歷經……幾代人

如您所知，當今生產的大多數流行車型都是前輪驅動的。 因此，做出這樣的決定應該導致為配合車輪使用足夠耐用的軸承組件。 由於運動過程中作用在車輪上的力很大，所以出現了所謂的雙列角接觸球軸承。 目前，它們的第三代已經安裝在汽車上，無論該車型的尺寸和用途如何。

剛開始有坑...

並非所有汽車愛好者都知道鋼球軸承並不是第一個用於汽車的，在前輪驅動汽車出現之前，一種功能少得多的圓錐滾子軸承占主導地位。 儘管它的設計很簡單，但它有許多明顯的缺點。 圓錐滾子軸承的主要缺點和嚴重不便是需要定期調整其軸向遊隙和潤滑。 這些缺點在現代角接觸球軸承中不再存在。 除了幾乎免維護之外，它們還比錐形的更耐用。

按鈕或（完整）連接

第三代雙列角接觸球軸承可以在今天生產的汽車中找到。 與前者相比，它們的技術更先進，最重要的是，它們的工作基於與其組裝相關的不同技術解決方案。 那麼這幾代人之間有什麼不同呢？ 第一代最簡單的雙列角接觸球軸承安裝在所謂的“推入”交叉座上。 反過來，更先進的第二代軸承的特點是它們與輪轂的集成。 在技​​術最先進的第三代中，雙列角接觸球軸承在輪轂和轉向節之間起到不可分割的連接作用。 第一代軸承主要出現在較舊的汽車模型中，包括。 歐寶 Kadett 和 Astra I，例如，日產 Primera 中的第二個。 反過來，可以在小型菲亞特熊貓和福特蒙迪歐中找到第三代雙列角接觸球軸承——這可能會讓很多人感到驚訝。

點蝕，但不僅僅是

據專家介紹，雙列角接觸球軸承非常耐用：從技術角度來看，它們的使用壽命應該長達 15 年。 這是很多，但不幸的是，在大多數情況下只是理論上的。 為什麼實踐顯示不同？ 其中，車輪軸承的使用壽命會降低。 製造它們的材料的漸進性表面磨損。 在專業語言中，這種情況稱為點蝕。 雙列角接觸球軸承也不會導致各種污染物的進入。 這會影響輪轂密封件的逐漸損壞。 反過來，前輪長時間的吱吱聲可能表明軸承受到腐蝕的影響，而且腐蝕已經深入到其內部。 其中一個軸承無法正常工作的另一個跡像是車輪的振動，然後將其傳遞到汽車的整個轉向系統。 我們可以輕鬆檢查損壞的內容。 為此，請在升降機上抬起汽車，然後將前輪橫向移動並平行於其旋轉軸。

更換，即擠壓或擰鬆

損壞的軸承，無論是哪一代，都可以相對容易地更換。 對於較舊的解決方案類型，例如第一代，使用手動液壓機按壓損壞的軸承並更換並安裝完好。 在後一種類型的軸承的情況下更容易做到這一點，即第三代。 要進行正確的更換，只需擰下並擰緊幾個螺絲即可。 但是請注意，不要忘記使用扭矩扳手將它們擰緊到正確的扭矩。