P2033 EGT 排氣溫度傳感器 Circ Bank 1 傳感器 2

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P2033 EGT 排氣溫度傳感器電路組 1 傳感器 2

廢氣溫度 EGT 傳感器電路組 1 傳感器 2 高

這是一個通用的傳輸代碼，這意味著它涵蓋了 1996 年以後的所有品牌/型號。但是，具體的故障排除步驟可能因車輛而異。

此診斷故障代碼 (DTC) P2033 是指位於催化轉化器之前“上部”管道中的 EGT（廢氣溫度）傳感器的狀況。它在生活中的唯一目的是保護換能器免受過熱損壞。此代碼表示電路處於高壓狀態。

代碼 P2032 是類似的代碼，表示電路顯示“低”電壓。兩者都指的是傳感器的狀態，兩者的校正是相同的。此 DTC P2033 適用於氣缸列 #1（即氣缸 #1 所在的發動機一側）。 DTC P2036 基本相同，但適用於組 2。

EGT 傳感器可在最新型號的汽油或柴油發動機上找到。無非是將廢氣溫度轉換成電壓信號供電腦使用的感溫電阻。它通過一根電線接收來自計算機的 5V 信號，另一根電線接地。

排氣溫度越高，對地電阻越低，導致電壓越高——反之，溫度越低，電阻越大，導致電壓越低。如果發動機檢測到高電壓，計算機將改變發動機正時或燃油比，以將轉換器內部的溫度保持在可接受的範圍內。

在柴油中，EGT 用於根據溫升確定 PDF（柴油顆粒過濾器）再生時間。

如果在拆卸催化轉化器時安裝了沒有催化轉化器的管道，那麼通常不提供 EGT，或者如果有，它在沒有背壓的情況下將無法正常工作。這將安裝代碼。

EGT 廢氣溫度傳感器示例：

檢查引擎燈將亮起，計算機將設置一個代碼 P2033。沒有其他症狀很容易識別。

此 DTC 的原因可能包括：

舉起汽車並找到傳感器。它位於排氣歧管和轉換器之間，如果是柴油發動機，則位於柴油顆粒過濾器 (DPF) 的前面。它與氧傳感器的不同之處在於它是一個兩線插頭。在渦輪增壓車輛上，傳感器將位於渦輪增壓廢氣入口旁邊。
檢查連接器是否有任何異常，例如腐蝕或端子鬆動。將尾纖追踪到連接器並檢查。
尋找絕緣層丟失或可能對地短路的裸露電線的跡象。
斷開頂部連接器並拆下 EGT 傳感器。用歐姆表檢查電阻。檢查兩個連接器端子。一個好的 EGT 大約有 150 歐姆。如果電阻非常低 - 低於 50 歐姆，請更換傳感器。
使用吹風機或熱風槍加熱傳感器，同時觀察歐姆表。電阻應隨著傳感器升溫而下降，並隨著冷卻而上升。如果沒有，請更換它。
如果此時一切正常，打開鑰匙並從電機側測量電纜上的電壓。連接器應為 5 伏。如果沒有，請更換計算機。

設置此代碼的另一個原因是催化轉化器已更換為回流系統。在大多數州，這是一種非法程序，一經發現，將處以巨額罰款。建議檢查有關處置該系統的當地和國家法律，因為它會導致不受控制的排放到大氣中。這可能會奏效，但每個人都有責任儘自己的一份力量，為子孫後代保持我們的大氣清潔。

在修復此問題之前，可以通過從任何電子商店購買 2.2 歐姆的更改電阻器來重置代碼。只需處理 EGT 傳感器並將電阻器連接到電機側的電氣連接器即可。用膠帶包裹它，計算機將驗證 EGT 是否正常工作。

如果您仍然需要有關 DTC P2033 的幫助，請在本文下方的評論中提出問題。

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