自動緩衝器：尺寸、安裝、優缺點

隨著技術的發展，出現了新的設備，以確保汽車駕駛的舒適性和安全性，以及保持其單元的可操作性。 這些產品之一是自動緩衝器。

什麼是自動緩衝

這是汽車市場的新產品。 它的別稱是：汽車彈簧緩衝墊、圈間墊。 它們是安裝在懸架減震器線圈之間的減震墊片。

汽車緩衝器是安裝在汽車彈簧中的聚氨酯墊片，用於增加離地間隙並形成更硬的懸架。

什麼是自動緩衝

聚氨酯非常有彈性，能夠吸收強烈的振動、振動和衝擊。 一些廠家使用的另一種材料是氯丁橡膠，價格稍貴。 這些材料具有驚人的恢復形狀的能力：即使它們在滾軸上滑行或長時間承受很大的負載，它們也會完全恢復原始狀態。

不要將廉價的橡膠墊片與聚氨酯墊片混淆。 後者在穩定性和彈性上比橡膠好幾倍，因此比橡膠貴。 聚氨酯的溫度範圍為 -60 ... + 120 °C，因此該產品可以在非常惡劣的條件下使用。

自動緩衝設計

事實上，自動緩衝器是由氯丁橡膠或聚氨酯製成的一體成型元件。 該產品可以是透明的，如矽膠，也可以是彩色的。 這些材料能夠承受劇烈變形，並在減少載荷後恢復其形狀。 此外，在這種模式下，墊片能夠保持其特性長達 7 年。

自動緩衝器的形狀是一個厚的、相當有彈性的環，一側有一個槽。 凹槽在產品的上部和下部製成，其寬度對應於彈簧線圈的厚度。 墊片安裝在匝間空間中，如下圖所示。

為了使自動緩衝器在特定情況下有效，必鬚根據彈簧的類型進行選擇。 最好由專家執行此操作，因為他將能夠確定特定彈簧是否通常需要墊片，或者是否可以安裝更硬的彈簧類似物。

按型號劃分的自動緩衝區大小

必須為特定彈簧（桶形、錐形）選擇自動緩衝器。 選擇它們時的決定因素是轉彎直徑和轉彎距離。 墊片的尺寸用字母（K、S、A、B、C、D、E、F）表示。 每種尺寸都有不同的凹槽間距（從 13 到 68 毫米），專為特定的彈簧直徑（從 125 到 180 毫米）而設計，並具有允許的匝間距離範圍（從 12-14 毫米到63-73 毫米）。

您可以使用簡單的標尺測量彈簧的參數。 為了確定產品的合適尺寸，應在轉彎之間距離最大的地方進行測量，而汽車必須從後面裝載。 在前面，這不是必需的，因為它裝有電機。

自動緩衝功能

這種聚氨酯坐墊能夠提高乘坐舒適性和安全性。 在加速、制動和轉彎過程中，汽車的控制變得更加清晰。

該產品的主要目標之一是降低懸架運行成本。 帶有這種緩衝墊的減震器可以更長時間地保持其性能，尤其是在頻繁的越野駕駛、惡劣的道路和重載下。

自動緩沖模型

由於自動緩衝器安裝在彈簧的線圈之間，它們的形狀取決於它們設計的彈簧類型。 例如，桶形彈簧或錐形彈簧將需要不同的墊片。

有助於為特定彈簧選擇正確的自動緩衝器的關鍵因素（該部件是專門為彈簧類型選擇的，而不是針對汽車型號）是線圈之間的距離和線圈本身的直徑。

這是一張小表格，可幫助您為特定彈簧選擇合適的墊片：

自動緩衝標記：	墊片端部的槽寬，mm：	彈簧直徑，毫米：	匝間距離，毫米：
K	68	180	63-73
S	58	176	53-63
A	48	175	43-53
D	38	158	33-43
C	28	133	24.5-33
D	21	113	18-24.5
E	15	113	14-18
F	13	125	12-14

汽車行駛時自動緩衝器如何工作？

安裝了一個圈間彈簧墊片，以使懸架彈簧對沖擊的反應更小。 例如，當汽車停下時，它不可避免地會“點頭”。 自動緩衝器會使這個幅度變小。 對於急速起步也可以這樣說——汽車不會“坐下”這麼多。

轉彎時，墊片提供的更硬的彈簧將減少車身側傾以及防傾桿。 根據自動緩衝區的大小，此元素可以顯著增加裝載汽車的間隙。

此外，一些製造商聲稱，在崎嶇不平的道路上行駛時，墊片使懸架更柔軟。 當然，這是值得懷疑的，因為在彈簧的線圈之間存在外來元素會使其更硬。 這意味著車輪衝擊將更強烈地傳遞到車身。

你應該安裝自動緩衝嗎？

由於在汽車彈簧上安裝自動緩衝器的決定是由每個駕駛者自己決定的，因此不可能明確地說是否需要這樣做。 一些車主確信這是對他們的情況有用的配件，而另一些車主則相反，確信這是不必要的汽車調整。

為了更容易決定這個問題，值得考慮的是墊片：

• 會給“疲倦”的彈簧帶來更大的剛性；
• 提供更高的沉著性，這是具有更硬懸架的汽車的特徵；
• 它們將在適當的駕駛條件下減少汽車的側傾、“啄”和下蹲；
• 受到強烈衝擊，減震桿受到保護，減震器不會被擊穿；
• 它們會使懸架變硬，這將對在覆蓋範圍較差的道路上行駛時產生負面影響。 在這種情況下，車輛底盤上會增加額外的負載；
• 他們在選擇和安裝元素時需要了解（適用於不知道如何選擇和安裝自動緩衝區的人）。

儘管存在一些缺點，但彈簧墊片在汽車改裝愛好者中越來越受歡迎。

安裝自動緩衝

自動緩衝可以在幾分鐘內用您自己的雙手安裝。 用千斤頂將汽車抬起並將墊圈插入減震器的匝之間就足夠了，將它們放入相應的凹槽中。 它還使用傳統的塑料係緊夾固定在線圈上。

安裝時需要剪掉自動緩衝器的多餘部分，即適合彈簧第二直徑的那塊。 因此，應該有一個與彈簧直徑相等的墊片而不是更多。 有些產品是小枕頭，不能捕獲整個環，而只是其中的一部分，在這種情況下，不需要切斷任何東西。

安裝前，建議將產品所在的部分掛起來，這樣會增加匝間空間。 接下來，您應該用肥皂溶液塗抹枕頭和乾淨的彈簧。 如有必要，可以用一字螺絲刀重新填充材料。 自動緩衝器通過凹槽和摩擦力固定到位，安裝在最寬的部分，將其牢固固定。

如何為您的汽車選擇合適的自動緩衝器

要找到合適的墊片，您需要準確了解安裝在汽車上的彈簧的尺寸。 在購買墊片之前，您需要進行以下測量：

• 對於前彈簧 - 測量最大的匝間間隙（主要是彈簧的中間）；
• 對於後彈簧，在進行這些測量之前，您需要加載汽車（將負載放在後備箱中）；
• 用卡尺測量彈簧線圈的厚度（這將有助於確定墊片邊緣的凹槽應該是什麼）。

如果汽車仍處於出廠配置（從未更換過彈簧），那麼您可以根據產品目錄中的車型選擇自動緩衝。 否則，您需要使用上表中的信息，根據各個參數選擇墊片。

如何在彈簧中正確安裝匝間墊片

在彈簧中安裝墊片並不難。 以下是執行此過程的順序：

1. 首先，安裝自動緩衝器的汽車側面會稍微升高。 這將卸載彈簧 - 將阻尼器放置在匝之間會更容易；
2. 必須清除彈簧上的污垢，以免墊片彈出；
3. 為了便於安裝（邊緣相當堅硬），墊片的末端用肥皂水處理 - 這將使其更容易卡在彈簧線圈上；
4. 墊片應安裝一圈。 否則，它的多餘部分被切斷；
5. 為防止自動緩衝器在強烈衝擊時飛出，可以用塑料夾將其固定在線圈上。

自動緩衝的優缺點

這是調整懸架的最實惠、最便宜的方法之一。 適用於所有帶彈簧減震器的品牌機器。 允許在不改變其幾何形狀的情況下改進懸架。

優點：

• 在急剎車時，汽車前端咬合較少；
• 穩定性提高，滾動，搖擺減少；
• 在減速帶上行駛變得不那麼痛苦；
• 震動，減少行駛時對瀝青接縫、軌道、鋪路石的衝擊；
• 損壞減震器的風險，降低其洩漏的可能性；
• 懸掛性能增加；
• 減少長途駕駛時的疲勞。 汽車的搖擺更少，這減輕了駕駛員身體的負荷——當身體恢復到原來的位置時，肌肉緊張度會降低；
• 產品使用壽命3年以上。

與普遍的看法相反，通過這種方式只能略微增加間隙。 立即顯著的變化是裝載大負載時機器下降的減少。 自動緩衝器對於容易下沉、承載重物、載重乘客、經常在越野和惡劣道路上行駛的汽車最有效。

缺點：

相對的缺點是懸架變得更硬。 不是每個人都喜歡它。 劣質聚氨酯墊片可能會變形。

這些枕頭有些是有標準參數的，安裝的時候要剪一點。 這可以用文書刀來完成。

自動緩衝器的成本對於一塊矽膠來說有點高，即使是高科技的。

緊固裝置中經常出現斷裂 - 膠帶夾。 此問題通常在使用 3-4 個月後出現。 這很容易消除 - 產品被重新固定，但應該注意的是，不推薦使用金屬夾，因為它們會磨碎聚氨酯。

建議將墊片用於柔軟和疲勞的彈簧。 給已經很硬的彈簧增加剛度會增加對身體的衝擊和壓力，導致裂縫和撕裂。 是的，在這種情況下，機架會走得更遠，但由於車身的高剛性和磨損，您將不得不犧牲舒適度。

需要緩衝嗎？

這個問題更有可能由特定的駕駛者來回答。 這完全取決於他是否了解彈簧上為什麼要安裝這樣一個零件，以及有什麼缺點。 如果汽車的設計迫切需要這些元素，製造商將在他們的汽車懸架中處理這些部件的存在。

有專家認為，安裝了墊片後，汽車在路面上確實會變得更加可預測，滿載時離地間隙會更高，而且由於車身對路面狀況的反應更好，動力也會得到改善。 .

另一方面，車主在彈簧中安裝墊片後可能會面臨負面影響。 例如，在某些情況下，汽車會明顯變硬。 同樣值得考慮的是，這些元素有自己的資源。 此外，它並不總是對應於廣告中所述的參數。

主題視頻

該視頻詳細介紹了有關自動緩衝區的真相：

關於自動緩衝區。 我應該放它嗎？

問題與解答：

我需要安裝自動緩衝嗎？ 製造商確保它們可以延長彈簧的使用壽命、增加車輛的離地間隙並防止懸架故障。 同時，汽車的可控性降低。

什麼是自動緩衝器？ 這些是安裝在線圈之間的減震器彈簧的墊片。 它們的目的是在車輛處於最大負載時增加彈簧的剛度。

如何為自動緩衝選擇合適的大小？ 為此，請測量零件中間彈簧線圈之間的距離（相鄰線圈之間的最小距離）。 機器必須在地面上。