2021 斯柯達 Kamiq 評測：110TSI 蒙特卡洛
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斯柯達 Kamiq 自推出以來就給我們留下了深刻的印象。 它贏得了我們最近的輕型 SUV 比較測試，儘管在本次評測中優於 Toyota Yaris Cross 和 Ford Puma 的 Kamiq 版本與您在此處看到的非常不同。
因為這是蒙特卡洛。 熟悉斯柯達歷史的人都知道，這意味著它的內外都有一些更具運動感的裝飾，不應與浸茶的澳大利亞 Bikki 混淆。
但 2021 Kamiq Monte Carlo 配方不僅僅是運動外觀。 與過去在 Fabia Monte Carlo 中看到的視覺風格不同，Kamiq Monte Carlo 以更大、更強大的引擎激發了人們的胃口。
它實際上獲得了與剛剛發布的 Scala 掀背車相同的動力系統，但採用更緊湊的包裝。 但鑑於基本 Kamiq 模型是最終的價值主張，這種新的、更昂貴的選擇是否與基本模型具有相同的意義？
| 斯柯達 Kamiq 2021：110TSI 蒙特卡洛 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 1.5升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 5.6升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $27,600 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo 並不是一款便宜的小型 SUV。 該公司對該選項的標價為 34,190 美元（不包括差旅費），但它也以 36,990 美元的全國價格推出了該型號，無需支付更多費用。
對於這種尺寸的汽車來說，這不是你所說的對錢包友好的東西，儘管你應該提醒自己，一輛前輪驅動的現代科納在扣除道路費用之前要花費 38,000 美元！ - 相比之下，Kamiq Monte Carlo 的物超所值。
此版本 Kamiq 110TSI 的標准設備包括 18 英寸黑色 Vega 合金輪轂、電動尾門、帶動態指示器的 LED 尾燈、帶轉彎燈和動畫轉向信號的 LED 大燈、霧燈、有色隱私玻璃、8.0 英寸多媒體系統觸摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手機鏡像、無線手機充電和整潔的 10.25 英寸數字儀錶盤。
它配備了帶有黑色裝飾的豪華 18 英寸車輪，而標準的 Kamiq 仍然騎在 18 英寸車輪上。 （圖片：馬特坎貝爾）
有四個 USB-C 端口（前面兩個，後面兩個用於充電），一個有蓋的中央扶手，一個皮革方向盤，蒙特卡洛織物裝飾運動座椅，手動座椅調節，一個節省空間的備用輪胎和輪胎壓力。 監控、雙向貨艙、按鈕啟動、接近無鑰匙進入和雙區氣候控制。
還有一個非常強大的安全歷史記錄，但您必須閱讀下面的安全部分以了解更多詳細信息。
蒙特卡洛還具有基本模型的一些美學變化。 除了其他 18 英寸輪轂外，還有黑色外觀設計套件、全景玻璃車頂（而不是開放式天窗），以及降低 15 毫米的標誌性運動底盤控制設置，具有自適應懸架和多種駕駛模式。 它的內側也有黑色襯裡。
至於媒體屏幕正面，我也不喜歡測試車安裝的可選9.2英寸屏幕側面沒有旋鈕或硬件按鈕。 （圖片：馬特坎貝爾）
如果您仍然認為需要更多功能，可以為 Kamiq Monte Carlo 提供旅行包。 它的價格為 4300 美元，更換為帶有衛星導航和無線 CarPlay 的更大的 9.2 英寸媒體屏幕，還包括半自動泊車、盲點和後方交叉路口警報、加熱前後座椅（帶布飾），以及換擋撥片。。
Monte Carlo 的顏色選項包括可選的（550 美元）金屬飾面，包括月白、亮銀、石英灰、賽車藍、魔幻黑和引人注目的天鵝絨紅高級油漆，售價 1110 美元。 不想花錢買油漆？ 您唯一的免費選擇是 Monte Carlo 的 Steel Grey。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
不是SUV的通常外觀，是嗎？ 保險槓或輪拱周圍沒有黑色塑料覆層，高乘掀背車比大多數小。
事實上，Kamiq Monte Carlo 的位置低於標準，這要歸功於其 15 毫米低的運動懸架。 它配備了豪華的 18 英寸黑色裝飾輪轂，而標準的 Kamiq 仍然騎著 18 英寸的輪轂。
但是，熟悉蒙特卡洛主題的人會期待其他獨特的造型線索，例如黑色外觀造型線索 - 黑色窗戶環繞而不是鍍鉻、黑色字母和徽章、黑色鏡蓋、黑色車頂縱梁、黑色格柵框架散熱器。 . 所有這一切都賦予了它更具侵略性的外觀，而全景玻璃車頂（不可打開的天窗）、運動型座椅和運動型踏板使其更具運動感。
它是否與福特 Puma ST-Line、馬自達 CX-30 Astina 或任何其他以其風格脫穎而出的小型 SUV 一樣具有吸引力？ 您必須對其進行判斷，但在我看來，這是一款有趣的小型 SUV，即使不是傳統上令人驚嘆的小型 SUV。 但是，我無法確定後端與第一代 BMW X1 的相似之處……現在您可能也無法確定。
Kamiq Monte Carlo 的內飾顯然比便宜的版本更具運動感。 （圖片：馬特坎貝爾）
根據官方銷售結果，它在“小型 SUV”細分市場中發揮作用，鑑於其尺寸，您可以看到原因。 Kamiq的長度僅為4241毫米（軸距為2651毫米），寬度為1793毫米，高度為1531毫米。 就上下文而言，這使它比馬自達 CX-30、豐田 C-HR、斯巴魯 XV、三菱 ASX 和起亞 Seltos 更小，而且離它的堂兄大眾 T-Roc 不遠。
與該細分市場中的許多 SUV 不同，Kamiq 具有智能的電源後備箱蓋，您也可以用鑰匙打開它。 此外，還有大量令人驚訝的引導空間——看看下面的內部圖像。
室內空間有多實用？ 9/10
Kamiq Monte Carlo 的內飾顯然比便宜的版本更具運動感。
它不僅僅是運動座椅上的一些有趣的織物裝飾和內部的紅色縫線。 它也是通過巨大的全景玻璃屋頂進入的自然光 - 請記住這是錯誤的天窗，因此您無法打開它。 雖然它在吸引力方面為機艙增加了一點熱量，但它也為機艙增添了一點溫暖，因為它是一個巨大的玻璃屋頂。 在澳大利亞的夏天，這可能並不理想。
但玻璃屋頂是一個引人注目的元素，也是一個引人注目的室內設計。 有一些細節，包括前面提到的標準數字駕駛員儀表組，它以部分數字信息組從眾多競爭對手中脫穎而出，並且在機艙中使用的材料的整體外觀和質量都相當高。 標準。
有些人可能會抱怨機艙某些部分的塑料更硬、更便宜，例如門軌和門皮的某些部分，以及儀表板下部組件，但儀表板頂部、肘墊和門頂全部採用軟質材料，觸感舒適。
還有相當大的存儲空間——畢竟這是一輛斯柯達！
座位之間有杯架，雖然有點淺，所以如果你有一杯又高又熱的咖啡，請小心。 前門也有帶瓶架的大壁龕。 檔位選擇器前面有一個存儲切口，裡面裝有一個無繩電話充電器以及兩個 USB-C 端口。 兩個手套箱的尺寸都不錯，駕駛員一側的方向盤右側還有一個額外的小儲物箱。
在我的駕駛位置後面——我身高 182 厘米或 6 英尺 0 英寸——我可以舒適地坐著，有一英寸的膝蓋和腿部空間。 （圖片：馬特坎貝爾）
座椅非常舒適，雖然它們可以手動調節並且沒有皮革軟墊，但它們非常適合此目的。
大多數人機工程學也位於首位。 這些控件很容易找到並且很容易習慣，但是我不喜歡氣候控制開關塊上沒有風扇控制按鈕或撥盤這一事實。 要調整風扇，您需要通過媒體屏幕進行調整，或者將氣候控制設置為“自動”，從而為您選擇風扇速度。 我更喜歡自己設置風扇速度，但“自動”系統在我的測試過程中運行良好。
至於媒體屏幕正面，我也不喜歡測試車安裝的可選9.2英寸屏幕側面沒有旋鈕或硬件按鈕。 但是，它需要一些時間來適應，菜單和媒體屏幕控制也是如此。 無選裝車的 8.0 英寸屏幕採用老式錶盤。
座椅非常舒適，雖然它們可以手動調節並且沒有皮革軟墊，但它們非常適合此目的。 （圖片：馬特坎貝爾）
在之前的幾款配備無線 CarPlay 的大眾和斯柯達車型中，我無法正確快速地連接。 這輛車也不例外——我花了一段時間才發現我希望這款手機能夠無線連接，但它在我的整個測試期間保持了相當穩定的連接。
在後座，一切都非常好。 在我的駕駛位置後面——我身高 182 厘米或 6 英尺 0 英寸——我可以舒適地坐著，有一英寸的膝蓋和腿部空間，以及充足的腳趾空間。 即使有天窗，頭部空間也適合高個子乘客，雖然後座不像前座那樣堅固或雕刻精美，但對於成年人來說已經足夠舒適了。
如果您有孩子，外側座椅上有兩個 ISOFIX 點，後排頂部有三個點。 孩子們會喜歡定向通風口、2 個 USB-C 端口和座椅靠背袋，更不用說帶瓶架的大門了。 但是，沒有折疊扶手或杯架。
檔位選擇器前面有一個存儲切口，裡面裝有一個無繩電話充電器以及兩個 USB-C 端口。 （圖片：馬特坎貝爾）
座椅可以按 60:40 的比例幾乎平放。 座椅向上的後備箱容積 - 400 升 - 非常適合這類汽車，特別是考慮到它的外部尺寸。 我們設法將我們所有的三個手提箱 - 124L、95L、36L - 都放在後備箱中，並有空餘空間。 此外，斯柯達還配備了我們所期待的常用鉤網和備用輪胎，以節省行李箱地板下的空間。 是的，駕駛員車門裡藏著一把雨傘，油箱蓋里有一個刮冰器，你也可以在那裡找到推薦的輪胎壓力。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
與入門級的三缸 Kamiq 不同，Kamiq Monte Carlo 有一個四缸渦輪發動機，引擎蓋下還有一些蜜蜂。
1.5 升 Kamiq 110TSI 發動機可產生 110 kW（在 6000 rpm 時）和 250 Nm 的扭矩（從 1500 到 3500 rpm）。 對於同類產品來說，這是相當不錯的功率，並且比基本型號的 85kW/200Nm 有了顯著提升。 就像，它的功率增加了 30%，扭矩增加了 25%。
110TSI 僅配備七速雙離合自動變速箱，而 Kamiq 僅配備 2WD（前輪驅動）選項，因此如果您想要 AWD/4WD（全輪驅動），您最好移動一直到 Karoq Sportline，這將花費你大約 7000 美元，但它是一輛更大、更實用的汽車，但它也更強大。
它消耗多少燃料？ 8/10
斯柯達卡米克蒙特卡洛車型在聯合循環中的申報油耗僅為每百公里5.6升。 這就是製造商聲稱的混合駕駛應該是可能的。
為了幫助它達到這個理論值，Kamiq 110TSI 版本具有發動機啟動技術（當您靜止不動時關閉發動機）以及使用氣缸停用並在輕負載下使用兩個氣缸運行的能力。 .
斯柯達卡米克蒙特卡洛車型在聯合循環中的申報油耗僅為每百公里5.6升。 （圖片：馬特坎貝爾）
我們的測試週期包括城市、高速公路、農村和高速公路測試 - Scala 的每個加油站的油耗為 6.9 升/100 公里。
Kamiq 油箱容量為 50 升，需要辛烷值為 95 的優質無鉛汽油。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
根據 2019 年當局的評估標準，斯柯達 Kamiq 獲得了五星級的 ANCAP 碰撞測試評級。 是的，你敢打賭，從那時起規則已經改變，但 Kamiq 仍然裝備精良，以確保安全。
所有版本均配備自動緊急制動 (AEB)，以 4 至 250 公里/小時的速度運行。 行人和騎自行車的人檢測速度從 10 公里/小時到 50 公里/小時，所有 Kamiq 型號都標配車道偏離警告和車道保持輔助（從 60 公里/小時到 250 公里/小時）。XNUMX 公里/小時)，以及與驅動程序。 疲勞檢測。
我們不喜歡盲點監控和後方交通警報在這個價位上仍然是可選的，因為一些便宜數千美元的競爭對手擁有這項技術。 如果您選擇帶有盲點和後方交叉交通的旅行包，您還將獲得一個半自動泊車系統，其中包括添加前泊車傳感器。 您將獲得一個倒車攝像頭和後停車傳感器作為標準配置，斯柯達配備了一個標準的後自動制動系統，稱為“後機動制動輔助”，可以防止低速卡在停車場。
Kamiq 車型配備七個安全氣囊 - 雙前、前側、全長窗簾和駕駛員膝蓋保護。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
您過去可能考慮過購買斯柯達，但不確定潛在的所有權前景。 然而，隨著最近公司所有權方法的變化，這些疑慮可能已經煙消雲散。
在澳大利亞，斯柯達提供五年無限里程保修，這與主要競爭對手的課程相當。 擁有第一年的價格中包含路邊援助，但如果您的汽車由斯柯達維修店網絡維修，則每年更新一次，最長可達 10 年。
說到維護——有一個上限定價計劃，涵蓋 90,000 年/12 公里，平均維護成本（每 15,000 個月或 443 公里的服務間隔）為 XNUMX 美元。
然而，桌上還有更好的交易。
如果您選擇使用其中一個品牌升級包預付服務費用，您將節省大量資金。 選擇三年/45,000 公里（$800 - 否則為 $1139）或五年/75,000 公里（$1200 - 否則為 $2201）。 額外的好處是，如果您將這些預付款包括在您的財務付款中，您的年度預算中就會少一個項目。
如果您知道自己要開很多英里 - 從一些二手車清單來看，許多斯柯達司機都會這樣做！ 您可能需要考慮另一種服務選項。 斯柯達發布了一項維護訂閱計劃，其中包括維護、所有用品和其他物品，如剎車、剎車片甚至輪胎和雨刮片。 價格從每月 99 美元起，具體取決於您需要多少里程，但 Kamiq 推出有半價促銷活動。
開車是什麼感覺？ 8/10
在我們最近的比較測試中，斯柯達 Kamiq 的整體能力給我們留下了深刻的印象，而 Kamiq Monte Carlo 的駕駛體驗也是該品牌令人印象深刻的產品。
這一切都歸結為發動機，它 - 顯然具有更大的功率、功率和扭矩 - 提供了更生動的體驗，並有助於證明要價的大幅上漲......在一定程度上是合理的。
不要誤解我。 這是一個很好的小引擎。 與入門級三缸單元相比，它提供了充足的動力和扭矩，並且感覺更刺激，尤其是在中檔。
就個人而言，我肯定會連續測試兩台發動機，因為我相信對於許多不打算探索這種變速箱潛力的客戶來說，三活塞發動機可能是一個不錯的選擇。
在我們最近的比較測試中，斯柯達 Kamiq 的整體能力給我們留下了深刻的印象。 （圖片：馬特坎貝爾）
對於更熱情的司機來說，110TSI 達到了明顯和預期的高點。 它可以毫無問題地拉動輕量級（1237 公斤）Kamiq，結果是更好的加速（0TSI 聲稱 100-110km/h 在 8.4 秒內，而 DSG 85TSI 固定在 10.0 秒）。 算不上0-100倍速度的惡魔，但也足夠快了。
然而，在無聊的郊區駕駛和走走停停的交通中，或者當您從停車場或十字路口駛出時，傳輸可能難以處理。 結合一些低端滯後、發動機的啟停系統和稍微抽搐的油門，禁用站立啟動可能需要比實際需要更多的思考和思考。 一定要在試駕期間卡在交通或十字路口。
該節目的真正明星是這輛車的操控性。
Monte Carlo 的底盤降低（15 毫米），其中包括自適應阻尼器作為懸架設置的一部分。 這意味著在正常模式下乘坐舒適性可以非常舒適，但是當您將其置於運動模式時，懸架特性會發生變化，使其更硬，更像是一個熱艙口。
駕駛模式還會影響轉向重量、懸架和變速箱性能，改善油門響應並允許更激進的換檔，從而使變速箱能夠探索轉速範圍。
這是一款非常稱職且有趣的小型SUV。 （圖片：馬特坎貝爾）
無論哪種模式，轉向都非常出色，可提供高精度和可預測性。 它的速度不足以改變方向傷害你的脖子，但它在狹窄的角落裡轉動得很好，你可以感受到大眾汽車集團在金屬製品下的根源在於它在道路上的處理方式。
看，你在這裡沒有得到高爾夫 GTI 基因。 對於目標觀眾來說，它仍然很有趣，當然也足夠令人興奮，但是在加速時會有一些扭矩轉向——當你踩油門時，方向盤可以拉到任何一邊——而且還有一點車輪打滑，尤其是在潮濕的道路，而且在乾燥的時候尤其如此。 雖然 Eagle F1 輪胎有時非常適合顛簸，但不要指望在賽道上具有一定的牽引力和抓地力。
還有一些我們希望可以改進的地方：在崎嶇的碎石路上，道路噪音太大，所以多一點隔音不會有壞處； 和槳式換檔器應該是所有蒙特卡洛模型的標準配置，而不是包裝的一部分。
除此之外，它是一款非常稱職且有趣的小型SUV。
判決書
Skoda Kamiq Monte Carlo 是一款非常稱職且包裝精美的小型 SUV。 它具有我們對斯柯達所期望的智能，而且由於這款二等車型擁有比這種底盤配置更大、更強大的發動機和更運動的駕駛動力，蒙特卡洛將吸引那些不僅想要酷炫的人外觀，但和更熱的性能。
所以Kamiq對兩種不同類型的買家有兩種不同的看法。 對我來說似乎是一種合乎邏輯的方法。
