P050E 冷啟動時發動機排氣溫度過低
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P050E 冷啟動時發動機排氣溫度過低
OBD-II DTC 數據表
冷啟動時發動機排氣溫度過低
這是什麼意思？
此通用動力總成診斷故障代碼 (DTC) 通常應用於許多 OBD-II 車輛。 這可能包括但不限於福特汽車（Mustang、Escape、EcoBoost 等）、Dodge、Jeep、Land Rover、Nissan、VW 等。
存儲代碼 P050E 時，表示動力總成控制模塊 (PCM) 檢測到排氣溫度低於最低冷啟動閾值。 冷啟動是一個術語，用於描述僅當發動機處於（或低於）環境溫度時使用的駕駛策略。
根據我的專業經驗，只有配備清潔燃料柴油推進系統的車輛才能監測廢氣溫度。
此代碼在氣候非常寒冷的地理區域更為常見。
廢氣溫度變化對於減少現代清潔燃燒柴油發動機的排放至關重要。 PCM 必須監控廢氣的溫度，以確保採取所需的措施來實現這些突然的溫度變化。
柴油機排氣處理液 (DEF) 噴射系統負責將 DEF 噴射到催化轉化器和排氣系統的其他區域。 這些 DEF 混合物會導致廢氣溫度升高，從而燃燒掉困在排氣系統中的有害碳氫化合物和二氧化氮顆粒。 DEF 噴射系統由 PCM 控制。
在冷啟動期間，排氣溫度應處於或接近環境溫度。 如果 PCM 檢測到排氣溫度低於環境溫度，則會存儲代碼 P050E，並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 在大多數情況下，需要多次失敗才能點亮 MIL。
冷機： 
此 DTC 的嚴重程度如何？
存儲 P050E 代碼後，很可能會禁用 DEF 注入。 此代碼應歸類為嚴重和緊急更正。
代碼的一些症狀是什麼？
P050E 引擎代碼的症狀可能包括：
- 發動機性能降低
- 降低燃油效率
- 排氣管冒出過多黑煙
- 隨附 DEF 代碼
代碼的一些常見原因是什麼？
此代碼的原因可能包括：
- 廢氣溫度傳感器不良
- 廢氣溫度傳感器接線燒毀或損壞
- 排氣管內的水分被凍結
- PCM 或 PCM 編程錯誤
排除P050E故障的步驟有哪些？
我可能會通過查找相關的技術服務公告 (TSB) 來開始我的診斷。 如果我能找到與我正在使用的車輛、顯示的症狀和存儲的代碼相匹配的車輛，它很可能會幫助我準確快速地診斷 P055E。
要診斷此代碼，我需要一個診斷掃描儀、一個帶激光指示器的紅外溫度計、一個數字伏特/歐姆計 (DVOM) 和可靠的車輛信息源。
車輛信息源將為我提供 P055E 的診斷框圖、接線圖、連接器視圖、連接器引腳圖和組件測試程序/規格。 這些信息將有助於做出準確的診斷。
在目視檢查排氣溫度傳感器接線和連接器後（特別注意高溫區附近的接線），我將掃描儀連接到車輛的診斷端口並檢索所有存儲的代碼和相關數據。 來自掃描儀的代碼數據在將來進行診斷時可能會很有用。 我會把它寫下來並保存在安全的地方。 現在我將清除代碼並試駕汽車（在冷啟動時）以查看代碼是否已清除。 在試駕過程中，之前可能殘留在排氣系統中的水分也應該被排出。
使用DVOM檢查排氣溫度傳感器：
- 將 DVOM 設置為歐姆設置
- 從線束上斷開傳感器。
- 使用製造商的規範和測試程序來驗證傳感器。
- 如果傳感器不符合製造商的規格，請將其丟棄。
如果排氣溫度傳感器正常，檢查排氣溫度傳感器的參考電壓和接地：
- 在鑰匙打開且發動機關閉 (KOEO) 的情況下，接觸排氣溫度傳感器連接器。
- 將 DVOM 設置為適當的電壓設置（參考電壓通常為 5 伏）。
- 用來自 DVOM 的正極測試引線檢查排氣溫度連接器的測試引腳。
- 檢查與 DVOM 的負極測試引線相同的連接器的接地引腳。
- DVOM 應指示 5 伏參考電壓 (+/- 10%)。
如果檢測到參考電壓：
- 使用掃描儀的數據流顯示來監測廢氣溫度。
- 將掃描儀上顯示的廢氣溫度與您使用紅外溫度計確定的實際溫度進行比較。
- 如果它們相差超過最大允許閾值，則懷疑排氣溫度傳感器有故障。
- 如果它們在規格範圍內，則懷疑有缺陷的 PCM 或編程錯誤。
如果未找到參考電壓：
- 使用KOEO，將DVOM的負極測試線連接到電池接地（正極測試線仍在檢查同一連接器的參考電壓引腳），看看您是否有電壓問題或接地問題。
- 電壓問題必須追溯到PCM。
- 接地問題需要追溯到適當的接地連接。
- 排氣溫度傳感器經常與氧氣傳感器混淆。
- 處理熱排氣時要小心
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