P0060 氧傳感器（HO2S）的加熱器電阻傳感器，組 2，傳感器 2

P0060 氧傳感器（HO2S）的加熱器電阻傳感器，組 2，傳感器 2

OBD-II DTC 數據表

氧傳感器加熱器電阻（塊 2，傳感器 2）

這是什麼意思？

此診斷故障代碼 (DTC) 是通用變速器代碼，這意味著它適用於所有 1996 年的車輛（雪佛蘭、福特、GMC、馬自達、龐蒂亞克、五十鈴等）。 雖然一般，但具體的維修步驟可能因品牌/型號而異。

如果您配備 OBD-II 的車輛存儲了代碼 P0060，則意味著動力總成控制模塊 (PCM) 檢測到第一組發動機的下游（或催化劑前）氧氣 (O2) 傳感器加熱器電路出現故障。 Bank 2 表明問題出在不包含#1 氣缸的發動機組上。傳感器 2 表示下游傳感器有問題。

氧化鋯傳感元件由通風鋼外殼保護，構成 O2 傳感器的工作部分。 鉑電極用於將傳感元件連接到 O2 傳感器線束中的電線。 控制器局域網 (CAN) 允許 PCM 接收來自 O2 傳感器的數據。 有關發動機排氣中氧顆粒與環境空氣中氧含量的百分比的數據通過 O2 傳感器傳輸至 PCM。 PCM 使用此數據來計算燃油輸送量和點火正時。

加熱 O2 傳感器使用電池電壓作為冷啟動條件下的預熱手段。 在加熱式 O2 傳感器中，O2 傳感器信號電路配有專用於加熱傳感器的電路。 加熱器電路通常由電池電壓（最小 12.6V）供電，並且可能有內置保險絲。 在發動機冷卻液溫度較低的情況下，PCM 會安排將電池​​電壓施加到 O2 傳感器加熱器。 這應該持續到發動機達到正常工作溫度並且 PCM 進入閉環模式。 電壓通常通過 PCM 提供，有時通過繼電器和/或保險絲提供，並在冷啟動條件下打開點火裝置時啟動。 PCM 被編程為一旦發動機達到正常工作溫度就停止向 O2 加熱器電路提供電池電壓，並且必須採取行動來執行此操作。

如果 PCM 檢測到 O2 傳感器加熱器電路的電阻水平超過編程限制，則將存儲代碼 P0060，並且故障指示燈 (MIL) 可能會亮起。 某些型號需要多次點火循環（即使失敗）才能打開 MIL。 因此，您需要使用 OBD-II 就緒模式來確保修復成功。 完成維修後，駕駛車輛直至 PCM 進入就緒模式或代碼被清除。

嚴重程度和症狀

代碼 P0060 應視為嚴重，因為它表明上游 O2 傳感器加熱器未工作。 此引擎代碼的症狀可能包括：

• 由於稀薄冷啟動而延遲啟動
• 降低燃油效率
• 濃冷啟動狀態下排氣冒黑煙
• 也可以存儲其他相關的 DTC。

原因

DTC P0060 的可能原因可能包括：

• 電線和/或連接器燒毀、損壞或斷開連接
• 有缺陷的 O2 傳感器
• 保險絲熔斷或保險絲熔斷
• 發動機控制繼電器故障

可能的解決方案

一個好的起點總是檢查您的特定車輛的技術服務公告 (TSB)。 您的問題可能是已知製造商發布的修復程序的已知問題，可以在診斷過程中為您節省時間和金錢。

診斷代碼 P0060 時，我需要一個診斷掃描儀、一個數字電壓/歐姆表 (DVOM) 以及可靠的車輛信息源（例如 All Data DIY）。

我喜歡從目視檢查系統的線束和連接器開始； 特別注意靠近熱排氣管和集管的皮帶，以及靠近尖銳邊緣（例如排氣擋板）的皮帶。

我會繼續使用 DVOM 檢查所有系統保險絲和保險絲。 我會在負載時檢查這些組件，因為未負載的保險絲可能看起來很好； 然後啟動時崩潰。 激活 O2 傳感器加熱器會有效地加載該電路。

我的下一步是檢索所有存儲的故障代碼和凍結幀數據。 我將通過將掃描儀插入車輛的診斷端口來完成此操作。 我喜歡寫下這些信息，因為如果 P0060 是間歇性的，它會很有幫助。 我會清除代碼並試駕汽車，看看 P0060 是否立即重置。

如果代碼重置，請確保發動機足夠冷以激活 O2 傳感器加熱器。 使用掃描儀數據流觀察 O2 傳感器加熱器輸入，並縮小數據流顯示範圍以僅包含相關數據。 這將導致更快的數據響應。 當發動機處於正確的溫度範圍時，O2 傳感器加熱器電壓應與電池電壓幾乎相同。 如果由於電阻問題導致 O2 傳感器加熱器電壓與電池電壓不同，P0060 將被存儲。

要監控 O2 傳感器加熱器電路的實時數據，請將 DVOM 測試引線連接到傳感器接地線和電池電壓信號線。 也可以使用 DVOM 檢查相關 O2 傳感器的電阻。 在使用 DVOM 測試系統電路電阻之前，必須禁用所有關聯的控制器。

其他診斷提示和注意事項：

• 如果發現保險絲熔斷，則懷疑有問題的 O2 加熱器電路對地短路。
• 當發動機溫度低於正常工作溫度時，O2 傳感器加熱器電路必須通電。

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