P2066 燃油油位傳感器 B 電路範圍/性能
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P2066 燃油油位傳感器 B 電路範圍/性能
OBD-II DTC 數據表
燃油位傳感器“B”電路超出範圍/性能
這是什麼意思？
這種通用變速箱/發動機 DTC 通常適用於所有配備 OBDII 的發動機，但在某些克萊斯勒、通用、福特、林肯、水星、起亞、馬自達、梅賽德斯奔馳、英菲尼迪、日產和斯巴魯車輛中更為常見。
燃油液位傳感器（FLS）通常安裝在燃油箱內，通常位於燃油箱/燃油泵模塊的頂部。 FLS 將機械燃油液位轉換為電信號，傳送至動力總成控制模塊 (PCM)。 通常，PCM 將使用車輛的數據總線通知其他控制器。
PCM 接收此電壓信號以確定其油箱中的燃油量，監控燃油消耗量，從而確定燃油經濟性。 如果此輸入與存儲在 PCM 存儲器中的正常工作電壓不匹配，則設置此代碼，即使是一秒鐘，如此 DTC 所示。 它還檢查來自 FLS 傳感器的電壓信號，以確定最初打開鑰匙時是否正確。
P2066 設置可能是由於機械（不正確的合理燃油油位；在點火或發動機運轉的情況下給汽車加油。燃油油位變化太快，這是不正常的）或電氣（FLS 傳感器電路）問題。 在故障排除階段不應忽視它們，尤其是在處理間歇性問題時。
故障排除步驟可能因製造商、FLS 傳感器類型和電線顏色而異。 “B”鏈的位置請參考具體的車輛維修手冊。
相關燃油液位傳感器 B 故障代碼包括：
- P2065 燃油液位傳感器“B”電路故障
- P2067 燃油液位傳感器電路“B”輸入低
- P2068 燃油液位傳感器“B”電路高輸入
- P2069 燃油液位傳感器“B”電路間歇性
嚴重程度和症狀
嚴重性取決於失敗。 如果出現機械故障； 重的。 如果電氣故障沒有 PCM 可以彌補的那麼嚴重。 補償通常意味著燃油表總是空的或滿的。
P2066 引擎代碼的症狀可能包括：
- 故障指示燈 (MIL) 亮起
- 降低感知燃油經濟性
- 減少空跑的距離
- 組合儀表中儀表上的燃油油位不正確 - 總是錯誤的
可能的原因
通常安裝此代碼的原因是：
- 斷開到 DUT 傳感器的信號電路 - 可能
- FLS 傳感器信號電路中的電壓短路 - 可能
- FLS 傳感器的信號電路對地短路 - 可能
- 有故障的 FLS 傳感器/傳感臂機械卡住 - 可能
- PCM 失敗 – 不太可能
診斷和維修程序
一個好的起點始終是為您的特定車輛找到技術服務公告 (TSB)。 車輛製造商可能有閃存/PCM 重新編程來解決這個問題，在您發現自己走長路/走錯路之前，值得檢查一下。
一個很好的例子是配備遠程啟動售後系統的福特產品。 這可能會導致安裝錯誤代碼。 有一個 TSB 涵蓋了這個主題，應該遵循以正確診斷這種情況。 本 TSB 還涵蓋了二級燃料箱。 不建議在這些系統和為福特卡車加油時使用重力供油罐。 建議在關閉點火裝置的情況下填充主油箱。
然後在您的特定車輛上找到燃油油位傳感器 (FLS)。 該傳感器通常安裝在油箱中，甚至可能安裝在油箱/燃油泵模塊的頂部。 找到後，目視檢查連接器和接線。 尋找划痕、磨損、裸露的電線、燒傷痕跡或熔化的塑料。 斷開連接器並仔細檢查連接器內部的端子（金屬部件）。 看看它們是否看起來被燒焦或有表明腐蝕的綠色。 如果您需要清潔端子，請使用電觸點清潔劑和塑料毛刷。 晾乾並在端子接觸的地方塗抹電潤滑脂。
如果您有掃描工具，請清除內存中的 DTC，然後查看 P2066 是否恢復。 如果不是這種情況，則很可能存在連接問題。
這是本規範中最常見的關注領域，因為油箱連接處的腐蝕問題最多。
如果 P2066 代碼確實返回，我們將需要測試 FLS 傳感器和相關電路。 在鑰匙關閉的情況下，斷開 FLS 傳感器上的電氣連接器。 將數字電壓表 (DVOM) 的黑色導線連接到 FLS 線束接頭上的接地或低參考端子。 將紅色 DVM 導線連接到 FLS 線束接頭上的信號端子。 發動引擎，熄火。 檢查製造商規格； 電壓表讀數應為 12 伏或 5 伏。 如果電壓不正確，請修理電源線或地線或更換 PCM。
如果之前的測試成功，將歐姆表的一根導線連接到傳感器上的信號端子，另一根導線接地或傳感器上的低參考端子。 歐姆表讀數不應為零或無窮大。 檢查傳感器電阻的製造商規格，以準確檢查燃油液位的電阻（1/2 油箱的燃油讀數可能為 80 歐姆）。 如果歐姆表讀數不通過，請更換 FLS。
如果之前的所有測試都通過並且您繼續收到 P2066，這很可能表明 FLS 傳感器有故障，儘管在更換 FLS 傳感器之前不能排除故障 PCM。 如果您不確定，請向合格的汽車診斷師尋求幫助。 要正確安裝，必須針對車輛對 PCM 進行編程或校準。
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