P0061 氧傳感器（HO2S）的加熱器電阻傳感器，組 2，傳感器 3

P0061 氧傳感器（HO2S）的加熱器電阻傳感器，組 2，傳感器 3

OBD-II DTC 數據表

氧傳感器加熱器電阻（塊 2，傳感器 2）

這是什麼意思？

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於所有 1996 年的車輛（雪佛蘭、福特、GMC、馬自達、龐蒂亞克、五十鈴等）。 雖然一般，但具體的維修步驟可能因品牌/型號而異。

根據我的個人經驗，存儲的代碼 P0061 意味著動力系統控制模塊 (PCM) 檢測到第一排發動機的下游（或預催化轉化器）氧氣 (O2) 傳感器的加熱器電路出現故障。 排 2 表示故障涉及缺少 3 號氣缸的發動機組。 傳感器 XNUMX 表明問題出在下部傳感器上。

由通風鋼外殼保護的氧化鋯傳感元件是典型 O2 傳感器的核心。 傳感元件連接到鉑電極 O2 傳感器線束中的電線。 來自 O2 傳感器的數據通過控制器局域網 (CAN) 發送到 PCM。 該數據包含有關發動機排氣中氧顆粒與環境空氣中氧含量相比的百分比信息。 PCM 使用該數據來計算燃油輸送和點火正時。 PCM 使用電池電壓作為在冷啟動條件下預熱 O2 傳感器的手段。 O2 傳感器信號電路由設計用於預熱傳感器的電路補充。 加熱器電路通常由電池電壓線（最低 12.6 V）和系統地線組成。 當發動機冷卻液溫度較低時，PCM 採取措施為 O2 傳感器加熱器提供電池電壓。 這通常發生在 PCM 進入閉環模式之前。 電壓通過 PCM 提供，有時通過繼電器和/或保險絲提供。 在冷啟動條件下打開點火鑰匙時，電路通電。 PCM 被編程為一旦發動機達到正常工作溫度就將 O2 加熱器電路斷電。

當 PCM 檢測到 O2 傳感器加熱器電路電阻水平超過編程限制時； P0061 將被存儲，故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 某些車輛可能需要多次點火循環（故障時）才能點亮警告燈。 如果這適用於您的車輛，您將需要使用 OBD-II 就緒模式以確保您的維修成功。 維修後，駕駛車輛直到 PCM 進入就緒模式或清除代碼。

嚴重程度和症狀

當 P0061 代碼被存儲時，它應該被認為是嚴重的，因為這意味著上部 O2 傳感器加熱器不工作。 此引擎代碼的症狀可能包括：

• 由於稀薄冷啟動而延遲啟動
• 降低燃油效率
• 濃冷啟動狀態下排氣冒黑煙
• 也可以存儲其他相關的 DTC。

原因

DTC P0061 的可能原因可能包括：

• 電線和/或連接器燒毀、損壞或斷開連接
• 有缺陷的 O2 傳感器
• 保險絲熔斷或保險絲熔斷
• 發動機控制繼電器故障

可能的解決方案

一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。

在嘗試診斷 P0061 代碼時，我可以使用診斷掃描儀、數字伏特歐姆表 (DVOM) 和可信賴的車輛信息來源，例如 All Data DIY。

我可能會從目視檢查系統的線束和連接器開始。 我會特別注意靠近熱排氣管和歧管佈線的線束，以及靠近銳邊佈線的線束，例如排氣罩上的線束。

然後我可以繼續使用 DVOM 測試所有系統保險絲和保險絲。 合格的技術人員將在這些組件處於負載狀態時對其進行測試，因為未加載的保險絲可能看起來沒問題； 然後會在啟動時崩潰。 您可以通過激活 O2 傳感器加熱器/秒來有效地加載該電路。

我的下一步是檢索所有存儲的 DTC 和凍結幀數據。 這可以通過將掃描儀連接到車輛的診斷端口來完成。 我正在記錄此信息，因為如果 P0061 結果是間歇性的，它可能會有所幫助。 現在我將清除代碼並試駕車輛以查看 P0061 是否立即重置。

當發動機冷卻到足以激活 O2 傳感器加熱器並且代碼被清除時，使用掃描儀數據流觀察 O2 傳感器加熱器輸入。 您可能希望縮小數據流的顯示範圍以僅包含相關數據，因為這將導致更快的數據響應。 如果發動機處於正確的溫度範圍內，O2 傳感器加熱器電壓應與蓄電池電壓大致相同。 如果電阻問題導致 O2 傳感器加熱器電壓與電池電壓不同，P0061 將被存儲。

您可以將 DVOM 測試引線連接到傳感器接地和電池電壓信號線，以監控來自 O2 傳感器加熱器電路的實時數據。 使用 DVOM 檢查 O2 傳感器的電阻。 請記住，在使用 DVOM 測試系統迴路電阻之前，必須關閉所有相關控制器。

其他診斷提示和注意事項：

• 當發動機溫度低於正常工作溫度時，O2 傳感器加熱器電路必須通電。
• 如果發現保險絲熔斷，則懷疑有問題的 O2 加熱器電路對地短路。

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