P2231 O2 傳感器信號電路對加熱器電路,組 1,傳感器 1 短路
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P2231 O2 傳感器信號電路對加熱器電路,組 1,傳感器 1 短路
OBD-II DTC 數據表
O2 傳感器信號電路與加熱器組 1 傳感器 1 短路
這是什麼意思?
這是適用於許多 OBD-II 車輛(1996 年及更新版本)的通用診斷故障代碼 (DTC)。 這可能包括但不限於大眾、起亞、標致、寶馬、凱迪拉克、霍頓、本田、福特等。儘管具有一般性質,但確切的維修步驟可能因製造年份、製造商、型號和變速箱而異。
存儲的代碼 P2231 表示動力總成控制模塊 (PCM) 檢測到一號發動機組的上游氧 (O2) 傳感器短路。 Bank one 是包含第一個氣缸的發動機組。 傳感器 1 標識三傳感器系統(相對於四傳感器系統)中的上游傳感器(前置傳感器)。
PCM 使用來自加熱式氧傳感器 (HO2S) 的輸入來監控每個發動機排的廢氣中的氧含量,以及催化轉化器的效率。
氧傳感器使用位於通風鋼製外殼中心的氧化鋯傳感元件構成。 小鉑電極焊接在傳感元件和氧傳感器線束連接器中的電線之間。 O2 傳感器線束接頭連接到控制器網絡 (CAN),後者將氧傳感器線束連接到 PCM 接頭。
每個 HO2S 在排氣管或歧管中都有螺紋(或螺柱)。 它的位置使傳感元件更靠近管道的中心。 廢氣離開燃燒室(通過排氣歧管)並通過排氣系統(包括催化轉化器); 氧氣傳感器洩漏。 廢氣通過鋼殼中專門設計的通風口進入氧傳感器,並在傳感元件周圍旋轉。 通過傳感器外殼中的線腔吸入的空氣充滿了傳感器中心的小室。 加熱的空氣(在小室中)使氧離子產生能量,PCM 將其識別為電壓。
環境空氣中 O2 離子的數量與排氣中氧分子的數量之間的差異導致 HO2S 中加熱的氧離子非常快速且間歇性地從一個鉑層反彈到下一個鉑層。 隨著脈動氧離子在鉑層之間移動,HO2S 輸出電壓發生變化。 PCM 將 HO2S 輸出電壓的這些變化視為廢氣中氧氣濃度的變化。
當排氣中的氧氣較多時(貧狀態),HO2S 的電壓輸出較低,而排氣中氧氣較少時(富狀態)則較高。 這部分 HO2S 使用低電壓(小於 XNUMX 伏)。
在傳感器的單獨部分,HO2S 使用電池電壓(12 伏)進行預熱。 當發動機溫度較低時,電池電壓會加熱 HO2S,以便它可以更快地開始監測廢氣中的氧氣。
如果 PCM 檢測到的電壓水平不在可接受的參數範圍內,P2231 將被存儲並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 大多數車輛需要幾個點火週期(在故障時)才能打開警告燈。
典型的氧傳感器:
此 DTC 的嚴重程度如何?
HO2S 中的短路會導致非常差的發動機性能和各種操作問題。 P2231 代碼應歸類為嚴重並儘快糾正。
代碼的一些症狀是什麼?
P2231 故障代碼的症狀可能包括:
- 降低燃油效率
- 發動機性能降低
- 存儲的失火代碼或稀/富排氣代碼
- 維修引擎燈將很快亮起
代碼的一些常見原因是什麼?
此代碼的原因可能包括:
- 氧傳感器不良/秒
- 電線和/或連接器燒毀、磨損、損壞或斷開
- PCM 故障或 PCM 編程錯誤
P2231 故障排除步驟有哪些?
準確診斷 P2231 代碼需要診斷掃描儀、數字伏特/歐姆表 (DVOM) 和可靠的車輛信息源。
將掃描儀連接到車輛診斷端口,獲取所有存儲的代碼和相應的凍結幀數據。 您需要寫下這些信息,以防代碼出現斷斷續續的情況。 然後清除代碼並試駕車輛。 此時,將發生兩件事之一。 P2231 將被清除或 PCM 將進入就緒模式。
如果代碼斷斷續續且 PCM 進入就緒模式,則可能更難以診斷。 在做出準確診斷之前,導致 P2231 儲存的條件可能需要惡化。 如果代碼已清除,則繼續診斷。
連接器面板視圖、連接器引腳圖、組件佈局、接線圖和診斷框圖(與相關代碼和車輛相關)可以使用您的車輛信息源找到。
目視檢查 HO2S 相關的接線和連接器。 更換切斷、燒毀或損壞的接線。
如果 P2231 代碼繼續復位,啟動發動機。 讓它預熱到正常工作溫度並處於怠速狀態(變速器處於空檔或駐車檔)。 將掃描儀連接到車輛診斷端口並觀察數據流中的氧傳感器輸入。 縮小數據流以僅包含相關數據以加快響應速度。
如果氧傳感器正常工作,則當 PCM 進入閉環模式時,催化轉化器上游氧傳感器上的電壓將在 1 到 900 毫伏之間連續循環。 Post-Cat 傳感器也將在 1 到 900 毫伏之間循環,但它們將安裝在特定點並保持相對穩定(與 pre-cat 傳感器相比)。 如果發動機處於良好工作狀態,則不能正常工作的 HO2S 應被視為有缺陷。
如果 HO2S 在掃描儀數據流中顯示電池電壓或沒有電壓,請使用 DVOM 從 HO2S 連接器獲取實時數據。 如果輸出保持不變,則懷疑需要更換的內部 HO2S 短路。
- 在大多數情況下,您將通過更換適當的 HO2S 來更正此代碼,但無論如何都要完成診斷。
相關 DTC 討論
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一條評論
維塔利
再會! 所以這輛 R2231 在雪鐵龍 C4 2011 發動機 5FW EP6 120hp 中拜訪了我。 換了sensor也沒用,求師傅們看看是什麼問題! 但是唉,他們有一個隊列和一個記錄,他們說要看接線。 我拿了一個萬用表,按線號部分拆開線束,發現第一個和第二個 O1 傳感器的所有電線都有撥號音,它們都轉到第二個(中間)ECU 連接器。 我發現第二個傳感器上的兩根電線短路,紅色(可能已經褪色橙色)和黑色,傳感器在催化劑下方。 紅色肯定是 + 傳感器加熱器(但我從工廠不知道這個紅色在離開 ECU 連接器後是否分支成束中的 2 根電線,其中 2 根用於為第一個和第二個 O2 傳感器的加熱器供電,第三根電線連接到吸氣歧管,第四根連接到曲軸傳感器)所以我發現如果你從 ECU 上斷開連接器,並且當連接到 ECU 時,它們沒有短路環短路。 據此,原來是ECU板有短路。 在這種情況下是否可以打開它並進行維修,還是更換 ECU 並確保閃爍它或防盜器更好,直到我知道更換時會發生什麼? 可能在家換過ECU的人會告訴你接下來會發生什麼,需要刷什麼?