汽車怠速熄火的主要原因及故障
Содержание
如果汽車在低速時熄火，迅速確定造成這種現象的原因並進行適當的維修非常重要。 忽視這個問題常常會導致緊急情況。
如果汽車怠速時熄火，但踩油門時引擎運轉正常，那麼駕駛員迫切需要查找並排除車輛出現這種現象的原因。 否則，汽車可能會在最不方便的地方熄火，例如在交通燈變綠之前，有時會導致緊急情況。
什麼是怠速
汽車引擎的汽油引擎轉速範圍平均為每分鐘 800 至 7000 萬轉，柴油引擎轉速範圍為 500 至 5000 轉每分鐘。 此範圍的下限是怠速（idle），也就是在駕駛者不踩油門踏板的情況下動力裝置在熱狀態下產生的那些轉數。
因此，柴油引擎和汽油引擎的發電機彼此不同，因為即使在 XX 模式下，它們也必須：
- 為電池充電;
- 確保燃油幫浦的運作；
- 確保點火系統的運作。
這就是汽車發電機的樣子
也就是說，在怠速模式下，引擎消耗最少的燃料，而發電機則向那些確保引擎運轉的消費者提供電力。 事實證明這是一個惡性循環，但如果沒有它，就不可能急劇加速，或平穩加速，或緩慢地開始移動。
引擎如何怠速？
要了解XX與引擎在負載下的運作有何不同，有必要詳細分析動力裝置的運作。 汽車引擎被稱為四衝程，因為一個循環包括 4 個衝程：
- 讓進來；
- 壓縮;
- 工作行程；
- 釋放。
除二衝程動力裝置外，所有類型的汽車引擎的這些衝程都是相同的。
入場
在進氣行程期間，活塞向下移動，進氣閥打開，活塞運動產生的真空吸入空氣。 如果發電廠配備化油器，則通過的氣流會從噴嘴中拾取微小的燃料液滴並與之混合（文丘里效應），混合物的比例取決於空氣速度和噴嘴的直徑。
根據這些讀數，ECU 確定最佳燃油量，並向連接到斜坡的噴油器發送訊號，這些噴油器始終處於燃油壓力下。 透過調整發送到噴油嘴的訊號持續時間，ECU 可以改變噴入汽缸的燃油量。
空氣質量流量感知器 (MAF)
柴油引擎的工作方式有所不同；在柴油引擎中，高壓燃油泵 (HPF) 提供小部分柴油，在早期型號中，部分大小取決於油門踏板的位置，而在更現代的 ECU 中，它會考慮考慮許多參數。 然而，主要區別在於，燃油不是在進氣行程期間噴射，而是在壓縮衝程結束時噴射，因此高壓加熱的空氣立即點燃霧化的柴油。
壓縮
在壓縮衝程期間，活塞向上移動，壓縮空氣的溫度升高。 並非所有駕駛都知道，儘管活塞衝程始終相同，但引擎轉速越高，壓縮衝程結束時的壓力就越大。 在汽油引擎中，壓縮衝程結束時，由於火花形成的火花而發生點火（由點火系統控制），而在柴油引擎中，霧化的柴油燃料被點燃。 這種情況發生在活塞到達上止點 (TDC) 之前不久，反應時間由曲軸的旋轉角度（稱為點火正時 (IAP)）決定。 該術語甚至適用於柴油發動機。
工作行程及釋放
燃料點燃後，作功行程開始，在燃燒過程中釋放的氣體混合物的影響下，燃燒室中的壓力增加，活塞推向曲軸。 如果引擎工作狀態良好且燃油系統配置正確，則燃燒過程會在排氣行程開始之前或排氣門打開後立即結束。
熱氣體離開氣缸，因為它們不僅被燃燒產物體積的增加所取代，而且還被朝上止點移動的活塞所取代。
連桿、曲軸和活塞
四衝程引擎的主要缺點之一是效率低，因為活塞只有 25% 的時間通過連桿推動曲軸，其餘部分要么隨壓載物移動，要么消耗動能來壓縮空氣。 因此，活塞依序推動曲軸的多缸引擎非常受歡迎。 由於這種設計，有益的效果會更頻繁地發生，並且考慮到曲軸和連桿是由鐵合金（包括鑄鐵）製成的，整個系統的慣性非常大。
帶環和連桿的活塞
XX模式下運行
為了在怠速模式下有效運行，需要產生一定比例的燃油-空氣混合物，在燃燒過程中，將釋放足夠的能量，以便發電機可以向主要消耗者提供能量。 如果在操作模式下透過操縱油門踏板來調整引擎軸轉速，則在 XX 中無法進行相同的調整。 在化油器引擎中，怠速模式下的燃油比例保持不變，因為它們取決於噴嘴的直徑。 在噴射引擎中，ECU 使用怠速空氣調節器 (IAC) 可以進行輕微修正。
怠速控制器
在配備機械噴射泵的老式柴油引擎中，怠速是透過節氣門拉線所連接的扇區的旋轉角度來調節的，也就是說，它們只是設定引擎穩定運行的最低速度。 在現代柴油引擎中，XX 根據感知器讀數調節 ECU。
分電器和真空點火校正器決定化油器引擎的 SOP
功率單元在空閒模式下穩定運作的重要參數之一是SOP，它必須對應於某個值。 如果調小了，功率就會下降，在最小燃油供給的情況下，動力裝置的穩定運行就會受到干擾，就會開始抖動；另外，即使輕輕踩油門也會導致發動機熄火，尤其是帶有化油器的情況下。
這是因為空氣供應首先增加，也就是說，混合物變得更加稀薄，然後再加入額外的燃料。
為什麼怠速時會熄火？
汽車怠速熄火或引擎怠速浮動的原因有很多，但都與上述系統和機構的運作有關，因為駕駛者在駕駛室內無法以任何方式影響該參數，他只能踩下油門踏板，將引擎切換到不同的工作模式。 我們已經在這些文章中討論了動力裝置及其係統的各種故障：
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因此，我們進一步談談汽車怠速熄火的原因。
漏氣
這種故障在動力裝置的其他工作模式下幾乎不會出現，因為那裡供應了更多的燃料，並且在負載下速度的輕微下降並不總是明顯的。 在噴射引擎上，空氣洩漏由“稀混合氣”或“爆炸”錯誤指示。 其他名稱也是可能的，但原理是相同的。
此外，由於這種故障，引擎經常熄火並且提速不佳，並且消耗的燃油明顯更多。 這個問題的常見表現是幾乎聽不到或強烈聽到哨聲，並且隨著速度的增加而加劇。
夾子擰緊不良或空氣軟管損壞導致漏氣
以下是出現漏氣、導致汽車怠速熄火的主要部位：
- 真空煞車輔助器 (VUT) 及其軟管和轉接器（所有汽車）；
- 進氣歧管墊片（任何引擎）；
- 化油器下方的墊圈（僅限化油器）；
- 真空點火校正器及其軟管（僅限化油器）；
- 火星塞和噴油嘴。
這是一個動作演算法，可以幫助檢測任何類型引擎上的問題：
- 仔細檢查與進氣歧管相關的所有軟管及其適配器。 在引擎運轉並預熱的情況下，擺動每個軟管和適配器並聽，如果出現哨聲或引擎的運作發生變化，則您已找到洩漏位置。
- 確保所有真空軟管及其適配器狀況良好後，請聽聽動力裝置是否晃動，然後平穩地踩下油門踏板或化油器/節氣門/噴油泵部分。 如果動力裝置運作更加穩定，則問題很可能出在歧管墊圈上。
- 確保進氣歧管墊圈完好無損後，嘗試使用品質和數量的螺絲恢復穩定運行；如果它們不能改善動力裝置的性能，則意味著化油器下方的墊圈損壞，其底部彎曲，或固定螺母緊固鬆動。
- 確保化油器一切正常後，拆下連接真空點火校正器的軟管；動力裝置運作急劇惡化表示該零件也正常。
- 如果所有檢查都無法找到漏氣的地方，從而導致怠速下降和熄火，則應徹底清潔火星塞和噴油嘴的孔，然後將肥皂水倒在其上，然後按下按鈕。氣體堅定但短暫。 出現大量氣泡表示這些零件有空氣洩漏，需要更換密封件。
真空煞車增壓器及其軟管也可以吸入空氣。
如果所有檢查的結果都是陰性，那麼導致 XX 不穩定的原因是其他原因。 但最好透過此檢查開始診斷，以便立即排除最可能的原因。 請記住，即使汽車怠速或多或少穩定，但在踩油門時熄火，那麼原因幾乎總是在於漏氣，因此診斷必須從查找洩漏位置開始。
點火系統故障
此系統的故障包括：
- 火花微弱；
- 一個或多個氣缸缺乏火花。
檢查化油器引擎的火花強度
測量電池電壓，如果低於 12 伏特，請關閉引擎並拆下電池端子，然後再次測量電壓。 如果測試儀顯示 13-14,5 伏，則需要檢查和維修發電機，因為它不能產生所需的能量；如果低於此值，請更換電池並檢查引擎的運作。 如果它開始工作得更穩定，那麼很可能是由於電壓低而產生了微弱的火花，從而無法有效地點燃空氣燃料混合物。
火花塞
此外，我們建議對引擎進行全面檢查，因為電壓高於 10 伏特時點火操作無效通常是各種故障的表現。
檢查所有汽缸的火花（也適用於噴射引擎）
一個或多個氣缸缺乏火花的主要症狀是動力裝置在低速和中速時運行不穩定，但如果將其旋轉到高速，則發動機空載運行正常。 確保火花強度足夠後，啟動並預熱動力裝置，然後一根一根地從每個火星塞上拆下鎧裝線並監測引擎的行為。 如果一個或多個汽缸不工作，則從火星塞上拔下電線不會改變引擎的工作模式。 識別出有缺陷的氣缸後，關閉引擎並擰下火星塞，然後將火星塞插入鎧裝線的相應尖端並將其擰到引擎上。
啟動發動機，看火星塞上是否出現火花；如果沒有，請安裝新的火星塞，如果沒有結果，請再次關閉發動機，將每根鎧裝線一根一根插入線圈孔中並檢查是否有火花。 如果出現火花，則表示分電器有故障，無法將高壓脈衝分配到相應的火星塞上，從而導致汽車怠速熄火。 要解決該問題，請替換：
- 帶彈簧的煤；
- 分配器蓋；
- 清白的
檢查和拆卸火星塞電線
在噴射引擎上，將電線更換為確實有效的電線。 如果將鎧裝線連接到線圈後未出現火花，則更換整套鎧裝線，並（最好但不是必須）安裝新的火星塞。
閥門調節不正確
這種故障僅發生在引擎未配備液壓補償器的汽車上。 無論閥門被夾緊或敲擊，在怠速模式下，燃料的燃燒效率都很低，因此汽車在低速時熄火，因為動力裝置釋放的動能不足。 為了確定問題是否出在閥門上，請比較怠速問題出現之前和現在的燃油消耗和動力，如果這些參數惡化，則必須檢查間隙，必要時進行調整。
要檢查冷發動機，請拆下氣門室蓋（如果其上附有任何部件，例如油門拉線，請先將其斷開）。 然後，用手或用起動機轉動（此時應將火星塞與點火線圈斷開），將各汽缸氣門一一轉動至關閉位置。 然後用專用塞尺測量間隙。 將獲得的值與您的汽車操作說明中指示的值進行比較。
調節閥
例如，對於ZMZ-402引擎（安裝在Gazelle和Volga上），最佳進排氣門間隙為0,4毫米，對於K7M引擎（安裝在Logan和其他雷諾汽車上），進氣門的熱間隙刻度為0,1 ～0,15，刻度為0,25～0,30mm。 請記住，如果汽車在怠速時熄火，但在高速時運行或多或少穩定，那麼最可能的原因之一是氣門間隙不正確。
化油器操作不正確
化油器配備了XX系統，許多汽車都配備了節能器，可以在油門踏板完全鬆開的情況下以任何檔位行駛時切斷燃油供應，包括煞車引擎時。 若要檢查系統的運作情況並確認或排除其故障，請在完全鬆開油門踏板的情況下減小節氣門角度，直到其關閉。 如果怠速系統正常運作，那麼除了速度略有下降之外，不會有任何變化。 如果在執行此類操作時汽車怠速熄火，則表示該化油器系統運作不正常，需要檢查。
化油器
在這種情況下，我們建議聯繫經驗豐富的燃油操作員或化油器專家，因為不可能為所有類型的化油器創建統一的說明。 另外，除了化油器本身的故障外，汽車怠速熄火的原因還可能是強制怠速節能閥（EFV）或為其供電的電線。
馬達是一個強烈的振動源，它會充分影響化油器和 EPH 閥，因此電線和閥島之間的電接觸很可能會遺失。
XX 調節器操作不正確
怠速空氣控制閥控制旁通通道，使燃油和空氣經過節氣門進入燃燒室，因此即使節氣門完全關閉，引擎也能運轉。 如果怠速不穩定或怠速熄火，可能的原因只有4種：
- 通道及其噴嘴堵塞；
- IAC故障；
- 電線與IAC端子電氣接觸不穩定；
- ECU故障。
結論
如果汽車在低速時熄火，迅速確定造成這種現象的原因並進行適當的維修非常重要。 忽視這個問題往往會導致緊急情況，例如，需要突然離開路口，為了避免與接近的車輛相撞，但猛踩油門後，引擎卻熄火。
