P2183 - 傳感器 #2 ECT 電路範圍/性能
P2183 - 傳感器 #2 ECT 電路範圍/性能
OBD-II DTC 數據表
2 號引擎冷卻液溫度 (ECT) 感知器電路範圍/性能
這是什麼意思？
此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於 1996 年以來的所有車輛（福特、現代、起亞、馬自達、梅賽德斯-奔馳等）。 雖然本質上是通用的，但具體的維修步驟可能會因品牌/型號而異。
ECT（發動機冷卻液溫度）傳感器是一種熱敏電阻，可根據與其接觸的冷卻液溫度改變電阻。 #2 ECT 傳感器將位於缸體或冷卻劑通道中。 通常這是一個兩線傳感器。 一根線是從 PCM（動力總成控制模塊）到 ECT 的 5V 電源。 另一個是ECT的基礎。
隨著冷卻液溫度的變化，信號線的電阻也相應變化。 PCM 監控讀數並確定冷卻液溫度，以便為發動機提供適當的燃油控制。 當發動機冷卻液較低時，傳感器電阻較高。 PCM 將看到高信號電壓（低溫）。 當冷卻液變熱時，傳感器電阻較低，PCM 檢測到高溫。 PCM 期望看到 ECT 信號電路中電阻的緩慢變化。 如果發現電壓快速變化且與發動機預熱不一致，則會設置此 P2183 代碼。 或者，如果 ECT 信號沒有變化，則可以設置此代碼。
筆記。 該 DTC 與 P0116 基本相同，但與該代碼的區別在於它涉及 ECT #2 電路。 因此具有此代碼的車輛意味著它們有兩個 ECT 感知器。 確保您正在診斷正確的感知器電路。
症狀
如果問題是間歇性的，可能沒有明顯的症狀，但可能會出現以下情況：
- MIL 照明（故障指示燈）
- 處理不當
- 排氣管冒黑煙
- 燃油經濟性差
- 不能閒著
- 可能顯示失火或失火
原因
P2183 代碼的可能原因包括：
- 恆溫器丟失或卡在打開狀態
- 有缺陷的傳感器 # 2 ECT
- 信號線短路或斷路
- 地線短路或斷路
- 接線不良
ECT 發動機冷卻液溫度傳感器示例
可能的解決方案
如果還有其他 ECT 傳感器代碼，請先進行診斷。
使用掃描工具檢查 ECT 讀數 1 和 2。在引擎冷卻時，它應與 IAT 讀數匹配或等於環境（外部）溫度讀數。 如果它與 IAT 或環境溫度相匹配，請檢查掃描工具（如果配備）上的凍結幀資料。 儲存的資料應該告訴您故障發生時的 ECT 讀數。
a) 如果儲存的資訊顯示引擎冷卻液讀數處於最低水平（大約 -30°F），則很好地表明 ECT 電阻間歇性較高（除非您住在安克雷奇！）。 必要時修復 ECT 感知器的接地電路和訊號電路。 如果它們看起來正常，則預熱發動機，同時監測 ECT 是否出現間歇性上升或下降波動。 如果是這樣，請更換 ECT。
b) 如果儲存的資訊顯示引擎冷卻液讀數處於最高水準（約 250+ 華氏度），則很好地表明 ECT 電阻間歇性較低。 檢查訊號電路是否對地短路，必要時進行修復。 如果一切正常，則預熱發動機，同時監控 ECT 是否有任何上升或下降的波動。 如果是這樣，請更換 ECT。
對應ECT傳感器電路代碼：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2184、P2185、P2186
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