為什麼現代汽車的發動機制動較少？
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這是我們經常從老年人那裡聽到的評論，工作越多，現代發動機就越失去發動機制動......
雖然這對大多數駕駛者來說不是什麼大問題，但對於住在陡坡或斜坡上的駕駛者來說卻是另一回事。 其實進過山的人都知道，一次下山埡口時，煞車很難控制。 下面我們通常有更多的牙齒，並且由於我們經常在這種情況下（假期）承受負荷，因此這種現象就顯得更加重要。
為了克服這個問題，我們可以使用引擎制動，我們甚至應該這樣做！ 標誌有時會提醒您這一點，因為沒有它可能會非常危險。
另請閱讀：引擎煞車操作
引擎失去煞車的原因
來吧，讓我們延長等待，因為反應會相當快和敏銳，那麼為什麼最新汽車的發動機制動不那麼有力呢？
事實上，這是由於引擎的演變，幾乎所有現代引擎都配備了機械增壓，即絕大多數情況下是渦輪增壓器。
你會告訴我你沒有看到報告，我願意承認這一點，但我想忽略這個器官的存在導致燃燒室特性的深刻變化...
確實，顧名思義，渦輪增壓器壓縮...它壓縮空氣，以便將其傳送到燃燒室（其實它的作用不是壓縮空氣，而是將空氣供應給發動機，使發動機充滿空氣）它必須被壓縮，否則不會通過！請注意，為了優化，它是用中冷器冷卻的，以進一步減少進氣量）。
結論是渦輪增壓的存在不可避免地會導致引擎壓縮比的降低，因為否則渦輪增壓器的要求會導致汽缸內產生過大的應力（自燃/鑰匙爆震時壓縮過多）。 。 因此，製造商降低了引擎的壓縮比，而渦輪機卻越來越賣力。
我建議您看一下引擎煞車的工作原理，以便更好地理解。
引擎煞車失效的另一個原因是什麼？
這一切還有一個原因，甚至兩個原因…
首先，我們不要忘記，由於汽車重量隨著時間的推移而增加，現代汽車的慣性更加難以克服，因此感覺引擎煞車越來越少...
除此之外，三缸引擎的出現進一步減少了這種現象（氣缸越少，從泵送和壓縮中獲得的好處就越少）。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
豆子 （日期：2021 年 04:13:09）
在汽車箱上，你還可以提到浮動策略，其中Neutre可以通過特殊的泵在高速公路上抬起它的腿以減少消耗。
伊爾我。 2 對此評論的反應：
- 管理員 站點管理員 (2021-04-13 14:47:37): 著名的隨心所欲模式，我不敢向你談及承認一切。
因此，這意味著保持盡可能多的動能以節省燃料至關重要。 引擎煞車停止噴射，卻浪費了這寶貴的動能… - 洛賓斯 (2021-08-26 18:58:10)：我在 308bhp 1.2 130L puretech 上比在 206 HDi 1.4L 上有更多的發動機制動，但是 3 缸和更多的重量......
（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）
延期 2評論 :
| 尼科 最佳參與者 （日期：2021 年 04:12:19） |
非常好的問題，親愛的管理員！ 和很多人一樣，我看到了它，但從來沒有仔細看過，事實上，我帶了兩個朋友去看它： 我的 Laguna 3 2.0 DCI 130，壓縮比 16:1 老帕薩特 1.9 Tdi 130，壓縮比19:1 可以說，同等功率下，每Dci多10牛頓米，多0.1公升，就比né ni厲害了！ 伊爾我。 4 對此評論的反應： （您的帖子將在評論下方可見） |
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