，但財政部長希望用押金費代替。
您從國外進口汽車，支付回收費
八年來，每一輛從國外運到我國的汽車，都必須支付回收費。 私人 Kowalski 或每年進口汽車少於 500 輛的公司必須為每輛進口汽車支付 XNUMX 茲羅提，無論其是否來自其他歐盟國家。 這筆錢將捐給國家環境保護和水資源基金。 原則上，它們的目標應該是支持參與被扣押車輛回收和再循環的公司。
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每年進口汽車千輛以上的企業，即主要是波蘭汽車公司的代表處，必須滿足其他要求。 他們必須與覆蓋該國領土的車間網絡建立或簽訂合同，以便車主可以將被扣押的汽車返回到距離不超過 50 公里的收集點或拆解站。從車主的居住地或車輛所在地直線行駛。 在波蘭，這樣的車間網絡應該包括一百多個點。
歐盟委員會反對回收費
這些事項受《報廢車輛回收法》管轄。
– 在其通過時，人們就知道它不符合歐盟立法。 此事已引起法務部門的注意。 汽車回收論壇協會主席 Adam Malyshko 表示，最大的反對意見是 XNUMX 茲羅提的回收費。 然而，該法案還是獲得了通過。 如果你不知道發生了什麼，那就是錢的問題。
這些很大。 自2006年以來，有少量3,5億茲羅提以汽車進口費用的形式轉入環境保護基金賬戶。 2012年為350億茲羅提，去年前三季度為284億茲羅提。
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歐盟委員會的官員從一開始就不喜歡波蘭的處置稅。 他們多次呼籲我們當局修改法律，並於2009年提交了修改法律的提案。 根據歐盟指令，將報廢車輛運送到廢水處理廠不應產生任何費用。 汽車製造商或專業進口商應免費建立和資助車輛廢物收集系統。
– 委員會認為，五百茲羅提的金額是任意設定的，沒有考慮實際獲取成本，對小企業尤其不利。 歐盟委員會駐波蘭代表團的 Marta Angroka-Krawczyk 強調，儘管根據該指令，只有汽車製造商和專業進口商才應負責，但參與車輛進口的個人也承擔了收集系統的部分費用。
處置費將消失，但可能會有押金費
改變法律並使其符合歐盟要求的工作已經持續了六年。 它們由環境部管理。
- 該項目的新版本很快將成為跨部門磋商的主題， - 環境部新聞服務部的 Malgorzata Czesheiko-Sochatska 說道。
根據該法案，回收費應該消失。 攜帶汽車的個人無需支付任何費用。 另一方面，每年進口少於一千輛汽車的企業家必須與至少三個地點的當地汽車收集網絡簽訂合同。 對於進口更多汽車的進口商來說，什麼都不會改變。
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- 財政部長不同意每年削減三億五千萬公共資金。 不收取回收費，而是收取押金費，該押金將在汽車進口二十年後退還給第一位波蘭車主。 Adam Malyshko 解釋說，將車齡超過兩年的汽車帶入該國的人必須支付這筆費用。
他認為，在徵收押金後，每一位在波蘭註冊的車輛車主將其交付到回收系統後都應該收到錢。
“這將限制汽車拆解市場的灰色地帶，”汽車回收論壇協會主席強調。 - 財政部長的行動看起來像是一場時間遊戲，因為現行法規每天都在生效，回收費收入正在增長。
處置費糾紛可能以 ESU 針對波蘭的索賠而告終
政府尚未通過變革法案，布魯塞爾對此感到擔憂。
– 如果該行為繼續違反歐盟法律，歐盟委員會可能會向歐洲法院對波蘭提起訴訟，Marta Angroka-Krawczyk 補充道。
事情很可能會以這種方式結束。 據我所知，所有文件已經送交法庭。 我自己四年來一直在努力收回回收費。 已經有六起案件，華沙地區行政法院和最高行政法院各三起。 “每個人都同意，但我仍然無法歸還五百茲羅提，”亞當·馬利甚科總結道。
帕維爾·普西奧
