P2182 發動機冷卻液溫度傳感器 2 電路故障
P2182 發動機冷卻液溫度傳感器 2 電路故障
OBD-II DTC 數據表
引擎冷卻液溫度感知器 2 電路故障
這是什麼意思？
此診斷故障碼 (DTC) 被認為是通用的，因為它適用於所有 1996 年配備 OBD-II 的車輛（例如沃克斯豪爾、大眾、福特、道奇等）。 特定的故障排除和維修步驟可能因品牌/型號而略有不同。
ECT（引擎冷卻液溫度）感知器基本上是一個熱敏電阻，其電阻隨溫度變化。 通常是兩線感知器、來自 PCM（動力總成控制模組）的 5V 參考訊號和至 PCM 的接地訊號。 這與溫度感測器不同（溫度感測器通常控制儀表板溫度感測器，工作原理與感測器相同，只是它的電路與 P2182 所指的電路不同）。
當冷卻液溫度發生變化時，PCM 的接地電阻會發生變化。 當發動機處於冷態時，阻力很大。 發動機暖機時，阻力低。 如果 PCM 檢測到異常低或異常高的電壓狀況， P2182 安裝。
ECT 發動機冷卻液溫度傳感器示例
筆記。 該 DTC 與 P0115 基本相同，但與該代碼的區別在於它涉及 ECT #2 電路。 因此具有此代碼的車輛意味著它們有兩個 ECT 感知器。 確保您正在診斷正確的感知器電路。
症狀
P2182 故障碼的症狀可能只是檢查引擎指示燈亮到以下一項或多項：
- MIL（故障指示燈）常亮
- 汽車可能難以啟動
- 可以吹出很多黑煙，變得很有錢
- 發動機可能會熄火或排氣管可能著火。
- 發動機可以在稀混合氣下運行，並且可以觀察到更高的 NOx 排放（需要氣體分析儀）
- 冷卻風扇可以在不應該運行時繼續運行，或者在根本不應該運行時繼續運行。
原因
通常原因可歸因於 ECT 傳感器故障，但是，這不排除以下情況：
- 2 號 ECT 感知器上的接線或連接器損壞
- 參考或信號電路中的開路或短路
- ECT #2 訊號電路開路或短路
- 壞的PCM
可能的解決方案
首先目視檢查2號冷卻液溫度感知器接線或連接器是否損壞，必要時進行修復。 然後，如果您可以使用掃描工具，請確定引擎溫度是多少。 （如果您無法使用掃描工具，則使用儀表板上的溫度計可能不是確定冷卻劑溫度的有效方法。這是因為 P2182 代碼適用於 ECT 感知器 #2，並且儀表板從以下位置運行通常是單線發送器。基本上，它是代碼不適用於的不同感測器。）
2、如果發動機溫度過高，280度左右。 F，這不正常。 斷開發動機上的傳感器，看看信號是否下降到負 50 度。 F. 如果是這樣，您可以打賭傳感器有故障，內部短路，導致向 PCM 發送低電阻信號。 但是，如果您想確保它是傳感器而不是接線，您可以進行一些測試。 在禁用 ECT 傳感器的情況下，確保在帶有 KOEO（發動機熄火鍵）的參考電路中有 5 伏電壓。 您還可以使用歐姆表檢查傳感器對地電阻。 普通傳感器對地的電阻會因車輛而異，但主要是發動機溫度在 200 度左右時。 F.，電阻約為 200 歐姆。 如果溫度在 0 度左右。 F.，電阻將超過 10,000 歐姆。 通過此測試，您將能夠確定傳感器電阻是否與發動機溫度匹配。 如果它與您的發動機溫度不匹配，那麼您的傳感器可能有故障。
3. 現在，如果掃描儀顯示的發動機溫度在 280 度左右。 F. 並且斷開傳感器不會導致讀數下降到負 50 度。 F，但它保持相同的高溫讀數，那麼您需要清除與 PCM 短路的信號電路（接地）。 它在某處短路到地。
4. 如果掃描儀上的發動機溫度讀數顯示負 50 度。 像這樣的東西（而且你不住在北極！）斷開傳感器並檢查傳感器上的 5V 參考電壓。
5. 如果沒有，檢查 PCM 連接器是否有正確的 5V 參考。如果 PCM 連接器上存在，修理開路或短路到 PCM 的 5V 參考。 如果 PCM 連接器沒有 5V 參考，則您已完成診斷並且 PCM 可能有故障。 6. 如果 5V 參考電路完好，則使用之前的接地電阻測試在 PCM 處測試接地信號。 如果電阻與發動機溫度不匹配，請斷開接地信號線與 PCM 接頭的連接，以降低到 PCM 的接地信號電阻。 電線必須沒有電阻，從 PCM 到傳感器斷開。 如果是，請修復到 PCM 的信號中的間隙。 如果信號地線上無電阻且傳感器電阻測試正常，則懷疑PCM有故障。
對應ECT傳感器電路代碼：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2183、P2184、P2185、P2186
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