Blitz 中型貨車 Opel Vivaro 迎來 20 歲生日

整整 20 年前，即 2000 年秋天，歐寶推出了 法蘭克福車展 隨後推出的新 Vivaro 我們合作 House of Blitz 和 Renault 之間的合作，從之前的 Arena 開始，但只製作了三年。 其基礎是第二代 Trafic，更加實用和現代，具有商用車的有趣功能，包括更加註重舒適性和操控性。

事實上，就像法國雙胞胎一樣，第一個 Vivaro（內部簽名） 維瓦羅A）按原件區分 巨型屋頂， 圓形凸起車頂為較高的駕駛員提供更多空間並改進調校 懸架和轉向.

真正的多卷

承保運輸範圍 憐憫 e 人 由於車身數量較多，從麵包車到麵包車的中短程範圍 結合 用於小型客車的雙駕駛室，可調節至駕駛室地板，具有不同的軸距尺寸和不同的裝載區域高度，由製造商直接製造或由專業安裝人員製造。

一開始有兩個1.9

在發動機方面，最初的陣容包括兩種經過嘗試和測試的變體。 1.9 由雷諾製造，四缸共軌發動機，排量為 1.870 cc。 82 年，出現了 101 升 5 馬力汽油發動機，6 年代，柴油發動機又補充了 2002 馬力 2 發動機。次年，共軌系統在三款渦輪柴油發動機上首次亮相，並重新命名為 CDTI。

立即授予

原創的線條、易於操控、高效的發動機和低廉的運營成本確保了 Vivaro 在 2001 年初推出後僅一年就被評審團評選為“國際年度貨車”，評審團在最後一個類別中獲得了 10 分3,5噸以內。 ，包括最大負載能力3/4 的負載測試（在最寬敞的型號上，最大負載能力可達1.200 公斤，可用體積可達6 立方米）。 該獎項是繼丹麥、愛爾蘭以及英國沃克斯豪爾標誌性車型獲得的其他獎項之後獲得的。

新電機和電池供電概念

2006 年，進行了一次全面更新，並進行了輕微改進，將發動機提升至歐 4，用更新的發動機取代了 1.9 發動機。 2.0 是 90 和 114 l。，2.5 CDTI 增加至 147 馬力。 與此同時，歐寶開始探索電動選擇，從而催生了 Vivaro 電子概念.

該車於 2010 年在漢諾威展出，已經預見了該系列未來電動車型的一些功能，即使它是電動“增程器”，即還配備了車載內燃機，充當 發電機。 同時，還增加了由電池保證的100公里續航里程。 其他 300。 電力驅動器的功率為 111 kW，有效載荷為 750 kg。

變速箱：Vivaro B

2014年12月，在超過XNUMX年的職業生涯後，Vivaro A下台 第二代，再次與更新後的雷諾 Trafic 相關：內部線條變得更加傳統，沒有特有的“巨型車頂”，並且設計變得棱角分明，帶有突出的前燈和散熱器格柵。

新型號、新共軌渦輪柴油發動機，這次排量減少了 僅1,6升 但功率 90 或 116 CV 甚至 120 o 140 CV 增壓 BiTurbo 變體 雙級。 這是壽命最短的一代，因為幾乎沒有 4年後2018年，歐寶離開通用汽車（自1920年起就屬於通用汽車）的軌道，成為PSA集團的一部分，該集團委託Russelsheim技術中心立即開始在其模塊化平台上開發下一個系列。 EMP2.

而我們今天

其餘的都是最近的歷史，確實是最近的歷史：在 2019 年的頭幾個月，它來了。 維瓦羅S是新型中型發動機系列的一員，建立在輕質高效的平台上，由新型 1,5 升和 2 升渦輪柴油機提供動力，共有 5 種動力選項。 102 至 177 馬力 和新型自動變速箱A 報告 8 最強者，與專家合作 丹格爾 還提供了全輪驅動。

車身樣式的範圍仍然廣泛，有一兩個駕駛室或客貨車可供選擇。 2步測量 和 3 種不同的長度。 幾週前，第一個版本終於問世了。 100% 電動，Vivaro-e，配備 100 kW 發動機，行駛里程從 220 公里到 300 多公里。