2010 Lotus Evora 評論：路試
當您所在的汽車製造商已經 15 年沒有推出新的產品線時，您最終使用的車輪將受到仔細審查。 因此蓮花 Evora 一月份在這裡上市銷售。 Evora 使路特斯擺脫了對各種形式 Elise 的唯一依賴，這意味著這個英國品牌可以提供高檔和舒適的產品。
與專注於賽道的小型 Elise（以及硬頂 Exige 變體）不同，Evora 足夠平民化，適合日常通勤：同級領先的競爭對手保時捷 911，只是更加獨特。 或者至少理論上是這樣。 現實有點複雜。
Evora 的好消息是它與 Lotus 非常相似。 不幸的是，壞消息是它看起來很像Lotus。 Evora 是路特斯自 Esprit 近十年前退役以來首次真正嘗試豪華車型。
我從來沒有開過 Esprit，所以我不知道 Lotus 在奢侈品市場的記錄如何。 然而，很明顯，Evora 具有與 Elise 相同的開箱即用的感覺。 汽車製造商早已放棄了一些妥協方案。
例如，由於發動機管道的原因，Elise 和 Exige 的增壓版本幾乎沒有後方視野。 它會讓生活變得尷尬，但奇怪的是，它也是魅力的一部分。
我沒想到 Evora 也會出現類似的問題，它的小後窗有一半被發動機遮住了。 在這個水平上，這還不夠。 這增加了轎跑車常見的可見度問題，與往常一樣，這是由於儀表板在前玻璃上的反射造成的。
為了解決後視問題，Evora可以配備後視攝像頭和停車傳感器。 它們採用三個選裝包之一，測試車 - 就像前 1000 輛啟動版汽車 - 都配備了這批產品。
普通 Evora 的價格將上漲至近 200,000 美元，買家的選擇變得非常有趣。 所有德國品牌的具有所需性能的汽車將為您帶來改變。
當然，Evora 可以不帶任何裝飾地購買。 裸體的伊莉絲仍然很有吸引力，因為它實際上是一個玩具。 然而，我無法想像在沒有這些好東西的情況下購買 Evora 會是什麼樣子。 然後問題是有些東西不是很好。
其中最主要的是高級衛星導航和 Alpine 音頻系統，除了屏幕保護程序外，它看起來很原始，圖形分辨率很差。 它的一部分是觸摸屏，一部分是按鈕控制，而像調節音量這樣的簡單操作卻很麻煩。 按鈕很小，系統邏輯難以理解。 這個售價 8200 美元的選裝件捆綁了巡航控制、停車傳感器和電話對電話藍牙功能，沒有這些功能就很難做到。
我可能不需要的是後排座椅，這又花費了 7000 美元。 它們對於成人或比嬰兒大的孩子來說毫無用處，即便如此，我也不想費心安裝它們。 它們適用於行李，但如果您不勾選此框，您仍然可以獲得貨物空間。
當然，座椅後面有空間很方便，因為包括後備箱在內的其他存儲選項並不是很好。 據推測，空調穿過後備箱，以防止發動機燒毀您購買的物品。 不幸的是，這不起作用。
豪華選裝包為機艙添加了更多皮革，並用漂亮的金屬儀表板裝飾以及一兩個酷炫的觸感（例如變速桿）來彌補。 但其他很多部件，比如踏板、出風口等，似乎都是從Elise上搬過來的，而且做工質量仍然不如主流，我開的車裡乘客安全氣囊蓋也不合身。
Evora 的獨特之處在於可向兩個方向調節的方向盤以及具有非颶風和關閉設置的空調。 座椅只能根據距離和傾斜度進行調節，但這些 Recaros 整天都很舒適。
駕駛員位置的主要問題與踏板有關，踏板偏離了汽車的中心，目前大多數製造商都可以避免這種情況。 離合器具有相當強的彈簧，換檔是機械的，制動踏板的行程極短。 但它們的組合很好，只要稍微熟悉一下就可以愉快地使用。
方向盤相當小，液壓輔助意味著，與 Elise 不同，Evora 不需要被推入停車位。
然而，儀表讀數很難讀取，車速表增量為 30 公里/小時、60 公里/小時等，然後是中間的速度。 這是否意味著 45 公里/小時？ 錶盤兩側的微小紅色顯示面板在所有照明條件下都很難看清，而且它們顯示的行車電腦功能還處於起步階段。 同樣令人煩惱的是窗戶不能與門完全關閉或自動升起。
對於許多人來說，進入 Elise 是不可能的，儘管 Evora 的門檻較窄，但對某些人來說，進入仍然是一個問題，因為門檻太低了。
與小型蓮花汽車相比，一大進步包括內飾改進，車內發動機噪音大大降低。 會有輪胎的轟鳴聲、顛簸聲和偶爾的金屬碰撞聲，但它們越來越不明顯。
乘坐體驗又向前邁出了一步，其精緻的感覺對於跑車而言處於可接受的脆性邊緣。 即便如此，與埃武拉人日復一日地相處還是很困難，他和伊莉斯之間的差異更多的是程度上的差異，而不是性格上的差異。
當然，這也是一個好消息。 乘坐埃武拉 (Evora) 進行長途鄉村旅行，讓您流連忘返。 在正確的道路上，接近法律限制，Evora 煥發了生機。
底盤很棒，似乎對油門踏板和方向盤上的輕微壓力做出了直觀的反應。 它很快就會在轉彎時佔據平衡位置，無需駕駛員付出任何努力。
他的動作很微妙，和Elise一樣有吸引力，只是Evora更平衡，不那麼瘋狂。 Evora 也不太容易出現方向盤反沖或撞上賽道的情況。
鋁製 Evora 底盤繼承自為 Elise 開發的底盤，以及周圍的雙橫臂懸架。 按照蓮花標準，Evora 很重（1380 公斤），但由於採用鋁製面板和復合材料車頂，按照其他車的標準來看，Evora 很輕。
Evora 延續了蓮花與豐田發動機的聯繫，只不過這次它是來自 Aurion 和 Kluger 的 3.5 升 V6 發動機。 它缺乏蓮花為 Elise/Exige 配備的增壓四缸發動機的勇氣，也缺乏速度：與低速四缸發動機相比，百公里加速僅需 5.1 秒。
不過，據該公司介紹，該發動機在全速運轉時的聲音非常好，線速度最高可達261公里/小時。 選擇運動套件，可切換運動模式，可增強油門響應、提高轉速限制並為電子乾預系統設置更高的閾值。 它還具有運動型排氣管和發動機油冷卻器，以及用於 AP Racing 四活塞卡鉗的穿孔盤。
外觀設計是純蓮花風格，可樂瓶側面和圓形玻璃外觀。 後部較寬，配備 19 英寸合金輪轂（前部為 18 英寸），賦予汽車出色的抓地力。 這是毫無疑問的。
它比大多數競爭對手要稀有得多，生產了 2000 年，只有 40 輛運往澳大利亞。 Evora 太令人嚮往而不能失敗，但作為一款豪華旅行車，它是一款出色的跑車。 即使按照精英標準，在選項列表中包含電動鏡子之類的東西也有點昂貴，並且一些妥協和失望是不可避免的。 這使得 911 成為明智的選擇。 直到現在我已經騎過 Evora，我才必須各擁有一輛。
