P007D 增壓空氣冷卻器溫度傳感器電路過高

P007D 增壓空氣冷卻器溫度傳感器電路過高

OBD-II DTC 數據表

增壓空氣冷卻器溫度傳感器電路組 1 高

這是什麼意思？

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用傳輸代碼，這意味著它適用於配備有增壓空氣冷卻器溫度傳感器的 OBD-II 車輛（雪佛蘭、福特、豐田、三菱、奧迪、大眾等）...... 儘管具有一般性質，但確切的維修步驟可能因品牌/型號而異。

渦輪增壓器基本上是一個空氣泵，用於將空氣壓入發動機。 內部有兩個部分：渦輪機和壓縮機。

渦輪連接到排氣歧管，在那裡它由廢氣驅動。 壓縮機連接到進氣口。 兩者通過軸連接，因此當渦輪旋轉時，壓縮機也旋轉，從而使進氣被吸入發動機。 較冷的空氣為發動機提供了更密集的進氣量，因此提供了更大的動力。 為此，許多發動機都配備了後冷器，也稱為中冷器。 增壓空氣冷卻器可以是空對液或空對空冷卻器，但它們的功能是相同的——冷卻進氣。

增壓空氣冷卻器溫度傳感器 (CACT) 用於測量溫度，從而測量來自增壓空氣冷卻器的空氣密度。 該信息被發送到動力系統控制模塊 (PCM)，在那裡與進氣溫度（在某些情況下與發動機冷卻液溫度和 EGR 溫度）進行比較，以確定增壓空氣冷卻器的性能。 PCM 通過內部電阻器發送參考電壓（通常為 5 伏）。 然後測量電壓以確定增壓空氣冷卻器的溫度。

注意：有時 CACT 是增壓壓力傳感器的一部分。

當 PCM 在塊 007 上檢測到高增壓空氣冷卻器溫度傳感器信號時設置 P1D。這通常表示開路。 在具有多個氣缸排的發動機上，氣缸 1 是指包含 1 號氣缸的氣缸體。

代碼嚴重性和症狀

這些代碼的嚴重性是中等的。

P007D 引擎代碼的症狀可能包括：

• 檢查發動機燈
• 發動機性能不佳
• 降低燃油經濟性
• 車輛卡在跛行模式。
• 阻止微粒過濾器的再生（如果配備）

原因

此 P007D 代碼的可能原因包括：

• 傳感器不良
• 接線問題
• 有缺陷或有限的增壓空氣冷卻器
• PCM 有缺陷

診斷和維修程序

首先目視檢查增壓空氣冷卻器溫度傳感器和相關接線。 尋找鬆動的連接、損壞的接線等。還要目視檢查增壓空氣冷卻器和空氣管道。 如果發現損壞，根據需要進行修復，清除代碼並查看是否恢復。

然後檢查技術服務公告 (TSB) 是否存在問題。 如果未找到任何內容，您將需要進行分步系統診斷。

以下是通用程序，因為此代碼的測試因車輛而異。 要準確測試系統，您需要參考製造商的診斷流程圖。

• 電路預測試：使用掃描工具監測增壓空氣冷卻液溫度傳感器數據參數。 斷開 CACT 傳感器； 掃描工具值應降至非常低的值。 然後將跨接線連接到端子上。 如果掃描工具現在顯示非常高的溫度，則連接良好且 ECM 可以識別輸入。 這意味著問題與傳感器最相關，而不是電路或 PCM 問題。
• 檢查傳感器：斷開增壓空氣冷卻器溫度傳感器接頭。 然後使用設置為歐姆的 DMM 測量傳感器兩個端子之間的電阻。 啟動發動機並檢查計數器值； 隨著發動機預熱，這些值應該逐漸降低（檢查儀表板上的發動機溫度表，確保發動機處於工作溫度）。 如果發動機溫度升高但 CACT 電阻不降低，則傳感器有缺陷，必須更換。

檢查電路

• 檢查電路的參考電壓側：在點火開關打開的情況下，使用設置為伏特的數字萬用表檢查來自增壓空氣冷卻器溫度傳感器兩個端子之一的 PCM 的 5V 參考電壓。 如果沒有參考信號，在 CACT 上的電壓參考端子和 PCM 上的電壓參考端子之間連接一個設置為歐姆的儀表（點火開關關閉）。 如果儀表讀數超出公差 (OL)，則 PCM 和傳感器之間存在開路，需要定位和維修。 如果計數器讀取一個數值，則存在連續性。
• 如果到目前為止一切正常，您將需要檢查電壓參考端子上的 PCM 是否有 5 伏電壓。 如果 PCM 沒有 5V 參考電壓，則 PCM 可能有缺陷。
• 檢查電路的接地端：在增壓空氣冷卻器溫度傳感器的接地端子和 PCM 的接地端子之間連接一個電阻表（點火開關關閉）。 如果儀表讀數超出公差 (OL)，則 PCM 和需要定位和維修的傳感器之間存在開路。 如果計數器讀取數值，則存在連續性。 最後，通過將一個儀表連接到 PCM 的接地端子，將另一個儀表連接到機箱接地，確保 PCM 良好接地。 再一次，如果儀表讀數超出範圍 (OL)，則 PCM 和接地之間存在開路，需要找到並修復。

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