P0075 進氣門控制電磁閥電路 B1 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

P0075 B1 進氣閥控制電磁閥電路
OBD-II DTC 數據表
這是什麼意思？
症狀
可能的原因
診斷步驟
相關 DTC 討論
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P0075 B1 進氣閥控制電磁閥電路

OBD-II DTC 數據表

進氣閥控制電磁閥電路（組 1）

這是什麼意思？

此代碼是通用的 OBD-II 動力系統代碼，這意味著它適用於所有品牌和型號的車輛（1996 年及更新），但具體的維修步驟可能因型號而異。

在配備可變氣門正時 (VVT) 系統的車輛上，發動機控制模塊 / 動力總成控制模塊 (ECM / PCM) 通過凸輪軸位置控制電磁閥調節發動機油位來監控凸輪軸位置。控制電磁閥由來自 ECM/PCM 的脈衝寬度調製 (PWM) 信號控制。 ECM / PCM 監控此信號，如果電壓超出規格或不穩定，它會設置此 DTC 並打開檢查發動機燈 / 故障指示燈 (CEL / MIL)。

Bank 1 是指發動機的 #1 氣缸側 - 請務必根據製造商的規格進行檢查。進氣閥控制電磁閥通常位於氣缸蓋中進氣歧管的一側。此代碼類似於代碼 P0076 和 P0077。該代碼也可能伴隨 P0026。

症狀

症狀可能包括：

檢查發動機燈（故障指示燈）是否亮起
汽車可能會受到加速不良和油耗降低的影響。

可能的原因

DTC P0075 的可能原因可能包括：

線束連接不良或端子腐蝕
控制電磁閥不良
對電源短路
對地短路
有缺陷的 ECM

診斷步驟

線束 - 檢查線束連接是否鬆動，尋找連接器的腐蝕或鬆動電線。使用接線圖從電磁閥和 PCM 上斷開線束連接器，找到連接到電磁閥的 + 和 - 電線。螺線管可以從接地端或電源端驅動，具體取決於應用。請參閱工廠接線圖以確定電路中的功率流向。使用設置為歐姆設置的數字電壓/歐姆表 (DVOM)，檢查導線兩端之間的電阻。超過 DVOM 的限制可能是接線開路、連接鬆動或端子。電阻應在 1 歐姆左右或更小，如果電阻太高，則螺線管和 PCM/ECM 之間可能存在腐蝕或接線不良。

控制電磁閥 - 從電磁閥斷開電線束，使用 DVOM 設置為歐姆，檢查控制電磁閥本身每個電氣端子之間的電阻。使用出廠規格或已知良好的控制電磁閥（如果可用）來確定電磁閥中是否存在過大的阻力。如果 DVOM 上存在超限或電阻過大，則螺線管可能已損壞。通過將 DVOM 的一根導線連接到已知的良好接地，將另一根導線連接到控制螺線管上的每個端子，測試控制螺線管是否對地短路。如果存在電阻，螺線管可能存在內部短路。

電源短路 - 從 PCM/ECM 上斷開線束，找到連接到控制電磁閥的電線。將 DVOM 設置為伏特，將負極導線接地，將正極導線連接到控制螺線管的電線。檢查電壓，如果存在，線束中可能對電源短路。通過拔下線束連接器並檢查連接回電磁閥的接線來找到電源短路。

接地短路 - 從 PCM/ECM 上斷開線束，找到連接到控制電磁閥的電線。將 DVOM 設置為伏特，將正極導線連接到已知良好的電壓源，例如電池，將負極導線連接到控制螺線管的電線。檢查電壓，如果存在電壓，則線束中可能對地短路。通過斷開線束連接器並檢查連接回電磁閥的接線來找到對地短路。通過將 DVOM 的一根導線連接到已知的良好接地，將另一根導線連接到控制螺線管上的每個端子，測試控制螺線管是否對地短路。如果電阻很低，螺線管可能內部短路。

PCM/ECM - 如果所有接線和控制電磁閥都正常，則有必要在發動機運行時通過檢查 PCM/ECM 的電線來監控電磁閥。使用讀取發動機功能的高級掃描工具，監控控制電磁閥設置的佔空比。當發動機以各種發動機速度和負載運行時，需要控制螺線管。使用設置為佔空比的示波器或圖形萬用表，將負極線連接到已知的良好接地，將正極線連接到螺線管本身的任何接線端子。萬用表讀數應與掃描工具上指定的佔空比相匹配。如果它們相反，則極性可能接反 - 將電線另一端的正極線連接到螺線管並重複測試以檢查。如果沒有發現來自 PCM 的信號，則可能是 PCM 本身有故障。