寶馬為什麼用燃料電池代替氫發動機？
寶馬將氫氣視為大型汽車領域的一項有前途的技術，並將在 2022 年生產配備小型燃料電池的 BMW X5。 這一信息得到了德國氫技術公司副總裁 Jürgen Guldner 博士的證實。
戴姆勒（Daimler）等許多其他製造商最近已經逐步淘汰了乘用車中的氫氣使用，而僅將其開發為卡車和公共汽車的解決方案。
公司代表訪談
在一個視頻新聞發布會上，來自領先汽車雜誌的記者對公司願景中氫發動機的未來提出了許多問題。 這是隔離開始時舉行的此在線會議中提出的一些想法。
“我們相信選擇的權利，”寶馬研究委員會成員 Klaus Fröhlich 解釋說。 “當被問及今天需要什麼樣的驅動器時，沒有人能為世界所有地區給出相同的答案……我們預計不同的驅動器將長期並行存在。 我們需要靈活性。”
根據 Fröhlich 的說法，歐洲小型城市汽車的未來在於電池驅動的電動汽車。 但對於更大的模型，氫是一個很好的解決方案。
氫的最初發展
自1979年以來，寶馬一直在開發氫動力汽車，其中包括520h的第一個原型，然後在1990年代推出了幾種測試模型。
然而，他們使用在經典內燃機中燃燒的液氫。 該公司隨後從根本上改變了戰略，自 2013 年以來，一直與豐田合作開發氫燃料電池汽車 (FCEV)。
為什麼要改變方法？
古爾德納博士認為，這種升值有兩個原因：
- 首先，液氫系統仍然具有內燃機傳統的低效率——只有20-30%，而燃料電池的效率在50-60%。
- 其次，液態氫很難長時間存儲，需要大量能量對其進行冷卻。 燃料電池中使用的氫氣為700 bar（70 MPa）。
未來的BMW i Hydrogen Next將配備125 kW的燃料電池和電動機。 該車的總功率將為374馬力-足以保持該品牌所承諾的駕駛樂趣。
同時，燃料電池汽車的重量將略高於當前可用的插電式混合動力汽車（PHEV），但小於全電動汽車（BEV）的重量。
生產計劃
到2022年，該車將以小批量生產，將不會出售，但可能會移交給買家進行實際測試。
“基礎設施和製氫等條件仍然不足以進行大規模生產，”克勞斯·弗洛里希（KlausFröhlich）說。 畢竟，首批氫複製品將在2025年問世。 到2030年，該公司的範圍可能會更多。
Gouldner博士分享了他的計劃，即基礎架構的增長速度可能超過預期。 您將在卡車和公共汽車上需要它。 他們不能使用電池來減少排放。 更嚴重的問題涉及氫氣的產生。
``氫經濟''的思想是基於可再生能源電解生產的。 但是，該過程會消耗大量能源-大型FCEV車隊的生產單位可能會超過歐洲所有可用的太陽能和風能。
價格也是一個因素：今天的電解工藝成本在每公斤4至6美元之間。 同時，通過所謂的“蒸汽轉化為甲烷”從天然氣中獲得的氫氣每公斤僅需花費約XNUMX美元。 不過，古爾德納說，未來幾年價格可能會大幅下降。
“當使用氫作為燃料時，會造成嚴重的能源浪費——首先你必須用電來生產它，然後儲存它、運輸它並將其轉化為電能，”——寶馬副總裁解釋說。
“但這些缺點同時也是優點。 氫氣可以儲存很長時間，長達數月之久，甚至可以使用現有管道的一部分輕鬆運輸。 在可再生能源條件非常好的地區，比如北非，從那裡進口到歐洲，不成問題。”
