P202E 還原劑噴射閥電路範圍 / Perf B1U1

P202E 還原劑噴射閥電路範圍 / Perf B1U1

OBD-II DTC 數據表

還原劑噴射閥電路超出範圍/性能庫 1 庫 1

這是什麼意思？

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用傳輸代碼，適用於許多 OBD-II 車輛（1996 年及更新版本）。 這可能包括但不限於福特、梅賽德斯奔馳、Sprinter、Smart、Ram 等。雖然是通用的，但確切的維修步驟可能因車型年份、品牌、型號和變速箱配置而異。

存儲的代碼 P202E 表示動力系統控制模塊 (PCM) 檢測到 1 號發動機缸體和選擇性催化還原 (SCR) 系統 1 的還原劑噴射閥的控制電路上存在異常電壓。 第一排是指 XNUMX 號氣缸所在的發動機組。

催化劑系統負責減少（大部分）所有廢氣排放，儘管一些應用還配備了 NOx 捕集器。

廢氣再循環 (EGR) 系統在減少 NOx 排放方面又邁進了一步。 然而，當今更大、更強大的柴油發動機僅靠 EGR 系統、微粒過濾器/催化轉化器和 NOx 捕集器無法滿足嚴格的聯邦（美國）排放標準。 為此，已經發明了選擇性催化還原（SCR）系統。

SCR 系統通過還原劑噴射閥（電磁閥）將還原劑配方或柴油機尾氣處理液 (DEF) 噴射到微粒過濾器、NOx 捕集器和/或催化轉化器上游的廢氣中。 精確計算的 DEF 噴射會提高過濾器元件的溫度並使其更有效地工作。 這延長了過濾器元件的使用壽命，並有助於減少有害廢氣排放到大氣中。

整個 SCR 系統由 PCM 或獨立控制器（與 PCM 交互）控制和監測。 在任何情況下，控制器都會監控 O2、NOx 和廢氣溫度傳感器（以及其他輸入）以確定 DEF（還原劑）噴射的適當時間。 需要精確的 DEF 噴射以將廢氣溫度保持在可接受的參數範圍內並優化污染物的過濾。

還原劑加熱器用於防止柴油發動機排氣流體在極端溫度下凍結。 這些加熱器通常位於 DEF 儲罐和/或還原劑噴嘴的供應軟管中。

如果 PCM 檢測到還原劑噴射閥控制電路上的電壓超出發動機組 1 組 1 的正常範圍或運行參數，P202E 代碼將被存儲並且故障指示燈可能會亮起。

此 DTC 的嚴重程度如何？

存儲的 P202E 代碼應嚴肅處理並儘快糾正。 因此可以禁用 SCR 系統。 如果導致代碼持久性的條件沒有及時糾正，可能會發生催化劑損壞。

代碼的一些症狀是什麼？

P202E 故障代碼的症狀可能包括：

• 發動機性能降低
• 汽車尾氣冒黑煙
• 降低燃油效率
• 其他與 SCR 相關的代碼

代碼的一些常見原因是什麼？

此代碼的原因可能包括：

• 還原劑噴射閥不良
• 還原劑噴射閥控制電路開路或短路
• 油箱中的 DEF 不足
• 錯誤的 SCR/PCM 控制器或編程錯誤

排除P202E故障的步驟有哪些？

要診斷 P202E 代碼，您需要訪問診斷掃描儀、數字伏特/歐姆表 (DVOM) 和特定於車輛的診斷信息源。

如果您能找到與車輛製造年份、品牌和型號相對應的技術服務公告 (TSB)； 以及發動機排量、存儲的代碼/代碼和檢測到的症狀，它可以提供有用的診斷信息。

您應該通過目視檢查還原劑加熱器系統的線束和連接器來開始診斷。 在繼續之前，必須修理或更換燒毀或損壞的電線和/或連接器。

然後將掃描儀連接到車輛診斷插座並檢索所有存儲的代碼和相應的凍結幀數據。 在清除代碼和試駕車輛之前記下此信息，直到 PCM 進入就緒模式或代碼被重置。

該代碼是間歇性的，如果 PCM 進入就緒模式，則診斷（當前）可能會困難得多。 在這種情況下，導致代碼保留的條件可能需要惡化，然後才能做出準確的診斷。

如果代碼重置，請在您的車輛信息源中搜索診斷框圖、連接器引腳排列、連接器正面視圖以及組件測試程序和規格。 您將需要這些信息來完成診斷的下一步。

使用 DVOM 檢查 SCR 控制系統的電源。 帶負載電路檢查保險絲，避免誤診。 如果找到正確的電源（電池電壓）和接地電路，使用掃描儀激活還原劑噴射閥（電磁閥）並檢查控制電路輸出電壓。 如果電壓不足，則懷疑控制器有缺陷或有編程錯誤。

如果電壓輸出電路在規格範圍內，則使用 DVOM 測試有問題的還原劑噴射閥。 如果閥門不符合製造商的規格，則懷疑它發生了故障。

• 還原劑噴射閥實際上是一個基於電磁閥的噴射器，將還原液噴射到排氣管中。

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