P02AB 燃油缸調整 5 處於最低限度
Содержание
P02AB 燃油缸調整 5 處於最低限度
OBD-II DTC 數據表
將5號缸燃油位調整至最低限度
這是什麼意思？
這是通用變速箱診斷故障碼 (DTC)，通常適用於所有 OBD-II 汽油車輛。 這可能包括但不限於馬自達、路虎、捷豹、斯巴魯、福特、寶馬、道奇等。儘管本質上是通用的，但確切的維修步驟可能會因年份、品牌、型號和變速箱配置而異。
儲存的 P02AB 代碼意味著動力總成控制模組 (PCM) 已偵測到特定引擎汽缸（在本例中為 5 號汽缸）的極度富油狀態。
PCM 使用燃油調整系統根據需要增加或減少燃油輸送量。 來自氧氣傳感器的輸入信號為 PCM 提供調整燃油調整所需的數據。 PCM 使用噴油器 PWM 的變化來改變空燃比。
PCM 連續計算短期燃油調整。 它波動較快，是計算長期油耗調整的關鍵因素之一。 每輛車的 PCM 中均已編程了最小和最大燃油調整百分比。 短期燃油調整的參數比長期燃油調整的參數規格要廣泛得多。
燃油調整的微小變化（通常以正百分比或負百分比測量）是正常的，不會導致儲存 P02AB 代碼。 最大燃油調整設定（正值或負值）通常在百分之二十五的範圍內。 一旦超過這個最大閾值，該類型的程式碼就會被儲存。
當發動機以最佳效率運行並且不需要增加或減少供應到每個氣缸的燃油量時，燃油消耗修正應反映百分之零到百分之十。 當 PCM 檢測到稀薄排氣狀況時，需要增加燃油輸送，並且燃油消耗修正將反映正百分比。 如果排氣太濃，發動機需要的燃料較少，油耗調整應反映負百分比。
另請參閱：您想了解的有關燃油調整的所有信息。
OBD-II 車輛需要為長期燃油調整策略設定模式，這將需要多個點火週期。
OBD-II 掃描工具顯示的燃油修正曲線： 
此 DTC 的嚴重程度如何？
P02AB 應該被歸類為嚴重的，因為濃燃油會導致許多駕駛性能問題並損壞觸媒轉換器。
代碼的一些症狀是什麼？
P02AB 故障碼的症狀可能包括：
- 發動機性能降低
- 降低燃油效率
- 發動機啟動延遲
- 儲存豐富的排氣代碼的可用性
- 失火代碼也可以保存
代碼的一些常見原因是什麼？
導致此 P02AB 燃油調整代碼的原因可能包括：
- 有缺陷的噴油器
- 燃油壓力調節器壞
- 氧傳感器不良
- 質量空氣流量 (MAF) 或歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器故障
排除 P02AB 故障的步驟有哪些？
如果存在 MAF 或 MAP 相關代碼，請先診斷並修復它們，然後再嘗試診斷此 P02AB 代碼。
我會從對燃油軌區域進行一般檢查開始我的診斷。 我的重點是燃油壓力調節器和燃油壓力調節器的真空源（如果適用）。 我會檢查調節器是否有洩漏。 如果調節器內部或外部有氣體，則懷疑其發生故障。
如果發動機艙沒有發現明顯的機械問題，則需要一些工具來進行診斷：
- 診斷掃描儀
- 數字電壓/歐姆表 (DVOM)
- 帶適配器的燃油表
- 可靠的車輛信息來源
然後我會將掃描儀連接到車輛的診斷端口。 我檢索了所有存儲的代碼和凍結幀數據，然後將其全部寫下來以供將來參考。 現在我會清除代碼並試駕汽車，看看是否有清除的。
存取掃描器資料流並觀察氧氣感知器的運作情況，以查看是否確實存在濃排氣條件。 我喜歡縮小資料流以僅包含相關資料。 這提供了更快的數據反應時間和更準確的讀數。
如果存在實際濃排氣條件：
步驟1
使用壓力表檢查燃油壓力並與製造商的數據進行比較。 如果燃油壓力在規格範圍內，請繼續步驟 2。如果燃油壓力高於最大規格，請使用 DVOM 檢查燃油壓力調節器電路以及調節器本身（如果是電子調節器）。 使用 DVOM 之前，請先中斷所有關聯控制器與電路的連接，以檢查 DVOM 的電阻和/或連續性。 如果不斷開控制器，可能會損壞。
修理或更換不符合製造商規格的系統電路或組件。 如果燃油壓力調節器是透過引擎真空操作的，如果燃油壓力過高，則應更換燃油壓力調節器。
步驟2
接上噴油嘴連接器（針對相關噴油嘴）並使用 DVOM（或 noid 燈，若有配備）檢查噴油嘴電壓和接地脈衝（後者來自 PCM）。 如果在噴油嘴連接器處未偵測到接地脈衝，或如果接地恆定（引擎運轉時），請轉至步驟 3。
如果有電壓和接地脈衝，請重新連接噴油器，使用聽診器（或其他監聽設備）並在引擎運轉時聆聽。 應定期重複聽到喀嚓聲。 如果沒有聲音或斷斷續續，則懷疑相應氣缸的噴油器有故障或堵塞。 這兩種情況都可能需要更換噴油嘴。
步驟3
大多數現代燃油噴射系統為每個燃油噴射器提供恆定的電池電壓，PCM 在適當的時刻提供接地脈衝以完成電路並使燃油噴射到氣缸上。 使用 DVOM 檢查 PCM 連接器處的噴油嘴脈衝。 如果 PCM 連接器處沒有接地脈衝（或持續接地），且沒有其他代碼，則懷疑 PCM 有故障或 PCM 程式錯誤。
筆記。 檢查/更換高壓燃油系統部件時要小心。
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