奧迪自動駕駛試駕

我按下幾個按鈕，鬆開方向盤和踏板，然後開始處理我的事情：在即時通訊工具中發送簡訊、更新電子郵件和觀看 YouTube。 是的，這不是夢

這家國家航空公司在早晨航班上不提供葡萄酒，這仍然很好。 登上飛往慕尼黑的飛機後，我很想喝一杯紙杯乾白。 但早餐菜單上沒有酒精飲料——這對我來說很有利。 因為到達巴伐利亞首都後發現，自動駕駛測試仍然需要我參與駕駛汽車。

德國人正在測試基於 RS7 和 A7 Sportback 的兩款原型車，它們被賦予了人類名字——鮑勃和傑克。 慕尼黑機場一個航廈的奧迪球空間裡，膚色濃重的鮑伯站在其中。 他的格柵和前保險桿上有乾涸的骯髒雨水滴和昆蟲留下的痕跡。

鮑勃直接從紐柏林抵達這裡，在那裡他在沒有司機的情況下跑了幾圈。 而在此之前，鮑比還成功地環球旅行了數千公里。 首先，他們測試了使用 GPS 訊號沿著導航器指定的路線行駛並寫出正確且安全的軌跡的能力。 有了道路數據，鮑伯不僅可以在賽道上行駛，而且速度非常快。 幾乎就像一個職業賽車手。

他的搭檔傑克與鮑比完全相反。 他盡可能守法，永遠不會違反規則。 傑克周圍有十幾個攝影機、掃描器和聲納，它們仔細研究周圍的現實：它們監視標記、讀取標誌、識別其他道路使用者、行人和道路上的障礙物。

經過快速處理後，它們將收集到的信息傳輸到單一控制單元。 然後，根據這些數據，自動駕駛儀的電子「大腦」對車輛的動作做出決策，並向引擎、變速箱、轉向器和煞車系統的控制單元發出適當的命令。 它們反過來會加速、改變軌跡或減慢汽車速度。

「唯一能阻止傑克的是惡劣的天氣。 例如，大雨或大雪，」當我坐在 A7 上時，奧迪技術人員說。 “但在這種情況下，人類的視力可能會失效。”

傑克的內裝與量產車的內裝在三個細節上有所不同。 首先，在中控台上，標準奧迪MMI顯示器下方，還有另一個小彩色螢幕，向駕駛員顯示訊號，並複製自動駕駛儀的操作。

其次，在擋風玻璃的底部有一個二極管指示條，它以不同的發光顏色（從柔和的綠松石色到亮紅色）警告自動駕駛儀可能被激活以及即將關閉。 此外，在方向盤的下輻條上還有兩個帶有方向盤形狀圖示的附加按鈕，當同時按下時，會啟動自動駕駛儀。

在演示模式下進行簡短的介紹並將目的地輸入導航後，奧迪代表允許您開始駕駛。 我以手動模式離開機場，沒有自動駕駛儀的任何幫助。 我們正在測試的自動駕駛系統是三級的。 這意味著它只能在公共道路的某些路段獨立運行。 或者更準確地說，僅在鄉村道路上。

一旦駛上通往紐倫堡的 A9 高速公路，擋風玻璃底部的指示燈開始發出綠松石色的光芒。 太棒了 - 你可以打開自動駕駛儀。 同時按下按鈕後，系統會立即啟動。 「現在鬆開方向盤、踏板，放鬆一下，當然，如果可以的話，」隨行工程師建議。

儘管傑克本人似乎不介意司機打盹。 因為他表現得就像一位經驗豐富的司機。 行駛中的加速準確，減速也相當平穩，超車和變換車道也很平穩，沒有顛簸。 傑克一遍又一遍地超越駛來的卡車，然後返回原來的車道，保持標誌允許的速度限制。

導航地圖上會出現即將離開高速公路的警告。 小顯示幕上的方向盤等指示器會亮起，倒數計時開始。 一分鐘後，自動駕駛儀將關閉，汽車的控制權將再次由我負責。 同時，擋風玻璃下方的指示燈開始顏色變為橙色，並在自動駕駛儀關閉前 15 秒變為鮮紅色。 我獨自到達高速公路的三葉草出口。 就這樣 - 我們要返回機場了。

在短短的半小時裡，我們得以進入不久的將來。 毫無疑問，幾年後此類系統將安裝在量產車上。 沒有人聲稱所有新車都會開始自行上路行駛。 為此，至少他們都必須學會「相互溝通」。

但事實上，在很長一段時間內對汽車的控制可以轉移到電子設備上，這已經是既成事實了。 至少，汽車上安裝的綜合解決方案已經擺在我們面前。 未來幾年，這似乎將成為市場成長最快的部分。

如今，不僅汽車製造商，包括谷歌或蘋果在內的IT巨頭也在開發汽車自動駕駛儀。 最近，連俄羅斯Yandex也加入了這項追求。